Prueba de prueba BMW X3 E83 desde 2007 SUV

La pelea final Mazda CX-7 vs BMW X3

Habiendo ganado el partido anterior con Mitsubishi Outlander XL, Mazda CX-7 alcanzó la final. Ahora la batalla decisiva con el BMW X3. Al principio acordamos que escribiríamos un artículo junto con Igor Gubrem. Para más conducción, me inscribí para destruir BMW, y él prometió llenar a Mazda.
¿Pagamos la raza?
Todavía no entiendo por qué el brillante crossover bávaro es un volante tan grueso, creado específicamente para manos masculinas, y por qué desde 2003 era imposible actualizar el tablero claramente desactualizado. De lo contrario, el BMW X3 es tan bueno que ni siquiera quieres tartamudear por la diferencia en el precio. No quiero hacerlo, pero tengo que hacerlo. Porque en las conferencias de Internet puedes encontrar dos tipos de batallas particularmente vívidos. En el primero, además del nombre de los lugares causales, se encuentran las palabras del automóvil chino. Es cierto que es imposible entender si los comentaristas de los bienes asiáticos o Haw. Pero juran bien y les encantaría culparse en el estómago con un cursor. En el segundo tipo de batallas virtuales, participan los propietarios de vehículos japoneses y alemanes. El propósito de estas conversaciones amistosas, cuyos participantes se aman sinceramente en una forma pervertida, es probar: Mercedes, BMW, Costo de Audi (o no valen) su dinero.

 
El segundo piso del tablero es muy conveniente para regular el clima sin interrumpir el control sobre la situación de la carretera

El sofá trasero Mazda es menos conveniente. Almohadas cortas de asientos. Paso

El tronco del Mazda CX-7 es más modesto en volumen, pero las sillas son medio automáticamente

Por cierto, la pregunta es legítima. Puede comprar un automóvil chino por la diferencia de precio entre el BMW X3 y Mazda CC-7: es de 400 mil rublos, o 17 mil dólares. Curiosamente, si tomas Great Wall de BMW, ¿obtendremos Mazda? No lo sé, pero solo yo no tomaría nada de BMW. A menos que tire el salón de plástico sacudiendo las grietas del asfalto, pero aún espero un reposicudio rápido que resuelva este problema. De lo contrario, tendrá que llegar a un acuerdo, no tanto, él triunfa.
Pero con CX-7 pero no cásual
Comparando los participantes de la prueba no en sensaciones y dinero, sino en términos de características técnicas, encuentra que la capacidad de X3 por 34 litros. Con. más. Pero el CX-7 tiene 35 nm más de torque, y está disponible con revoluciones mucho más bajas. Pero BMW es más rápido durante 1,1 segundos en aceleración a 100 km/h. Al mismo tiempo, en la ciudad y en la autopista Mazda, 1.1 L y 1.6 litros, respectivamente. Por cierto, el consumo comparativo de combustible es uno de los patines BMW. Sin embargo, todos estos son solo números de papel y tinta, kilobytes y píxeles. La vida habla otro idioma.

 
Dicen que tengo manos delgadas. ¡Y respondo que hay un bagel grueso aquí! Y también botones de control desagradablemente amontonados
 
Los asientos traseros están en la pasarela. Los pasajeros abren una buena revisión para el camino

El tronco BMW es más práctico. Menos altura de carga, apertura más alta
Dejando de lado la tabla de características y sentado al volante del BMW X3, entiende muy rápidamente que otros crossovers simplemente no tienen una suspensión. Puedes amar a Mazda SC-7, pero a cada paso se ve afectado por muchas fuerzas centrífugas y centrales ... a velocidades críticas (aproximadamente 170 km/h) incluso puede soportar el giro. Pero en el BMW x3 nada actúa. En las entrañas de su chasis, la rotabilidad insuficiente y excesiva desaparece de inmediato. Sigue siendo transparente, como el agua, la neutralidad. En una curva, ¡puede presionar el pedal de gas, como si fuera en línea recta! La aceleración a lo largo de la carretera también es increíble: limpia como alcohol sin impurezas de tercera parte. El motor se puede torcer al infinito. High gira su elemento. ¿Y el sonido, esto restringido pero prometedor rugido aterciopelado? Dast Ist Phantastish, no se puede decir lo contrario.
¿Qué es Mazda? A diferencia de un oponente, es casi imposible comprarlo. Y todos pensé: ¿A dónde fue el giro en el mausoleo? Ella ahora está de pie por SC-7. Compradores como ese que el auto japonés es agradablemente y no aburren por dentro. Su plástico, aunque duro, no se sacude en los golpes, y la ergonomía es mucho más pensada que la de Bavarz, en la que todos los botones se hacen bajo una copia de carbono. Mazda tiene una apariencia expresiva, mientras que el BMW X3 está simplemente ausente (sí, no nos gusta Chris Banlo y su concepto de diseño de llamas).

Material: BMW X3
 

  
Materia: Mazda CX-7
 

 
BMW va a la brecha
¿Vale la pena el manejo alemán perfecto y la aceleración mágica de respaldo de los muy 17,000 dólares? ¿Dado el interior anticuado (o, si lo desea, conservador)? Pero espera, ¡todavía no hemos estado fuera de la carretera! En una carrera arenosa, a través del parapeto inestable, mucho más allá del espacio libre de BMW entró en una brecha con tal fuerza que no solo Mazda envidió, sino también a cualquier SUV, no equipado con cerraduras internormales.
Pequeño peso y potente motor X3 se complementa con el mejor que la capacidad geométrica de fondo geométrico. El parachoques delantero es bastante corto y alto. Todo esto tiene sabor a una electrónica excepcional anti -tuxe. Incluso en invierno, en una sola masa X3, sentimos que no era fácil encontrar un límite para el SUV bávaro en la nieve. Las pruebas en la arena nuevamente confundieron sus habilidades.
El collar electrónico BMW se crea para Off -Road. Permite el deslizamiento necesario en la arena, permitiendo que las ruedas allanen con confianza el camino en el suelo suelto. Mazda CX-7 entre los crossovers es también uno de los primeros en calidad del sistema anti-Boom, pero en comparación con X3, el collar está demasiado estrangulado por el motor y no se elimina. Tenemos que practicar el viaje, que con tan largo y bajo como Mazda, el voladizo delantero no es práctico. A pesar del hecho de que Mazda está equipado con ruedas de mayor perfil, BMW practica mejor las irregularidades del asfalto, es más seguro y más cómodo. La intensidad energética de los rivales es aproximadamente la misma, pero el Mazda CX-7 en comparación con el BMW X3 reacciona a las grietas más cartón.
Es interesante que ambos autos no tengan un bloqueo intericosa forzado, de los cuales muchos otros crossovers están muy orgullosos. Esto una vez más confirma que la transmisión de modo múltiple en los automóviles de esta clase es más probable que sea un movimiento de marketing que una necesidad vital. Los acoplamientos modernos ya lo están haciendo.
Ocupando la parte superior del mundo cruzado, el BMW X3 cuesta su dinero. Este auto va fácil y rápido, sin notar que debajo de las ruedas asfalt, nieve o arena. ¿Y Mazda CC-7? Ella rasgará a cualquiera de los japoneses o estadounidenses, y esto también vale algo.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
   


 

Fuente: Revista 4x4 [julio/2008]