Prueba de manejo BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
Todo incluido
Cuando hace veinte años, los diseñadores y vendedores del BMW decidieron equipar el automóvil de la quinta serie con un motor poderoso, difícilmente podrían saber que esta empresa daría lugar a un nuevo aspecto: conchas deportivas vestidas con ropa discreta de negocios. Sedanes de clase. Desde entonces, muchos han seguido este camino, solo la cuarta generación del BMW M5 establece el tono nuevamente. 
Cuando aparece otra modificación cargada de la máquina en serie en el mercado, la gente del pueblo tradicionalmente comienza a fingir cuántas cosas útiles podrían comprarse por dinero gastado en la manada de caballos. Los fanáticos de Gallop que no están acostumbrados a contar la capital de otras personas, su propia canción: nuevamente, en lugar de las espuelas y Bridle tradicionales, nos imponemos un montón de riendas electrónicas, que interferirán con un verdadero piloto. El nuevo BMW M5 es una gran ocasión para este tipo de discusión. De hecho: para 119 mil euros, que costarán en Rusia M5, puede comprar para cada día el BMW 525i y para el fanático - Roadster BMW Z4. En cuanto a la brida, realmente hay muchos de ellos en el auto nuevo. ¡Y lo más importante es la caja! Los fanáticos de un mango simple en Munich dijeron que un no categórico - BMW M5 está equipado solo por SMG. Y deja que los bávaros la llamen un punto de control mecánico, sabemos: ella hace mucho por el conductor, como los notorios dos de un ataúd.
Para comprender la lógica de los diseñadores y vendedores BMW AG, es muy útil investigar el documento donde dibujan un retrato de un comprador típico del EM-Ciincre. En su mayoría, los hombres están casados \u200b\u200by, por regla general, tienen dos autos más en la familia, en promedio tienen 45 años, que es un poco menor que los compradores tradicionales de la quinta serie. Como dicen entre la gente, no hay dinero para cuarenta, considere, nunca
¿estarán? Pero leyamos: M5 es utilizado por sus propietarios todos los días, principalmente para largos viajes de negocios, el 75 por ciento de M5 son autos oficiales ... que, de hecho, todo se ha convertido en su lugar. Comprar para el dinero del estado quita las preguntas sobre el precio. Y el estilo de vida empresarial no implica la disponibilidad de tiempo para conducir especialmente un automóvil deportivo, abrochar cinturones de cinco puntos, girar un póker y recibir patadas de una suspensión dura. El BMW M5 es un clásico dos en uno: un sedán para viajes de negocios y, si lo desea, un auto de carreras. Media hora en estado físico, dos, para negociaciones y luego otra media hora en las carreras.
Fórmula de carretera. En la cuarta generación de la cuarta generación, el BMW M5, que tuvo lugar en las cercanías de Munich, sonaba constantemente referencias a la Reina del Motorsport. Al igual que los bloques de motor M5 están lanzados en el mismo lugar que los bloques para fórmulas bávaras se encuentran en el taller de casting de BMW en Landschut. Y el disminución del acelerador aquí es suya para cada cilindro, para la reacción instantánea del motor para presionar el pedal de gas, como en la fórmula. E incluso el sonido se asemeja al sonido del motor de carreras BMW Williams F1. Mientras tanto, externamente, el BMW M5 recuerda mucho menos al auto Ralph Schumacher que Ferrari Enzo, el auto de su hermano mayor. Más bien, antes que nosotros, cinco hambrientos. Enorme toma de aire y pequeños spoilers en el delantal. Las alas se hicieron más amplias, dejando en ruedas de 19 pulgadas. Una forma especial de carenados de espejos externos que pueden influir en la aerodinámica del automóvil ya es una tradición para el M5. Pero las branquias en las alas delanteras de la quinta EM están equipadas por primera vez.
En el interior, el velocímetro y el tacómetro decorados se prestan atención: los diales negros con números blancos y las flechas rojas se ven desde llantas cromadas en el conductor. La luz de fondo circular blanca se enciende constantemente. Otra innovación son las zonas flotantes del tacómetro: la zona amarilla advierte, y el rojo limita la velocidad de rotación dependiendo de la temperatura del aceite. Cuando el motor se calienta, la zona roja comenzará con las impresionantes 8200 rpm. Según las leyes del mercado, el próximo modelo debe ser más poderoso y dinámico que el pasado, sin mencionar a los competidores. El M5 anterior, si recuerdas, tenía 400 hp. Y aceleró a cientos en 5.3 segundos. BMW Motorriers tenía tres formas. El primero es un aumento en el volumen de trabajo, pero esta es una gran masa y dimensiones: los predecesores V8 (también, por cierto, el volumen de cinco litros), apenas se colocó bajo el capó de un sedán de clase ejecutiva. La segunda ruta son los compresores, o turboalimentado, cuyo trabajo, como saben, se asocia con demoras en la reacción del motor al deseo del conductor.
