Prueba de prueba BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Tiempo x
Con el advenimiento de la segunda generación, la compañía X5 BMW espera fortalecer su posición en la clase SAV. ¿Y qué contar con los consumidores, muchos de los cuales se inscribieron en el nuevo producto seis meses antes del inicio de las ventas oficiales? Un mes después del estreno de la primera generación del BMW X5 en 1999, ya sabíamos que habría el segundo. A pesar de la falta de experiencia en la creación de automóviles similares a un SUV, el primer intento de los bávaros fue exitoso. Durante siete años de ventas, el BMW X5 se dispersó por una circulación de más de 580 mil copias, convirtiéndose en uno de los autos más populares de su clase. Fue aceptado incluso en el Viejo Mundo, donde, además del diesel pequeño, solo los scooters y los cortacéspedes de césped Honda tienen una demanda significativa. Pero lo mejor de todo, X5 se sintió en el mercado de América del Norte. Esto no significa en absoluto que el BMW X5 sea como Ford F150 en algún ángulo. Es solo que los Yankees están bien versados \u200b\u200ben automóviles y nutren la debilidad de la clase europea de prima. Especialmente si el nombre fuerte está respaldado por cualidades decentes del consumidor y un concepto sobresaliente. Pero para Victoria no es suficiente ser un campesino medio. Luego, en 1999, el marketing de BMW atrapó la formación de la demanda que abarca el vehículo utilitario deportivo, pero reaccionó en su identidad corporativa. Las variaciones sobre el tema de los competidores nunca fueron características de BMW, por lo que fueron a la victoria a través de la formación de un nuevo concepto. Las cualidades fuera de la carretera se dieron a sus competidores en pedazos, pero las oportunidades de carretera se tomaron bajo su control. Por lo tanto, apareció el vehículo de actividad deportiva, o, hablando un lenguaje asequible, el automóvil de los conductores de la esfera de aplicación ampliada. Con dimensiones impresionantes y una importante luz de la carretera, el primer BMW X5 se controló a la manera de la entonces serie BMW 5, que, a su vez, figuraba en posiciones principales entre los compañeros de clase. La calidad de conducción resultó ser tan alta que hasta ahora pocos han logrado lograr un nivel comparable de dinámica y capacidad de control.
Es por eso que se esperaba el X5 de la nueva generación de al menos preservar el concepto del conductor de su predecesor, y la noticia de que la segunda generación de X5 crecerá en proporciones y recibirá una tercera fila de asientos, causó vergüenza entre los fanáticos de La marca: ¿cambiaría el representante más brillante de la clase SAV las gloriosas tradiciones de la marca? No espere, comente sobre los funcionarios de la compañía. Sentado en un nuevo X5 con ojos con los ojos vendados e incluso haciendo un viaje corto (pero preferiblemente sin un vendaje), inmediatamente reconoce a BMW en él. Además, su apariencia disipa por completo las dudas sobre el desplazamiento de los acentos. Créeme, los bávaros nos convencen, el nuevo X5 nos ha conservado e instó a todas las virtudes de la generación anterior. Teoría
Los vendajes impenables con luz no nos dieron, y el primer conocido pasó sin la pompa esperada. Un podio de madera, ubicado rodeado por cinco pantallas de demostración, X5 girado lentamente realmente cultivado a través de todas las dimensiones. La longitud aumentó en 18.7 cm, ancho por 6.1 cm, y la distancia entre ejes es de 11.3 cm. Pero las proporciones se mantuvieron igual: un voladizo delantero corto, una campana larga, arcos de ruedas hinchados y, si no es para obtener información de un comunicado de prensa, I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I. ni siquiera notaría centímetros adicionales. Pero el capó de aluminio y las alas de plástico delantero son notables. No, no hay diferencia con el acero habitual del que se hace el resto del cuerpo, pero la capucha suave agrega puntos para la seguridad de los peatones, y las alas ligeras reducen el peso. Por cierto, la versión de 8 cilindros del nuevo X5 resultó ser un poco más pesado que el predecesor con el motor del mismo volumen, pero el nuevo y anterior X5 con motores diesel pesa de la misma manera. Además, la rigidez del cuerpo de torsión aumentó de 23,500 a 27000 nm/gr.
