Prueba de manejo BMW M5 F10 Desde 2011 Sedan

Lo obvio increíble

BMW M5 es una obra maestra técnica de nuestros días. Con un simple hecho de su existencia, nos hace reconsiderar las ideas de ayer sobre las posibles combinaciones de las propiedades del automóvil: los deseos mutuamente excluyentes para que se vuelvan cada vez menos.
 
Noche, los primeros días de diciembre. No hace falta decir que no es el mejor momento para caminar por Moscú. El viento malvado en busca de vagabundos sombríos hurga a través de los patios desiertos, cuyos arcos se separan con los enchufes de los ojos vacíos. Inútil. En tal noche no hay nadie en la calle. A mi propio capricho en The Dead Four de la mañana salgo de la casa, probablemente estoy solo. Sin embargo, la razón de eso es, y ella está esperando mi permiso para respirar aire nocturno a través de las fosas nasales de diez empuje. No hay duda de sueño: de todos modos, el BMW M5 no suelta la conciencia. Este auto es tan increíble que solo puedes deshacerte de los pensamientos al volante, donde todo vuelve a ser obvio. De lo contrario, la adecuación de cada una de las sensaciones probadas el día anterior y la verdad de la percepción de cada uno de los episodios de tráfico experimentados con el tiempo comienza a causar serias dudas
 
¡El V10 de cinco litros con una potencia específica de potencia es más de uno (507 hp) y la capacidad de lanzar instantáneamente la flecha del tacómetro para 8! ¡El SMG mecánico de siete espacios KP con conmutación semiautomática, haciendo esto para 65 milisegundos de parada! La última declaración contiene un error semántico: no hacer, pero capaz de hacer si lo desea. Deseo, y solo necesitas decidir qué exigir del auto en las circunstancias. Es decir, cuando debajo de las ruedas, el Autoban A5 de Notland no es un camino de la antigua nuesca, donde el M5 se obtiene como un taxi, y ni siquiera las serpentinas inclinadas de Italia, sino el asfalto congelado a través de la película abominable de productos químicos de invierno. Cuando los discos de 19 pulgadas son calculados en el piloto de invierno Alpine, y Sabina Schmitz no está en absoluto detrás del volante. En este caso, así como en cualquier otro, a excepción de los intentos de asaltar a un atolladero, hay una combinación adecuada de configuraciones en el menú de programación de modo M.
 
Elegimos la rigidez de la transmisión: en el modo de interruptor más rápido, este último causa fuertes golpes. Tiene sentido soportarlos solo si está tratando de usar el potencial dinámico del super -sedan (4.7 a 100 km/h) a la última gota. Además de las conmociones cerebrales del cuerpo del piloto, que se volverá obsesivo, solo tienes que alejarte del estilo puramente de carreras de conducir hacia la carretera, estos idiotas cada vez que llevan las ruedas de transmisión al deslizamiento. Hoy tiene sentido bajar a dos (de cinco) posiciones hacia la suavidad.
 
La rigidez de la suspensión y el ajuste del amplificador de dirección combinado con él está en el deporte. El sistema de estabilización dinámica se encuentra en un estado intermedio entre la opción básica del sistema y la electrónica completamente dormida. Para el último no tengo estupidez. Este modo dinámico de estado intermedio M se llama: el sistema permite diapositivas fuertes, pero aún se une. Como último recurso.
 
Y finalmente, el motor. ¿Le gustaría solo cuatrocientos caballos, o aprovechar a todos los que son? Y si tienes quinientos siete, ¿qué tipo de personaje dotarlos: normal o hipertorización? En invierno, esto se asemeja a una elección de cómo es preferible calentar el desayuno: una planta de energía nuclear personal, ¿o seguirá siendo más rápido en una bomba atómica?
 
Aceleración de la aceleración! Los mismos indicadores de aceleración a cientos son percibidos por autos completamente diferentes en la rueda de varios autos: en una cáscara frágil de los parientes ingleses, o cuando se venda al cubo, perdido en el entrelazado de la tubería del marco de las carreras caja, o entre los mismos, como de una incubadora, escamas de neón de autoexpresión de tunniks. Turbotics japoneses.
 