La tercera forma es un aumento en las revoluciones que puede proporcionar una relación de marcha óptima en la caja y, por lo tanto, se da cuenta del deseo máximo. Fuimos por este camino. Es cierto que el motor M5 no gira a fantásticas 18 mil rpm, como el Williams BMW Motor, pero también vive más de una carrera. Para ti. Según lo planeado por los creadores, en el nuevo BMW M5 se carga como un sedán para los viajes de negocios cotidianos. Por defecto, el automóvil involucra solo 400 hp. Además, son posibles opciones que debe controlar el uso de botones ubicados cerca de la base del mango de la caja de cambios.
Presione el botón de encendido, y ahora estamos en el total de 507 HP, que tiene el BMW M5. Pero esto es sólo el comienzo.
Ahora necesitamos ajustar la suspensión por ti mismo. Este último no se reduce a cinco, pero un diseño completamente independiente: soportes, palancas, bisagras, eltoquinemáticas se refuerzan. Y lo más importante, el sistema de ajuste electrónico de la rigidez de los amortiguadores (EDC), que tiene tres programas: cómodo, duro y deportivo.
El controlador puede intervenir en la configuración del sistema de control dinámico de la estabilidad del curso (DSC). Simplemente se puede apagar por el botón en la consola central y luego responsable de sus acciones en el camino por su cuenta. La primera etapa del DSC activada corresponde a configurar el sistema de cinco convencionales. Finalmente, con un modo dinámico activado, M el sistema corrige el controlador solo en las situaciones más extremas, lo que permite que la máquina se mueva en una deriva controlada. Pero eso no es todo. La nueva caja de cambios SMG de siete velocidades no es una versión ampliada de los ya conocidos Sex -A -way. Según los diseñadores de BMW, los siete pasos han reducido las velocidades de las revoluciones y el momento, y el cambio en sí mismo ahora ocurre un 20 por ciento más rápido. Además, la función DriveLogic le da al conductor la oportunidad de controlar la naturaleza de estos interruptores, adaptando su velocidad a su propia manera de conducir.
Caja llena. En el modo Automático D, hay cinco grados de conmutación, desde cómodo para deportivo. Se seleccionan botones en el túnel central, y la indicación de qué modo se selecciona aparece en forma de columnas de quema entre el velocímetro y un tacómetro. En la versión más cómoda, el embrague funciona suavemente y los interrupen de transmisión casi imperceptiblemente. Si enciende la opción deportiva, pero vaya lentamente al mismo tiempo, entonces estará cansado del asentimiento de los choques con los que SMG arroja los engranajes. Tenemos que ayudar a la caja, empujándola, pero esto, ya ves, ya no es un movimiento descuidado en la máquina. 
En modo deportivo, el conductor tiene hasta seis grados de velocidad de conmutación. Los programas se pueden cambiar con un punto de control con un punto de control o pétalos detrás del volante. El quinto par máximo en el BMW M5 se alcanza en el rango de 5500 rpm, por lo que siempre hay suficiente tracción debajo del pedal, incluso en la séptima marcha. Al cambiar hacia abajo, el motor alienta, anunciando los alrededores del rugido en forma de bajo, en el momento de abrir las contracciones del embrague M5 hacia adelante, y después de un momento se ralentiza intensamente por el motor, sensaciones incomparables. SMG no cambiará de forma independiente en modo manual. La flecha caerá en la zona roja, y el automóvil esperará pacientemente a que el conductor deje de conducir un tonto. El cambio automático hacia abajo en modo manual se deja para la seguridad y la comodidad. Digamos que para adelantar debes ir del séptimo al tercero. Cuatro veces para golpear un dedo al pétalo o empujar el mango, la pérdida de tiempo, y su parecida el pedal de gas y el kik-down hizo todo lo necesario para usted. Lo mismo cuando se detiene, por ejemplo, en un semáforo: la caja en sí pondrá su primera marcha para el inicio.