En comparación con el predecesor, el principiante parece más agresivo, pero no más brutal. Su apariencia se ha vuelto más inteligente y rápida (lo que afectó positivamente la aerodinámica del coeficiente de resistencia aerodinámica de un automóvil con una suspensión de resorte es 0.33), aunque acercarse al espejo trasero sigue siendo un deseo de ceder. En cuanto al nuevo concepto de diseño de BMW, en el caso de X5, se eligió una ruta evolutiva, en comparación con los modelos de la 5ta y 7ª serie. Por lo tanto, el automóvil es percibido por todo, armonioso, sin un toque de ambigüedad. Sin embargo, a juzgar por el hecho de que el nuevo X5 ya se está alineando, el mercado ruso aceptará a Bavarz incluso con la apariencia más audaz y controvertida. Bajo las palabras de que el verdadero BMW es inequívocamente reconocido en X5, no solo las características de carrera, sino también las sensaciones táctiles en la cabina estaban implícitas. El volante de un pequeño diámetro con un borde perfilado se envuelve con una piel densa. Es cierto que se puede encontrar un volante similar en otros modelos BMW, pero si baja la mano al selector de ametralladoras, se aclarará inmediatamente: ¡está sentado en el nuevo X5! La palanca habitual de la caja de cambios dio paso a un joystick ergonómico con control electrónico. Al presionar el botón en su parte final y moverlo de un lado a otro, cambia los modos reverso, neutral y de accionamiento. El estacionamiento se enciende con un botón separado. Swating un selector a la izquierda, active el régimen deportivo y, si lo desea, manual. El selector no requiere una adicción larga, pero no hay ventajas significativas sobre la palanca ya familiar. Entonces, ¿por qué inventar la rueda? Hay un significado. En primer lugar, el nuevo joystick ocupa menos espacio.
En segundo lugar, el progreso no se detiene en gran medida debido a las actividades innovadoras de BMW. Y finalmente, en tercer lugar, el nuevo X5 se ha convertido quizás en el más saturado con un automóvil electrónico avanzado en el rango de modelos BMW. Donde no mires, en todas partes hay tecnologías avanzadas. La vez dudosa en términos de percepción de Idrive se ha vuelto mucho más lógico. Además, aparecieron ocho botones programables en la consola central, por lo que ahora puede sumergirse en los laberintos del sistema multimedia con menos frecuencia. El movimiento de la inversión es facilitado por una cámara con un amplio ángulo de visión, y el avance se produce como en la cabina del luchador: las lecturas del velocímetro, el sistema de navegación y el control de crucero se muestran en el parabrisas usando la pantalla. Debe admitirse que desde el punto de vista de la ergonomía una función muy útil que aumenta no solo la seguridad de la conducción, sino también el nivel general de comodidad. Además, el nuevo BMW X5 está equipado con control de crucero adaptativo, que observa el entorno de la carretera a través de los ojos del radar. Verá, los autos no irán en absoluto sin la participación del conductor, pero ya estamos en cualquier lugar sin ellos Aunque el alto nivel de electrificación no interfiere con el X5 para seguir siendo un automóvil en el sentido clásico de la palabra. Al menos el interior está hecho en las mejores tradiciones de la clase premium. Vinilo elástico, cuero denso y suave, materiales de decoración decorativos naturales y estilística de BMW se siente en cada detalle. Entonces, los propietarios de la Primera Generación X5 en el nuevo se sentirán como en casa. Como si fuera una gran revisión. En cuanto a la tercera fila de asientos, por supuesto, puede poner a los pasajeros de hasta 170 cm de altura allí, pero me parece que siete lugares son solo una tarjeta Trump adicional en la manga de los administradores de ventas estadounidenses. En Rusia, muy probablemente, dos sillas pequeñas serán desmanteladas y se regocijarán en el compartimento de equipaje aumentado a 620 litros.
Práctica Bueno, incluso en las estadísticas, el nuevo BMW X5 parece muy tentador. Pero analicemos qué atrajo más en el anterior. ¿Apariencia? ¿Materiales de decoración de alta calidad? Salón espacioso? Es poco probable que al elegir, estas cualidades dominaran. El primer X5 se enamoró de nosotros por cómo cabalgó, y el nuevo, absorbiendo el sudor y la sangre de ingenieros y programadores, no debería ser al menos peor. Primero, me siento al volante de una versión de gasolina con un V8 de 4.8 litros con una capacidad de 355 hp. El sonido del motor se asemeja a un rugido siniestro de la versión anterior de X5 4.8 es el mismo bajo a bajas velocidades y soprano sonoro en la parte superior. Pero el nivel de aislamiento acústico se ha vuelto más alto, por lo que las fichas de truenos de debajo del capó ya no son tan intrusivos. En la ciudad, es suficiente usar una cuarta parte del pedal del acelerador. Torcir el momento aumentó en un 8%, y ya a 1.500 rpm, el motor produce aproximadamente 400 nm, y el máximo de 475 nm está disponible de 3400 a 3800 rpm. La capacidad aumentó en un 11%, pero a los primeros cien, el nuevo X5 4.8 acelera 0.2 s más lento que la versión anterior con un motor del mismo volumen. Sin embargo, no creo que 6.5 s que requieran un automóvil para aceleración a 100 km/h, y la velocidad máxima de 240 km/h dejará a alguien indiferente. Además, el nivel general de dinámica ha mejorado notablemente. Durante las pruebas de fábrica, el círculo Nurburgring del nuevo X5 condujo en 9 minutos es 10 con el resultado del modelo anterior. ¿Cómo es, preguntas, porque X5 se ha vuelto más grande y más difícil? Así es, nadie ha cancelado las leyes de la física, pero el progreso en el campo de la electrónica no evita a la empresa. El chasis de segunda generación BMW X5 recibió varias innovaciones tecnológicas a la vez. Entonces, gracias al uso del neumático FlaxRay, fue posible aumentar la tasa de intercambio de datos entre los sistemas electrónicos del automóvil. Quizás esto se deba al hecho de que la cantidad de electrónica en placa ha aumentado notablemente.
