Prueba de prueba BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

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Para Rusia, llegará el 24 de marzo, cuando comiencen las ventas de segunda generación de BMW-X5.
En 1999, BMW se probó en una nueva calidad, lanzando una gran camioneta, dirigida no solo en una excelente dinámica y manejo, sino, a diferencia de otros modelos de la compañía, sobre la capacidad de moverse por caminos malos. El debut resultó ser exitoso: en siete años se vendieron 580 mil BMW X5. Para un automóvil costoso, este es un indicador envidiable.

Tomamos un lápiz

Me gusta la aparición del nuevo X5. El predecesor parecía más amenazante, masivo, a pesar de las dimensiones más pequeñas. Fresh Strokes dieron a la segunda generación a una segunda generación, natural para los modelos anteriores de una preocupación bávara (y poco características para muchos modernos). Por supuesto, los admiradores de la marca esperan de cada nuevo producto no solo soluciones de diseño originales, sino también de cosas técnicas interesantes.
En la parte superior de la versión gamma con un gasolina V8 de 4.8 litros. Los desarrolladores dicen que la unidad es la más económica entre los análogos. Para esto, se utilizó una nueva ingesta de dos etapas, canales de entrada optimizados, aumentando su rendimiento. Para reducir las pérdidas en el sistema de producción, las boquillas de cada cuatro cilindros están conectadas a un solo bloque lo más cerca posible del motor.
Otra unidad de gasolina de 3.0 litros, por supuesto, está en línea con un nuevo bloque de cilindros de aleaciones de magnesio y aluminio. Misa del motor solo 161 kg: 10 kg

El diesel también tiene 3 litros de volumen de trabajo, también seis cilindros seguidos y nuevamente alivio. Una cuarta parte del Centner se quitó el motor gracias al nuevo bloque de aluminio en lugar del hierro fundido anterior. El combustible a los cilindros bajo una presión de 1600 bar es suministrado por el sistema de concentración de tercera generación, proporcionando el escape en el nivel Euro IV con un filtro de hollín y un neutralizador oxidativo.
Una camioneta de tracción completa con un espacio libre de carretera sólido, X5 no se aplica al título de un vehículo todo terreno. El fabricante habla abiertamente sobre esto: para conducir a través del terreno cruzado, por favor, pero es mejor evitar una carretera grave. Pero, ¿qué pasa con la tracción XDrive All -Wheel, después de todo, puede, si es necesario, unir estrictamente los ejes, imitando el bloqueo del diferencial intermediario central? Sin embargo, esta electrónica inteligente piensa más sobre la capacidad de control con un movimiento uniforme directo, distribuye el par entre los ejes en una proporción de 40:60. Y si, por ejemplo, en una curva, el automóvil comienza a deslizarse con ruedas delanteras, entonces en la parte trasera fluirá hasta 100% de tracción. Si es necesario, el control dinámico de DSC también llegará a ingresos, lo que involucra mecanismos de freno.

El primer desconocido

Después de estar cerca de los automóviles, distingue una versión diesel de la gasolina, un motor ininterrumpido inconfundible se da una charla característica. Pero dentro sin sonidos, sin vibraciones. Solo una escala corta del tacómetro sugiere: debajo del diesel del capó.

Con tal abundancia de ajustes, es un pecado encontrar una posición conveniente en la silla, y en todas partes el motor eléctrico llega al rescate, incluso el reposacabezas no debe tocarse con sus manos. La silla es cómoda, solo la almohada es corta. ¡Ay! El reproche era injusto para el zumbido tranquilo, comenzó a alargarse.
Un modo de estacionamiento de selector de ametralladoras inusual se enciende el botón y, de hecho, mientras se acostumbra al circuito de conmutación, beba la palanca con los ojos. Pero la conexión electrónica, no una conexión mecánica con la caja, los movimientos hicieron que los movimientos sean completamente cortos.

El nuevo diesel realmente no está mal, y la caja automática de 6 velocidades es impecable. No importa cómo lo intenté, no podría polvo de cerebros electrónicos. No es un solo interruptor innecesario, la transmisión cambia de manera rápida y suave. Inmediatamente después del inicio del acoplamiento, se bloquea, estableciendo la conexión rígida del motor con las ruedas, ahorrando así combustible y mejorando indicadores dinámicos, y un amortiguador adicional de las vibraciones empinadas suaviza los idiotas y la vibración. A veces incluso parece que conduces un automóvil con mecánica. Solo ocasionalmente, durante el cambio, se produce la masticación característica a corto plazo de la primera hidráulica.
¿Ves los números en el vaso? Le pregunté a un colega sentado cerca. Me miró ansiosamente. Una imagen con un velocímetro electrónico, una indicación del control de crucero, las indicaciones del sistema de navegación solo son visibles para el conductor. Convenientemente, pero al principio mira la pantalla central. Y si irrita un clic con un botón y fuera de la vista.
El chasis también se actualizó. Aumentaron la base y la pista, frente a una nueva suspensión en palancas transversales dobles, se moderniza la parte posterior del enlace múltiple. Se ha reponido un conjunto de sistemas electrónicos.
Si no fuera por un gran aterrizaje, no creía que la alternativa esté debajo de mí. Incluso el X5 más pequeño (¡ja, 235 fuerzas!) Dará una ventaja a muchos autos. Sin embargo, el comportamiento en el camino servirá como un ejemplo: el automóvil se encuentra con confianza en línea recta, un obedece implícitamente el volante, gira claramente, aunque está un poco fragmentado. ¡Excelente! Por cierto, en un automóvil con un motor de gasolina de 4.8 litros, una suspensión ligeramente diferente. ¡Estoy trasplantado!

Cambio de carácter

Siento el quinto punto de que en el peine en Gasoline X5 sacude menos. En esta máquina, se instalan los amortiguadores con control electrónico, cambiando la rigidez dependiendo de la naturaleza de la carretera. Los estabilizadores activos que interfieren con los rollos funcionan con ellos. Verdadero, en

giros de calma, la máquina se comporta aproximadamente, como una versión diesel. Antes de unos pocos escos de montaña más presiono la tecla Sport. La suspensión se vuelve más densa, y X5 está más dispuesto a atornillar en el giro. Sin embargo, uno debe tener cuidado para que los rollos desaparezcan, y el automóvil sin previo aviso, como cartas, con un chillido de neumáticos comienza a deslizarse de la trayectoria.

¡Desde los sinuosos caminos de montaña nos dividimos en un show plano de carreteras de dos carriles, 350 caballos de fuerza! En la aceleración del lugar, no siento la ventaja de un motor de gasolina sobre un motor diesel, y solo cuando la flecha del velocímetro excede los 150 km/h, comprende por qué se necesitan cubos y caballos adicionales. ¿Tal reserva estará en demanda? Voto por Diesel es más obediente. La unidad de gasolina requiere una operación de gas más sensible y clara, de lo contrario, los satélites no son correctos por mucho tiempo y en la curva para heredar al margen. Incluso una caja amigable con un motor de 4.8 litros coexistes, en mi opinión, peor: los productos electrónicos juegan con mayor frecuencia con la transmisión. Y el consumo, según las computadoras de ruta, es un y medio más alto que el del diesel, además, el combustible es más costoso.

En cuanto a los precios, solo se sabe que en la configuración básica, el nuevo X5 será un 6% más caro que su predecesor. Creo que este pequeño aumento en el costo le permitirá romper el récord de ventas anterior. Al menos el mismo porcentaje.

BMW X5 es un excelente automóvil de conducción en caminos muy buenos, medianos y muy malos. Pero no fuera de la carretera menos predecesor.