Para verificar la capacidad de SMG para cambiar de manera óptima los engranajes, que ni siquiera está disponible para el conductor más experimentado, hay una función de entretenimiento en el modo deportivo: el sistema de inicio rápido de control de lanzamiento. En un automóvil fijo, debe empujar la caja de cambios de usted y, manteniéndola en esta posición, haga clic en el pedal de gas hasta que él. El motor obtendrá inmediatamente la velocidad, óptima para un arranque agudo. Liberamos la palanca, y el M5 dispara hacia adelante con un deslizamiento perfectamente ajustable, y SMG aumenta independientemente las cajas de cambios, apenas liderando el funcionamiento del limitador de velocidad electrónica. Sin embargo, tal enfoque no es posible en cada semáforo: la próxima inclusión del sistema de control de lanzamiento se llevará a cabo solo después de 4 km de ruta. 
Según el acuerdo caballeroso con otros fabricantes de automóviles, la velocidad máxima del BMW M5 se limita a 250 km/h. Las flechas del velocímetro están halagando al conductor y su automóvil, sin embargo, la proyección en el parabrisas de nuestro M5 una vez mostró inequívocamente los números 261. Los caballeros bávaros apenas violaron la palabra. ¿Quizás el viento era justo? CULTURA FÍSICA. Por supuesto, es poco probable que el propietario del BMW M5 experimente constantemente con la configuración del automóvil y toca los dedos en los botones en el túnel central. Seguramente, rodando una semana, elegirá dos modos: uno: cuando se necesita un automóvil como transporte, el otro para las notoriosas carreras ambiciosas. Y en esto, la función MDRive vendrá al rescate, que se activa por el botón litera en el volante. Como dijo el héroe del artista Leonov, ahora voy a bromear, estás presionando el botón. Ahora todo incluido. 507 fuerzas, la suspensión es más ancha, un cambio rápido de los engranajes, el umbral tardío de DSC, una pantalla de proyección y un ajuste activo del ancho del asiento: usted elige lo necesario de la lista usted mismo. Cuando necesite volver a encontrar seriedad, presione el botón nuevamente y el automóvil nuevamente adquiere las características de la estepa programadas en el sistema de memoria clave.
A alguien no le gustará mucho. Después de todo, un verdadero auto deportivo es un complejo de emociones nacidos de incomodidad obligatoria, ruido, constante lucha contra el volante, los pedales y la superficie de la carretera. En M5, todas las emociones no solo son predecibles, sino que también esencialmente controladas. Esto no es un inconveniente. Esta es una filosofía. El automóvil no debe forzar al conductor, su tarea es darle placer ”, me dijo uno de los diseñadores del BMW Motorsport Gmbh, mirando a la distancia nocturna del lago Tegernzee. - Nuestros clientes no se convirtieron en Ralphs por los Schumachers, no porque no tengan habilidades, sino porque es un negocio completamente diferente para el que no tienen tiempo. Y a la primera solicitud, nuestro automóvil puede recordarles esto. Es inútil discutir. Hace veinte años, el primer BMW M5 divergió con una circulación de solo 2 mil copias. La penúltima generación ya ha hecho diez veces más propietarios. Elite Sport se convierte en educación física masiva. Y aquí lo principal no es el resultado, sino la participación.
Texto Dmitry Gronsky, Photo BMW AG.
El motor de cinco litros es lo principal, pero no la principal diferencia entre el M5 y otros autos de la quinta serie, de lo contrario el modelo podría llamarse 550i. Aunque esta unidad de potencia es única para la construcción de motor en serie, la capacidad de girar hasta 8250 rpm la pone a la par con los autos deportivos reales. En comparación con el V8 BMW M5 anterior, aumentó su poder en más de una cuarta parte. Las ambiciones deportivas M5 no se realizan en detrimento de la comodidad y un lugar para pasajeros o equipaje. En la configuración básica, el interior del automóvil lo deleitará con el merino de cuero de tres colores, para elegir. Por una tarifa, la piel se puede cubrir con un torpedo, y el techo está cubierto con un tapizado. La ventilación del asiento del conductor y el pasajero delantero también es una opción.
El nuevo BMW M5 no es un lobo en la piel de la oveja. Cambiado de delantales delanteros y traseros, umbrales laterales y arcos de rueda más anchos, cuatro tuberías de escape, branquias agresivas en las alas delanteras ... es una pena que el tanque de gas Suficiente incluso 250 km.
BMW M5 El motor tiene forma de gasolina de 10 cilindros
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4999
Potencia (L.S. PR y Min) 507 en 7750
Momento (nm a rpm) 520 a 6100
La unidad trasera
SMG III SMG III de 7 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4855/1846/1469
Base de ruedas (mm) 2889
Misa equipada (kg) 1830
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 4.7
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 14.8
Precio en Moscú 119,000
Una fuente: "Piloto automático"