Por ejemplo, el sistema de dirección activo cambia automáticamente la relación de transmisión en el mecanismo de dirección. En la práctica, esto se expresa en una gestión mucho más precisa y fácil en comparación con el estante de dirección tradicional. Incluso en modo normal, desde la parada hasta la parada, el volante hace un poco más de dos revoluciones, y durante una conducción agresiva, la gerencia se vuelve aún más aguda. Sin embargo, todavía se desconoce cómo se comportará la dirección activa en nuestras carreteras no ideales. Pero Adaptive Drive es incluso bueno en un camino roto. El sistema de supresión del balanceo del cuerpo no interfiere con la suspensión para resolver irregularidades, que implica solo estabilizadores de estabilidad de reptiles. Otra cosa es que el chasis está configurado con un acento claro para la capacidad de control y las fallas de la carretera X5 pasa significativamente rígidamente. Esto limita un poco el nivel de comodidad en la ciudad, ¡pero en las carreteras a lo largo de la costa de Grecia X5 se mostró bien hecho! A pesar de sus dimensiones y masa, así como sobre el entusiasmo del autor del artículo, en los giros el auto se puso de pie como un guante. Obviamente, las capacidades marginales del nuevo X5 aumentaron significativamente, pero al mismo tiempo disminuyó una sensación de peligro. Sí, el automóvil no rueda, sí, gira con mucha precisión y le permite ir tan rápido como no lo desee, o puede. Porque, como ya se señaló, nadie ha cancelado las leyes de la física. Aunque, en el caso del ardor excesivo sentado al volante, X5 intentará mantener la integridad de los detalles del cuerpo, sin mencionar la vida del conductor. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC es un conjunto de sistemas de seguridad activos, y trataremos por separado con el cálculo de las bolsas de aire. 
Resultados ¿Y la versión con un motor diesel? ¿Es la prerrogativa ahorrar en combustible y permaneció con los europeos? Pero no, Diesel X5 se entregará al mercado ruso junto con versiones de gasolina. Sin embargo, como antes, la demanda de tales autos probablemente será insignificante. Bueno, triste, ¡porque un turbodiésel de 3 litros es sorprendentemente bueno! El bloque de cilindros y la cabeza están hechos de aleación de aluminio, que ahorró 25 kg en comparación con el 3.0D anterior. El suministro de combustible está a cargo del sistema ferroviario común de la tercera generación con piezoformas, que inyectan combustible en cilindros bajo una presión de 1600 atm. Ahí es donde el retroceso de 235 hp es tan alto para el diesel. y 520 nm, disponible en el rango de 20002750 rpm. El consumo de combustible es tradicionalmente modesto 8.7 litros de combustible diesel en un ciclo mixto. Además, la transmisión automática mejorada, que cambia un 50% más rápido que la del modelo anterior, emparejado con un motor diesel se mostró mejor que con una gasolina V8 de 4.8 litros. La velocidad del cambio de marcha es igualmente buena en ambas versiones, pero en alianza con un trabajo de motor diesel está más de acuerdo. Es cierto que las capacidades dinámicas del diesel x5 son tangiblemente más modestas que las de la modificación 4.8i y 3.0Si (272 hp, 315 nm), que aparecerá un poco más tarde.
El sistema XDrive All -Wheel Drive no se verificó por completo. Se sabe que en los modos estándar del embrague, redistribuye la fuerza entre los ejes en una relación de 40:60, pero si es necesario, en un eje donde las ruedas tienen un embrague más estable, se puede transferir a 100% de tracción . Cómo funciona Xdrive en una carretera resbaladiza, verificaremos la próxima primavera cuando comenzará las ventas oficiales de BMW X5 en Rusia. Mientras tanto, puede resumir los primeros resultados.
Bueno, ahora estamos seguros de que habrá la tercera generación del BMW X5, porque la actual, la segunda, estableció estándares aún más altos para competidores que el primero. Nos complace afirmar que esta vez BMW prefirió el desarrollo evolutivo del diseño del modelo, pero el nivel de perfección tecnológica y placer de la conducción indica la próxima revolución en la clase SAV. Características técnicas BMW x5 4.8i
Dimensiones, mm 4854x1933x1766
Base, mm 2933
Benzine motor tipo V8
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 4799
Max. Power, L.S./RPM 355/6300
Max. Momento, NM/RPM 475/3400
La transmisión es automática de 6 bandas
Max. Velocidad, km/h 240
Neumáticos 255/55 R18
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 6.5
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 12.5
Volumen del tanque, L 85
Stanislav Goncharenko
Foto del autor
Fuente: Revista Avtopanorama
