Test Drive BMW M3 E92 Compartimento desde el compartimento de 2007

Improvisación sobre el tema m

Todos los BMW que han dejado la unidad de motocicletas distinguen las letras de la letra M y las cualidades de funcionamiento sobresalientes. Vadim Nikishev se reunió con los fanáticos de San Petersburgo de la marca y sus aparatos afilados. Foto: Alexander Batyr.
 
Antes de nosotros hay tres m3, no similar entre sí. Diferentes generaciones y cuerpos y, lo más importante, con un enfoque individual para el refinamiento.
M-dront
El propietario del automóvil agradece por la ayuda de Anatoly, Arsyonov Andrei (GNOM), Sergey (director de la estación de carreras por instalar el motor). Gracias a BMW Service Baykov por configurar el motor, en particular, Tsvetkov Andrey y el director de la estación Blazhchuk Vladimir.
Montar en deslizamiento (deriva): cómo apareció la disciplina independiente en Japón, y muchos autos se han asociado con deportistas asiáticos para la deriva. Pero el antiguo BMW M3 no es peor: la capacidad de control perfeccionada, la tracción trasera, la pequeña masa y la falta de custodia electrónica le permiten preparar automóviles para competencias incluso de nivel internacional. Para un automóvil de deriva completo, solo la energía no es suficiente: después de todo, a diferencia de los encendedores de impulso japoneses, no funcionará para aumentar el retorno del motor en el motor una vez y media. La receta del sedán BMW 3 E30, originalmente equipado con un motor M50 de 2.5 litros, se encontró por accidente.
El auto fue comprado con un ojo en las carreras en línea recta y para conducir en una deriva. El barato, un tresk usado, por la virtud de las razones anteriores, se acercó perfectamente, pero solo el motor de edad avanzada no podía soportar las pruebas y renunciar.
Inmediatamente hubo una unidad de potencia de la primera generación M5 de unos seis cilindros y 286 caballos de fuerza. ¿Está lleno el compartimento motor? No da miedo: en el St. Petersburg BMW Racing Club, se ocuparon de esto, haciendo una nueva subtrama, el panel del frente y el capó. Mientras que es metal, pero el plan para instalar un compuesto. La configuración del motor ya se realizó en el centro de servicios BMW en Baykov, después de una pequeña intervención, la energía aumentó a 315 hp. El tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h disminuyó a 4.6-4.8 s. Allí también trajeron el chasis y la transmisión, en el que apareció el par principal de 3.91 y diferencial con un bloqueo del 25%.
Su salón no es: por el bien de la masa mínima, se deshicieron del sofá trasero y la tapicería. El cubo del conductor se puede llamar deportes sin estirar, se basa en la carcasa de plástico del asiento del auto de rally, y el logotipo del río hace alarde de la tapicería. Los atletas también ayudaron con la instalación del marco de seguridad, que aumentó la dureza del cuerpo. Para que el nuevo motor no sufra el destino del predecesor, necesita un ojo y un ojo: aparecieron dispositivos adicionales en el panel. Se volverán aún más necesarios más adelante, cuando Turbotkin aparezca en el motor y la potencia aumentará a medio mil caballos de fuerza.
Clásico M
Las EMCI modernas de las carreras de la tercera serie por alas avanzadas, tubería de mufla doble y un bajo noble que sé, sé que el nuevo M3 de la serie E92 ya está haciendo alarde del motor V8, pero esto, ya ves, sigue siendo inusual. Y de alguna manera olvidó que desde el momento en que el primer Emka apareció en 1985 hasta 1992, se colocaron motores de cuatro cilindros con un volumen de 2.3 litros y 2.5 litros (en las versiones del deporte de Evolys). Sin embargo, tenemos un modelo de la serie E30 con un cuatro caballos de fuerza cuatro, ¡e incluso con un cuerpo abierto! Solo se lanzaron 768 piezas con convertibles cargados: no es sorprendente que el propietario quisiera devolver su apariencia original. No fue fácil de hacer. El automóvil fue encontrado en Moscú por accidente: justo antes de irse a la capital para inspeccionar los análogos, miró el sitio web de los automóviles usados \u200b\u200by vio el anuncio recientemente emergente sobre la venta de Emka-Cabilet. El estado de lo único era promedio, su restauración tuvo que gastar mucho tiempo y dinero. Pero ahora sigue siendo solo para traer algunos detalles, después de lo cual el automóvil puede ser expuesto de forma segura incluso en un museo corporativo.
La pureza del género obliga a preservar la potencia, la configuración de la suspensión y la luz típica de los faros, que muchos sintonizadores están listos para reemplazar con xenón. Había una caja de cambios nativa con un circuito de inclusión invertido: el lugar tradicional es el primero, el segundo: el primero es el legado del anillo BMW de la década de 1980. Las capacidades de la unidad de potencia ahora son dignas, pero el automóvil no es conducido a la cola y la melena. ¡No restauran los clásicos para eso!
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M-IMPROVISIÓN
Y finalmente, el automóvil más moderno y técnicamente perfecto de la Trinidad es el M3 E46 Coupe. ¿Qué, en su opinión, la capacidad debería tener un automóvil para todos los días? Resulta que no para todos los que compraron M3, 343 hp. Al propietario de este auto, le pareció que el automóvil no conducía, no había suficiente tracción. Entonces, el motor adquirió un compresor en wortek con enfriamiento de agua, que a la vez agregó 140 hp, el momento aumentó a 450 N.M. El sistema final que perdió neutralizadores y un volante liviano hizo su contribución al rendimiento del motor. El embrague estándar no pudo transmitir tal corriente de potencia: fue reemplazado por dos zachis de Disc. La transmisión es un enlace débil en este automóvil envuelto, caja de cambios y caja de cambios a veces no soportan las cargas. Las unidades fallidas restauran regularmente, pero al mismo tiempo están buscando obstinadamente una solución diferente al problema.
En serio, tomaron el sistema de frenos. Gracias a las pinzas delanteras de 8 pistones hechas de aleación de aluminio y trasero de 4 pistones (mecanismos de componentes MD, almohadillas de raspaduras de Ferodo), la dinámica del freno no es menos impresionante que el overclocking. La desaceleración es tan buena que al frenar al conductor no está tan preocupado por el obstáculo en el frente, sino por quién marca la popa. Después de todo, muchos propietarios de poderosos autos extranjeros quieren sentarse en la cola de este M3, y su distancia de frenado puede ser demasiado corta para ellos
Una suspensión KW ajustable en espiral ofrece configuraciones para un paseo en la ciudad relativamente cómodo y una carrera intransigente. Este último es muy relevante dado que el automóvil privado de riendas electrónicas ahora está ganando muchos más de 250 km/h oficiales. Cuánto, no se sabe, no realizó mediciones instrumentales. Pero en la carretera en la quinta marcha, el velocímetro se retira a 290 km/h, en la sexta flecha descansa en el limitador - 300 km/h. Para que el cupé se sumerja en su verdadero elemento, la velocidad, Hamann instala un kit de carrocería. No solo ennobleció su apariencia, sino que también mejoró claramente la aerodinámica de un automóvil deportivo.
Este M3 quizás no sea un ejemplo de suficiencia razonable, pero BMW se erigió hasta el grado de eslogan: con placer en el volante. Placer para todos los días, para los días de semana y el fin de semana. Pero cada uno de los tres emocks es un convertible clásico, un automóvil de deriva con un motor implantado y un poderoso compartimento, un jinete en sí mismo y como un ejemplo de un refinamiento competente con un alto resultado.
 
  
 

Una fuente: La revista "conducir"