Prueba de manejo BMW M5 E60 desde sedán 2005

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Extremo

Como muestra la práctica, la capacidad del motor es de 250-280 hp. En la mayoría de los casos, es suficiente dispersar cualquier automóvil de pasajeros (sin contar SUV) a la marca preciada de 250 km/h, después de lo cual el limitador generalmente funciona: no todos son capaces de conducir un automóvil sin entrenamiento especial.
Resulta que el progreso del automóvil debería detener: ¿por qué liberar motores más potentes cuando la velocidad máxima de casi todos los automóviles es la misma? Encontrar una explicación de la paradoja de esta carrera armamentista no se puede encontrar en diccionarios técnicos y libros de referencia. Pero dado que hay una demanda de autos poderosos y habrá una propuesta. Viene principalmente de un gran alemán tres: Mercedes, BMW y Audi. Estos tipos, como los circo, hacen malabarismos con el poder, como quieren, liberando anualmente autos más y más poderosos en el mercado.
En 2003, Mercedes presentó el sedán cargado de la clase ejecutiva E 55 AMG con un compresor 476 caballos de fuerza

motor. Un año después, Audi respondió con un Rs6 turboalimentado con una capacidad de 450 hp. Con toda la tracción en la rueda. Por supuesto, los bávaros no podían permanecer en silencio, y su respuesta era un nuevo M5 sonaba como un trueno entre un cielo despejado: 507 hp, retirado de un motor atmosférico de cinco litros. BMW ha sido utilizado durante mucho tiempo exclusivamente mediante tecnologías de carreras que le permiten crear motores de alta velocidad con una dedicación increíble durante mucho tiempo. Además del impresionante motor, los especialistas en BMW han desarrollado una transmisión secuental del SMG de tercera generación, que se creó a la imagen y la imagen de las cajas de cambios de Fórmula 1. Recuerde que los competidores están contentos con máquinas automáticas tradicionales.
Para contar las diferencias externas entre el BMW M5 del sedán habitual de la quinta serie, suficientes dedos de una mano. Este es un parachoques delantero con una gran entrada de aire y la parte trasera con un poderoso difusor, creando una fuerza de sujeción, ruedas de 18 pulgadas de diferentes anchos y sistema de escape con cuatro tuberías, una línea de marca de todo M5, que se puede confundir fácilmente con Un cinco habitual, especialmente si el sedán está equipado con un paquete M de marca. En la cabaña, la diferencia también es poco notable. Vale la pena señalar solo sillas convenientes en las que puede conducir en una rueda durante más de una hora sin un toque de fatiga, y un sistema para la proyección de información del panel de instrumentos en el parabrisas, que también está disponible en los cinco comunes.

Las diferencias en el relleno técnico son mucho más significativas. El motor de cinco litros tiene 10 cilindros (como en la muestra de Fórmula 1 2005), y la caja de cambios secuencial ya mencionada SMG III DriveLogic de 7 velocidades. Para advertir al conductor de una potencia excesiva, no será fácil hacer frente al principiante, en el menú del sistema Idrive puede elegir un modo de funcionamiento limitado del motor P400, en el que el motor desarrolla solo 400 hp. Si siente la fuerza para ensuciar el M5 sin descuentos, entonces hay un modo P500 en stock: en él, el motor honestamente da todos sus 507 hp, así como P500 Sport, que se caracteriza por reacciones de gas más rápidas y agudas. Además, es necesario decidir sobre la elección de una de las cinco velocidades de la caja de cambios y tres algoritmos de conmutación: unidad, deporte y manual. La productividad de la dirección asistida hidráulica y la dureza de suspensión (sistema EDC) también están regulados.
Después de enumerar todas las configuraciones de M5, puede parecer que no tenemos un automóvil deportivo, sino plastilina del que es posible volar cualquier automóvil a su propio gusto. Sin embargo, esta impresión es errónea, porque en cualquier modo seleccionado, la potencia del motor se hace sentir.

Para empezar, decido elegir la opción más modesta: un motor de 400 caballos de fuerza, una suspensión cómoda, y transfiero la caja de cambios al modo más suave. El M5 se toca suavemente, pero la suspensión no está oculta a la rigidez deportiva de la suspensión, los rollos son mínimos y los neumáticos de bajo perfil rastrean el alivio de la carretera en detalle. El primer cambio te hace asentir con la cabeza hacia adelante hacia el cambio de los engranajes es deprimentemente lentamente, como en máquinas con cajas robóticas.
Traducto la transmisión por el botón Selector a un modo de conmutación más rápido en una conducción lenta y cómoda claramente no es posible. En el tercio de las cinco disposiciones, la situación mejora, pero para la interacción completa con la máquina no hay suficiente fuerza reactiva en el volante y, por lo tanto, el sistema EDC también se convierte en operación normal. Ahora, administrar el M5 se ha vuelto mucho más agradable: un automóvil adecuado moderno con una suspensión moderadamente rígida, pero una caja de cambios inusual. El cambio no se puede llamar estirado, pero no alcanzan la claridad de las máquinas modernas. La transferencia del motor al modo R-500 tampoco cambia drásticamente nada: puede sentir la diferencia en la dinámica de aceleración solo con aceleraciones muy agudas.

