Prueba de manejo BMW M5 E60 desde sedán 2005

Prueba compulsiva: Jaguar XFR, BMW M5

Había un BMW M5, hay y probablemente siempre será un estándar en el mundo de los súper scholes, por lo que el nuevo Jaguar XFR no puede evitar un duelo con un favorito reconocido
Día conducir Jaguar Xfr te hace creer en lo imposible. Pero el punto aquí no está en la velocidad de la que es impresionante, y no en excelente capacidad de control. Esto es más que un solo sedán rápido. El mundo estaba esperando este auto durante medio siglo. ¿XFR justificó las esperanzas? Las esperanzas, que, como parecía ayer, nunca está destinada a hacerse realidad.
En 1959, Jaguar hizo su primer atleta, colocando un motor de 3.8 litros en el popular modelo MK2 MK2. El potencial de velocidad excepcional de ese automóvil se combinó sorprendentemente con la nobleza innata, y con razón ocupó un lugar a la par de los legendarios modelos de Jaguar. Por desgracia, Mk2 3.8 no tenía un heredero digno. Esto duró 50 años hasta que apareció XFR.
Para Jaguar, este es un gran paso adelante, pero ¿puede el XFR cambiar el equilibrio de poder en la clase de súper scholes? El BMW M5 nos ayudará a responder esta pregunta, cuya autoridad no necesita comentarios. Estos autos son muy cercanos en precio, potencia, indicadores dinámicos e imagen. Solo sentado al volante, comprenderá que cada uno de ellos tiene su propio sabor especial.
La guerra de los motores
Llegada a tiros a M5 en caminos sinuosos en las colinas de Andalucía no deja dudas sobre la complejidad de la tarea que enfrenta la nueva XFR. Armado con el V10 y una caja de cambios robótica de 7 velocidades, BMW inmediatamente da la impresión de un automóvil más progresivo en comparación con Jaguar, que se contenta con el motor V8 y un autómata tradicional. E incluso antes de obtener el coraje de presionar el botón de encendido al lado del selector KP, utilizando los 507 caballos bávaros. Para un sedán de 4 puertas, los hábitos M5 son agresivos a los indecentes. Por ejemplo, a 6000 rpm, cuando el motor Jaguar alcanza su potencia máxima, BMW solo extiende sus alas. Y desde el sonido penetrante del V10 alemán por 8000 rpm de/min, la sangre se está congelando.
Pero la naturaleza de las carreras del motor M5 también tiene un otro lado. El par máximo es pequeño, solo 520 nm, y se alcanza solo a 6100 rpm, por lo que el motor debe retorcerse diligentemente para usar todo su potencial y mantener el ritmo que establece el XFR.
Un motor de compresor de 5 litros completamente nuevo en Jaguar no está cautivado por la potencia (510 hp) y ni siquiera un par (625 nm), y el hecho de que este empuje colosal ya esté disponible desde 2500 rpm y no se desvanece hasta 5500 rpm . Según los rumores, el motor es capaz de más, pero los ingenieros tuvieron que olerlo un poco debido a los temores por la salud de la transmisión.
El motor XFR funciona en silencio, más silencioso que el V10 en el compresor M5 o 4.2 litro V8 en el XF SV8 ahora eliminado de la producción. Debido a esto, el conductor parece que la velocidad se le da fácilmente a Jaguar. Incluso demasiado fácil y natural, porque al dispersar el gas al piso, a veces quiero un acompañamiento de sonido más saturado. Sin embargo, el XFR, según el plan de sus creadores, no solo es atletas, sino también un cómodo automóvil de clase ejecutiva, y en la clase ejecutiva es habitual hacer su trabajo sin ruido innecesario.
Se indica en una figura sobre qué tan bien el XFR hace su trabajo: realiza la aceleración de adelantamiento de 80 a 110 km/h en solo 1.9 s. Como se señaló en Jaguar, solo Mercedes SLR McLaren es capaz de entre los automóviles con transmisión automática a un imbécil más rápido. El codiciado cien XFR está ganando menos de 5 s, y acelera hasta menos de 10 s a 160 km/h, y desaparece rápidamente en la vista trasera Los reflejos M5 confirman de manera convincente las características dinámicas declaradas por el fabricante.