M5 es un sedán masivo con un excelente chasis. La aceleración en cada uno de los programas en él es una carpa de honda para la parada. Es tan directo y concreto que puedes tocarlo, y tan perfecto que con su fondo, incluso el increíble sonido de un V10 de varios litros, cantando en una locura 8000 min-1, su canción con una gran cantidad de color timbral impar.
 
Hace frío hoy, y después de cada toma de encender la siguiente marcha, un buen automóvil de 100-200 metros continúa acelerándose, sin poner las ruedas traseras en el sendero delantero. M5 aniquola todo el rato de la carretera, dibujando el camino hacia sí mismo con sorbos apretados. El movimiento es tan poderoso que simplemente es inútil mirar en los espejos: el espacio que terminó en la forma en que M5 se convirtió en movimiento, y ahora hay un vacío, que no se retrasará de inmediato. Al encender el frenado, te cuelgas de un cinturón. Sin embargo, el disfrute del sonido de los códigos cortos que el automóvil se hace automáticamente, tratando de proteger sincronizadores triples con brazos del CP, más fuerte que la tormenta de estas sobrecargas.
 
Vivir en este modo durante mucho tiempo, no a todos les gusta. Y diariamente durante mucho tiempo para estar en un automóvil que considera cada recuerdo de un acelerador como señal para un imbécil, y cada cambio de marcha, como una misión de salvar décimas de un segundo, está cansado de cualquiera. Y aquí (en relación no solo con el día en las carreras), el M5 tiene sus propios argumentos de matanza.
 
Sí, el modo básico para el IoT es menos conveniente que los hábitos de los cinco ordinarios: hay una relación de marcha constante del mecanismo de dirección, y el volante en sí es muy ligero. La caja no funciona tan bien como una máquina automática tradicional, y un chasis completamente suelto no alcanza el control de la capacidad de control, por ejemplo, un sedán de tres litros. Sin embargo, esto todavía está hablando condicionalmente, Erzats en caso de fatiga y un minuto deseo de escapar de una amada mujer-vampirga a una ama de casa.
 
Aún así, el principal modo de operación de la máquina es M. y le permite considerarlo la posibilidad de una programación detallada. Todas estas sutilezas de uso de los M-Men resultaron ser presionadores y útiles: conduje repetidamente el automóvil bajo el estado de ánimo cambiado. Y no por deseo de jugar con botones.
 
Para poder administrar un automóvil deportivo, en el que encontraron el uso de tecnologías verdaderamente de carreras y soluciones técnicas, y, sin trasplantar a otra máquina, use casi todos los beneficios de la comodidad y el entretenimiento que los sedanes premium pueden proporcionar hoy - Una oportunidad rara, y 120 mil euros no parecen un alto precio para un automóvil similar.
 
M5 puede ser increíblemente mucho. ¡Ni nieve, ni fría, ninguna joven lo conducía, sino la única restricción rusa para el M5 en el otro polo! Y consiste en el hecho de que, desafortunadamente, no podrá demostrar sus mejores cualidades en algún lugar dentro de la llanura central rusa.
 
+ La posibilidad de configuraciones delgadas, perfección técnica, dinámica y manejo.
- La falta de caminos y pistas dignas en Rusia.
 
Características técnicas BMW M5
 
Misa equipada, KG - 1830
Dimensiones, mm:
- Longitud - 4855
- Ancho - 1846
- Altura - 1469
Base, mm - 2889
Velocidad máxima, km/h - 250
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s - 4.7
Control de consumo de combustible, L/ 100 km:
- Ciclo de la ciudad - 22.7
- Zagorod - 10.2
- Mixto - 14.8
Motor:
- Tipo - V10, 40 -válvulas
- Volumen de trabajo, CM3 - 4999
- poder, l. Con. en min -1 - 507/7750
- Torque, nm en el min -1 - 520/6100
Transmisión - 7 -test., SMG DriveGic
Tamaño de llanta:
- Frente - 255/40R19
- trasero - 285/35R19
Precio, euro - 123 800
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Fuente: Revista 5 ruedas