Incapaz de rechazar la tentación de evaluar todo el potencial del M5, activo el deporte del régimen deportivo P500 y reduzco el tiempo de transferencia al mínimo. Según los datos de fábrica, esto es 65 milisegundos, o el doble de rápido que en la transmisión Ferrari F430, y casi tan rápido que en la fórmula 1, la transmisión de los engranajes ocurre más de 40-50 ms. El siguiente inicio desde el lugar y nuevamente el fallo de fallo, a pesar del hecho de que debajo de las ruedas de asfalto seco, los neumáticos traseros anchos no pueden darse cuenta del alto potencial del motor, las ruedas se desplazan y el sistema de estabilización de DSC limita el motor poder, evitando que respire en el pecho completo. Otro botón y electrónica quedan por la borda. ¡Este es un verdadero Emka! Las dos primeras unidades de las ruedas son demasiado constantemente, y la posición de la máquina debe ajustarse con el volante, de lo contrario no es largo y antes del giro. En la aceleración, se siente una rotura, porque las transferencias cambian al máximo de 8500 rpm. M5 se estremece de los golpes más severos en la transmisión, y el conductor con todo el cuerpo siente la potencia de huracanes de este automóvil. Probablemente, las sensaciones similares son experimentadas por los pilotos de la Fórmula 1. Incluso cuando la velocidad supera los 200 km/h, una disminución en la dinámica prácticamente no se nota a alta velocidad, siente una potencia de 500 hp, la máquina no siente su peso o resistencia aerodinámica y vuela hacia adelante, como una flecha liberada de cebollas. Pero por fuertes choques en la parte posterior, al cambiar de velocidad, se pierde una sensación de aceleración borracha, característica de Mercedes o Audi.

En el modo deportivo, la suspensión se vuelve completamente rígida, los rollos se reducen al mínimo, pero los baches se transmiten al cuerpo en todos los detalles. Con tales configuraciones, el M5 es adecuado solo para las carreras. A diferencia de los competidores de BMW, todavía se abstiene del uso de frenos de cerámica, limitado al hierro fundido tradicional, pero esto es suficiente. Su enorme área le permite ralentizar efectivamente la máquina con la máxima intensidad tantas veces como desee. Parece que estos frenos son completamente ajenos al sobrecalentamiento.
En una palabra, es inútil esperar una conducción tranquila desde el M5 con casi cualquier entorno. La máquina se crea para una carrera extrema al borde de una falta y cualquier retraso en su esencia. Las capacidades de tracción de un motor altamente llamado en la zona de baja y media velocidad no son tan grandes, como se esperaba de cinco litros de volumen de trabajo. Por cierto, es mejor cambiar las transmisiones con la conducción tranquila en modo manual, selector o claves en el volante, esto permite el uso de la caja con una velocidad promedio de trabajo y al mismo tiempo evite los tintineares.
Al devolver el M5 al salón, sentí una ligera sensación de molestia, como un niño al que se le prometió dar un juguete fundamentalmente nuevo, y a cambio se resbalaron, aunque mejoraron, pero viejo. Por supuesto, el M5 es un automóvil único que abre un camino mortal simple hacia las tecnologías de carreras reales. Al mismo tiempo, su precio es al menos la mitad que el del Ferrari F430 similar en potencia. En la carretera de carreras, como el legendario nourburgering, el M5 seguramente será mucho más rápido y más deportivo que la mayoría de las máquinas de carretera y podrá competir con los superdeportivos. En la ciudad, la ciudad simplemente no está en ningún lado para darse cuenta del potencial de Emka en la jungla de piedra. Por desgracia, autobans donde puedes sentir los 500 hp. Bajo el capó, aún no nos hemos construido. Queda para perseguir el M5 en las pistas del anillo, pero en los suburbios hay hasta ahora solo una pista, e incluso eso es pequeño. Por lo tanto, eligiendo un automóvil rápido para la ciudad, preferiría pensar en la versión BMW 550i. A un poder de 367 hp Ella en aceleración a cien pierde M5 menos de un segundo (5.6 versus 4.7 s), y la velocidad máxima es completamente la misma. Pero tiene una ametralladora cómoda, una suspensión más suave, y el precio es de solo 73,000. Y los 50 mil restantes son suficientes para construir una máquina de carreras decente.
Leonid Pavlov