No es fácil para el controlador M5 mantener el ritmo de XFR porque BMW no es lo suficientemente rápido. Con una velocidad clara, Emka tiene un orden completo, pero debido al par relativamente modesto del motor, debe monitorear cuidadosamente la elección de la transmisión. Sin embargo, durante el día, Jaguar regularmente fue un margen de BMW, demostrando claramente su superioridad dinámica en el adelantamiento y en otras situaciones de la carretera.
El uso de una máquina automática convencional y una transmisión de tipo DSG más avanzada con dos embragues o una caja robótica no estropea las impresiones de XFR. Pero un robot SMG sofisticado, pero no siempre obediente en BMW es uno de los lugares más débiles de M5.
Los interruptores del volante de la máquina ZF en Jaguar le permiten cambiar la velocidad del rayo de engranajes, pero el poderoso motor reduce la necesidad de esto al mínimo. Si el M5 tiene que buscar constantemente velocidades óptimas, aquí simplemente puede activar la transmisión IV y relajarse usando un empuje de motor ilimitado en la amplia gama de revoluciones.
Pero para el controlador BMW sofisticado e inacabado es un verdadero hallazgo. En comparación con Jaguar en el personaje de M5, hay mucho más entusiasmo, y este entusiasmo es contagioso. Alguien es la posibilidad de configurar la potencia del motor y la velocidad de los cambios de engranaje parecerá mimos sin sentido, pero la elección siempre es mejor que su ausencia. Al final, cada uno de nosotros se pone al volante con un estado de ánimo diferente, y BMW le permite adaptar el automóvil a los gustos de cualquier conductor.
Superestrella y joven
Durante muchos años, diferentes generaciones de M5 tuvieron una superioridad incondicional sobre los atletas de Jaguar, pero hoy no todo es tan simple. Cuanto más tiempo pasé el ejercicio BMW, más distinta era su edad. El M5 actual ya tiene tres años, y cinco BMW como tales son cinco. Parece que no hay tantos, sino en presencia de un XFR ultramoderno, estos años se hacen sentir. Y lo más sorprendente, sobre todo esto se manifiesta en las esquinas.
El manejo de Jaguar nunca fue estándar debido al hecho de que los especialistas en marketing de la compañía insistieron en la configuración de suspensión más suave y cómoda, y los ingenieros no utilizaron el diferencial de mayor fricción en el eje trasero. Ahora todo ha cambiado. XFR recibió el diferencial activo de ADC, tomado de Range Rover. La electrónica cambia el grado de bloqueo diferencial del 0 al 90% y le permite revelar tales habilidades del chasis XF, que solo podría adivinarse antes.
Una suspensión modificada hace una contribución al caso. La rigidez de los resortes se incrementa en un 30% en comparación con la versión SV8, los estabilizadores de reptiles se reemplazan por más gruesos, y los absorbedores de choque adaptativos de los CAT dieron paso al sistema de dinámica adaptativa más avanzada, lo que cambia suavemente la rigidez de los estantes en los estantes en los estantes en los estantes en los estantes en los estantes en los estantes en los estantes en los estantes en los bastidores en los estantes en los bastidores en los estantes en los bastidores en los estantes en los estantes en El rango más amplio, y no solo los interruptores entre varios modos fijos.
Sin embargo, los diferenciales de auto -limpieza, como lo muestra la práctica, a menudo provocan una rotación insuficiente a bajas velocidades, y XFR no es una excepción. En la salida de un giro lento, el diferencial ayuda a que las ruedas traseras se adhieran mejor al asfalto, pero los neumáticos delanteros a veces no pueden hacer frente a las sobrecargas laterales y comienzan a deslizarse. Afortunadamente, hay una manera de superar este fenómeno. Solo es necesario apagar el sistema de estabilización, lo que permite que el potente motor rasgue el eje trasero en el patín. Con el humo de debajo de las ruedas, XFR regresa voluntariamente a la trayectoria deseada. Solo ahora tendrá que cambiar los neumáticos con tal manera de conducción a menudo.
