Test Drive BMW M3 E92 Compartimento desde el compartimento de 2007

Emisario bávaro

La prueba de prueba oficial del nuevo BMW M3 Megportant Convertible en la pista de concreto de un aeródromo abandonado sugerido por sí mismo
Y los creadores de la marca bávara en Rusia no perdieron ...
Como se esperaba por un costo, nos encontramos con el material BMW M3 puramente teóricamente. De sus contrapartes en serie en el clan M3 desde elementos exteriores, puertas, señales de parada y una tapa del tronco. El resto es completamente original y único. En los colgantes del diseño estándar, solo se conservaron dos partes en la suspensión trasera, e incluso entonces la importancia secundaria. Si las unidades electrónicas de control del motor de los fabricantes de terceros se instalan en máquinas serie, por ejemplo, los mismos Siemens, entonces en los automóviles de los cerebros electrónicos de la serie M de su propio desarrollo de la unidad deportiva BMW. Debido al cual el programa de operación del motor y todo tipo de rescate electrónico en el M3 tienen una diferencia significativa con los mismos programas que operan en boomers ordinarios. Por ejemplo, habiendo activado el sistema de estabilización dinámica (DSC) en la versión civil del BMW, es poco probable que divida el automóvil en el patín. Sin embargo, en el M3, incluso en condiciones de trabajo, el sistema DSC puede permitir que el conductor coloque el automóvil en un patín controlado, pero en un ángulo limitado. Con el régimen dinámico, m dinámico BMW M3, el derecho a elegir la trayectoria futura del tráfico en su totalidad pasa el controlador. En resumen, el Treshka está listo para disfrutar de cualquier capricho extremo del propietario.
Para las pruebas, los periodistas recibieron BMW M3 en los cuerpos del cupé y convertible. El primero con un KP mecánico de 6 velocidades. El segundo con una nueva transmisión automática con el nombre de código M DKG. Debajo de las campanas de las máquinas, los mismos motores V8 con un volumen de trabajo de 4 litros, una capacidad de 420 caballos y un par máximo de 400 nm.
Con el BMW M3 en el mango, todo está más o menos claro. Davi en el pedal de gas y pega los engranajes rápidamente. De los cientos, salta en menos de 5 segundos. ¿Le gustaría hacer que una suspensión sea más difícil del auto? Encienda el modo deportivo. ¿Cansado de contar baches y costuras entre losas de concreto con mi columna? Un par de clics en el botón en el volante o el volante y la suspensión se convierte en un estado de comodidad. Hay un modo de operación promedio, la norma, en nuestra opinión, es óptima. El medio dorado es oro en todos los sentidos.
Para aquellos a quienes les gusta la unidad activa y la potencia completa sobre el equipo, el BMW M3 se convertirá en un estándar en su manejo. Aquellos que gravitan para calmar la contaminación entre los restaurantes de Pathos, M3 con un KP mecánico pueden parecer demasiado nerviosos, enojados y exigentes para la dirección. Sin embargo, con el advenimiento de una nueva transmisión, M DKG, incluso en conductores inexpertos, tiene la oportunidad de tener una reputación como un conductor experimentado con una reacción bien desarrollada.
La característica de la nueva transmisión automática M DKG es que aquí se instalan dos unidades de embrague. El primero es responsable de la transmisión del par cuando las transferencias impares se activan, la segunda cuando se encienden. Como resultado, el proceso de cambio de marcha ocurre extremadamente rápido, sin las más mínimas fallas y consideración. Sentado BMW M3 con una nueva caja, te sientes como un atleta profesional, pero, sin embargo, solo en línea recta. Al pasar la serpiente en servicio o un giro empinado, uno todavía tiene que dirigirse, y aquí el BMW M3 no perdona los errores. Aunque puede conducir constantemente con el sistema de estabilización dinámica y decirle a todos que se mueve exclusivamente en modo dinámico M. Es cierto que no habrá alegría del impulso, pero el BMW M3 ha sido creado exclusivamente para ella.

BMW M3 no está ajustando la versión de stock, sino el fruto del complejo de desarrollos originales. Digamos, el motor en un Treshka no tiene nada que ver con las centrales eléctricas estándar. Fue creado exclusivamente sobre la naturaleza deportiva del automóvil. Cada cilindro del motor está equipado con un acelerador separado. Al mismo tiempo, la masa total del motor M3 es 15 kg menos que la de la unidad de seis cilindros del modelo anterior.
Autor Dmitry Kuzmin
 

Una fuente: Revista Mkombila [junio/2008]