Sin embargo, para revelar el verdadero carácter de XFR y disfrutarlo, el extremismo es inútil. En las carreteras sinuosas de alta velocidad del sur de España, Jaguar demostró una compostura que no es característica de las máquinas con una masa de 2 toneladas. De la precisión de las reacciones a las acciones del volante y el agarre de hierro de los neumáticos, impresionantes.
El BMW M5 se comporta de manera más impudente, pero esta insolencia no siempre es apropiada. A bajas velocidades, nada interfiere con el placer en el volante, y la capacidad de control M5 debe reconocerse más neutral que el XFR. Sin embargo, con el crecimiento en el ritmo, mantener al día para Jaguar en las esquinas se vuelve más difícil. BMW no mantiene el camino no peor, pero el volante y el chasis a alta velocidad se vuelven suficientemente informativos. Y si el asfalto no es con precisión, la suspensión no controla tan efectivamente las vibraciones del cuerpo. En general, el M5 no es menos fascinante en la gestión que XFR, pero más exigente para el conductor, su habilidad y concentración. Solo en el frenado de BMW es definitivamente superior a Jaguar.
XFR es admiración no porque en la mayoría de los casos le permite dejar fácilmente el M5. No hay nada sorprendente desde el año del año de la velocidad. Pero Jaguar logró elevar la barra de velocidad y la dinámica a una nueva altura, sin sacrificar la comodidad, lo que es especialmente notable en el largo viaje. En el curso de la XFR es más difícil que cualquier otro sedán Jaguar, pero esta rigidez nunca es molesta que, por desgracia, M5 no puede jactarse. Los problemas con la suavidad del BMW están especialmente molestos, ya que gracias a un salón más espacioso, este automóvil es más adecuado para viajar cuatro, y en Jaguar está apretado en los asientos traseros.
Pero por el conjunto de impresiones, el nuevo XFR toma con confianza de la venganza M5 para todas las derrotas anteriores de Jaguar en duelos con sedanes deportivos BMW. Solía \u200b\u200bser gatos salvajes para la aristocracia y la suavidad, haciendo la vista gorda a las deficiencias en la dinámica. Hoy, XFR da una batalla M5 en todos los frentes. Al contrario de los indicadores declarados del overclocking de Jaguar más rápido en recto y más obediente en las esquinas. Manejarlos no es menos agradable, y exprimir todos los jugos de él es mucho más fácil. Si no te apresuras a ningún lado, resulta que es más tranquilo y cómodo. Finalmente, XFR es más barato.
Simplemente no piense que el BMW M5 ha sufrido una derrota aplastante. No, no y una vez más, ¡no! Si necesita un automóvil que requiera entrenamiento, como un semental salvaje, si un personaje atrevido es más importante para usted que la suavidad del curso, entonces el M5 todavía está fuera de la competencia. Este modelo fue, es y será un automóvil deportivo extra de clase, que se finge hábilmente a un sedán familiar.
Sin embargo, la mayoría de los conductores, si pueden montar estos dos autos, probablemente lleguen a la conclusión de que XFR es mejor. Sin embargo, hay uno pero. Jaguar tardó 50 años en alcanzar el nivel de los mejores sedanes deportivos del mundo. El nuevo M5 aparecerá en solo un año. Pero este año puede cambiar mucho.

Especificaciones
   
Jaguar XFR
BMW M5
Dimensiones, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469
Misa equipada, kg 1891
1855
Tipo de motor de gasolina V8 con compresor
gasolina V10
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 5000
4999
Max. Power, L.S./RPM 510/6000
507/7750
Max. Momento, NM/RPM 625/2500
520/6100
La transmisión es automática de 6 bandas
robotizado de 7 velocidades
La unidad trasera
trasero
Max. velocidad, km/h 250*
250*
Tiempo de aceleración, 0100 km/h, con 4.9
4.7
Consumo de combustible (promedio), 12.8
14,8
* Con un limitador electrónico.
Andrew Frenkel
Foto de Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama