Test Drive BMW M3 E92 Compartimento desde el compartimento de 2007

Coupé de clase ejecutiva

Para el cliente de la fábrica de motor bávaro, el Audi S5 actuó como un trapo rojo, y comenzó una carrera desesperada entre nosotros ...
Realizando una única unidad de prueba del último compartimento Audi S5, comparamos accidentalmente a ESKA con su oponente más fuerte y enemigo jurado de la última generación del E92 BMW M3 Supercope. Pero lo primero es lo primero ...
La aparición de un compartimento con cuatro anillos en el capó que habíamos estado esperando durante mucho tiempo y finalmente esperamos. Antes de nosotros está el Audi A5, construido en la nueva plataforma de la familia A4. A mediados de los 90, Audi produjo un hatchback de desplazamiento de 3 puertas, pero el énfasis principal en Ingolstadt siempre estuvo en los universales. El legendario Audi S2 Preparation Porsche, luego los 380 caballos de fuerza RS4 ambos modelos fueron equipados exclusivamente por Avant Body. Y aquí tenemos un compartimento real de 2 puertas, e incluso con la placa de identificación S5. Debajo del capó del motor FSI de 354 caballos de fuerza 4.2 V8, que en diferentes variaciones se instala en casi todos los modelos Audi, excepto los bebés A3 y TT.
Los diseñadores que construyeron A5 tenían una tarea muy responsable de crear las proporciones del compartimento clásico, de lo contrario, los compradores no podían entender las innovaciones, porque hay un hermano menor en la persona de TT, pero al mismo tiempo hacer una forma original, porque El estilo sencillo tradicional de Audi no ha evaporado nada durante mucho tiempo, además del aburrimiento y el deseo de bostezar. Además, se suponía que A5 prepararía al público en la aparición de una nueva generación de sedán A4 del modelo Audi mejor vendido. Entonces las apuestas de Coupe se hicieron muy grandes.
Habiendo examinado el A5 con adicción, uno no puede dejar de admitir que el trabajo funcionó perfectamente: un grupo de diseñadores bajo la dirección de Walter de Strong hizo frente a su tarea bien. Quizás el ESCA parece algo pesado debido a los arcos con ruedas demasiado inflados, en los que se pierden incluso las ruedas de 18 pulgadas, pero esto ya es una selección de lisas. El compartimento parece muy dinámico, que no ha sido para Audi durante mucho tiempo, pero es reconocible. ¿Cuál es la línea lateral ondulada de la erótica desnuda! Agregar cilios LED de encanto, como un compartimento R8.
El interior está decorado en un estilo Audi tradicional. Exactamente el mismo sistema MMI está instalado en los modelos senior A6, A8 y en el SUV Q7. La gestión a primera vista parece bastante complicada debido a la abundancia de botones con luz de fondo roja venenosa. Pero después de un par de horas de uso activo de la navegación y otras funciones con MMI, encuentra un lenguaje común y luego no causa ninguna queja, todo se entiende intuitivamente que gracias a una pantalla grande y contrastante con una gran cantidad de información adicional.
El volante, los sillones y, en general, la ergonomía también están bien familiarizadas de otros Audi, por lo que no tiene que acostumbrarse. Sin retrasar la carcasa en una caja larga, presiono el botón de inicio del motor en el túnel central y en la carretera. Move suavemente (S5 se vende solo con mecánica, otras cajas aún no están disponibles para ESKA), un freno de mano electrónico ayuda a subir, que sostiene el automóvil cuando se detiene y se libera cuando se toca. Con la conducción tranquila, esto ayuda mucho, pero con arranque rápido es mejor hacer todo usted mismo, sin la ayuda de la automatización. Después de todo, el S5 obviamente no es para una conducción medida? Si y no.
Montar en el compartimento con calma no hace ningún motor de dificultad le permite cambiar a través de la transmisión, o incluso a través de dos. El embrague de flujo largo interfiere un poco, pero Volkswagen Group ya se ha utilizado durante varios años de pruebas regulares de automóviles. Si va con cuidado, no presione el gas más de un tercio y no aumente velocidades por encima de 3.000 puntos, entonces tenemos un compartimento conveniente y cómodo para cada día, el consumo promedio de combustible tiene solo 12-14 litros por cien. La conducción económica es ayudada por una pista electrónica que muestra qué transmisión ahora se enciende y a cuál vale la pena cambiar. Además, su tarea es ahorrar combustible, por lo tanto, cuando se acelera al piso, permanece en silencio hasta que la flecha del tacómetro llega a la zona roja, pero cuando conduce con calma, aconseja periódicamente saltar sobre el paso. Cuando se desacelera, el Soufler recuerda los beneficios del frenado del motor.
Pero no solo puedes guardar. ¡Nacido debe volar! ¡Gas al piso! Es imposible decir que la aceleración en el S5 es fascinante, pero al mirar la flecha del velocímetro, entiendes que los sentimientos han sido engañados. La velocidad es significativamente mayor que la esperada. Los programas se adhieren perfectamente a los demás, y es posible superar los 220 km/h por accidente, suponiendo que la velocidad no exceda los 160 km/h permitidos en la carretera de anillo de Moscú. El motor practica honestamente el declarado 354 hp. Y el volumen de trabajo de 4.2 litros, que se ve fácilmente forzado hasta 420 caballos, no permite dudar del temperamento alegre. Al mismo tiempo, la comodidad y el silencio se conservan en la cabina, como si estuviera administrando no un compartimento deportivo, sino un poderoso sedán de clase ejecutiva. Quizás incluso el sedán Audi La generación anterior S4 fue percibida como un automóvil más deportivo. Para completar la sensación, los cinco carecen de una banda sonora jugosa. Un gorgoteo característico, característico de todos los ochos, se escucha solo, por extraño que parezca, en la parte inferior, hasta 2000 rpm. Por encima del sonido del motor se hunde en un zumbido común y aislamiento de sonido de alta calidad. Incluso cuando se acelera al piso, debe monitorear constantemente el tacómetro de eso y mirar el motor se apresurará al limitador, pero no escuchará esto. En un automóvil cerrado, te sientes como un pasajero de primera clase, sin duda, Lufthansa alemán confiable. Nada en la cabaña crecerá, y no las irregularidades o desapercibidos por la noche que los oficiales de policía S5 pasan con una verdadera resistencia aria. Parece que es casi imposible lograr un desglose de la suspensión. Pero las monedas del cuerpo podrían ser más pequeñas. Aunque esto es una cuestión de prioridad. Para las unidades cotidianas en las carreteras como Moscú, la configuración de suspensión es casi perfecta, pero el control deportivo que espera de cualquier automóvil con la placa de identificación de Audi se empujan hacia el fondo.
Si ingresa al giro con exceso de velocidad, entonces el ESCA deslizará banalmente las ruedas delanteras y hacer algo será muy difícil de hacer con esto, una ponderación no óptima con el motor V8 frente al eje delantero se hace sentir a sí mismo. . En comparación con la generación anterior del Audi A4 en los cinco primeros, la transmisión se rehició, lo que permitió mejorar la situación, eliminó el equilibrio del diferencial central a favor del eje trasero (la distribución estándar del torque del Xx/xx), pero no fue posible derrotar por completo a la rotación insuficiente.
Duelo, solo duelo
Y bajo la cortina de la masa, como un piano en los arbustos, encontramos uno de los primeros propietarios del último BMW M3 en Moscú. Para el cliente de la fábrica de motor bávaro, el Audi S5 actuó como un trapo rojo, y comenzó una carrera desesperada entre nosotros. Como se mostrarán 354 hp. ¿En combinación con quattro contra 420 caballos bávaros en la tracción trasera?
Nadie quería admitir, y como resultado, Pokatushki ordinario se convirtió en un verdadero duelo de deportistas. Inicialmente, queríamos organizar una confrontación entre los dos alemanes, pero resultó ser muy relativo. La impresión era que en una esquina del ring había un boxeador magro de peso ligero, y un luchador de sumo salió contra él. Por supuesto, las diferencias entre los autos son algo exageradas, pero la esencia es esta. BMW M3 Ligero Sports Car. Perfectamente equilibrado y creado para la pista de carreras. El motor desplazó dentro de la distancia entre ejes, el techo de Kevland y el capó que crean una ponderación casi perfecta y el bajo centro de gravedad. El manejo de BMW es incomparable que el automóvil claramente esté conduciendo, y vale la pena apagar el sistema de estabilización, ya que el patín no será largo en llegar. Con Emka tienes que sostener la oreja en el camino, y luego el auto pagará con un magnífico impulso. Las grúas del cuerpo son mínimas, y la suspensión, como de costumbre en BMW, es dentista. La transferencia de amortiguadores a un cómodo resuelve la situación de alguna manera salva la situación, pero el Bavar está increíblemente lejos de la verdadera comodidad que brilla el Audi S5.
Audi S5 es más maleable y suave. Pero no se puede llamar un débil. Al comenzar desde un lugar, incluso en mojado, sin mencionar que se rocía con bola de nieve, asfalto, Esca no le da a M3 la más mínima oportunidad. Old Torsen reproduce regularmente el par entre los ejes, y Audi vuela hacia adelante como una bala. La suspensión suave y la ponderación sin éxito S5 se ven obligados a reducir la velocidad antes de las curvas, pero la aceleración también puede comenzar antes, casi sin temor a patinar y con una aceleración increíble, que es inaccesible para Bavarz en condiciones de aguanieve. Además, con un sistema de estabilización de Audi discapacitado, permite tormar giros en un estilo de rally: frenado frente al giro, provocación de la deriva y deslizándose con todas las ruedas para casi todo el arco. Resulta lo suficientemente rápido y muy impresionante.
Y, por supuesto, al elegir cualquier automóvil, el último factor es su precio. Aquí, entre los rivales, la paridad no huele. La configuración básica del Audi S5 cuesta 64,953 euros (2,311,170 rublos), mientras que los precios del BMW M3 comienzan en 2.516,500 rublos. Puede obtener fácilmente ambos autos para otros 200-500 mil rublos, pero en este caso, las trifas de las características de conducción no cambian a partir de esto.
No pasamos y el lado práctico del problema sobre el tamaño del tronco y los salones entre M3 y S5 casi igualdad. En cuanto a la apariencia, esto es una cuestión de adicciones. BMW se ve más freír, y una joroba en el capó claramente está insinuando el motor inmodestado, como si se ocultara el turbo. Puede identificar S5 principalmente por el parachoques delantero subestimado y las placas de identificación. No hay más marcas de identificación, y no se necesitan aquí, no hay nada realmente extremo en el S5 en esencia. Solo un motor poderoso y muy elástico, mientras que el M3 es un automóvil deportivo carismático, que será pocos en la pista del anillo como una Nordschlyife. En invierno, es mejor preservar un automóvil de este tipo en el garaje, moverse a una tracción en toda la rueda de tres alas, e incluso mejor a X3 o X5. Audi es un magnífico auto poderoso para cada día. Y para aquellos que quieran conducir cuatro anillos para proporcionar al BMW en una lucha honesta en asfalto seco, tendrán que esperar el supercope RS5, cuya apariencia se espera en 2008 ...
Texto: Leonid Pavlov
¿Qué dirá la rubia?
Te gusta montar, como dicen, amar y navegar en Kurino, temprano en la mañana, en la calle sin nombre, cuando la ventana es desagradable o nieve o lluvia. La tarea, sinceramente, no es fácil, especialmente para la rubia, pero en aras de la prueba de manejo del nuevo modelo Audi S5, debe intentar ...
Y así parecía debido al turno, tan nuevo, rojo, parpadeó una señal de giro y se fue volando, mostrando el camino a la escena. Solo tuve que descansar en el pedal correcto en el piso para no perder su guía, y espero que la dama con un cochecito de bebé disminuya la transición, señalando no solo el milagro rojo de la técnica, en un patín, en un patín, que se incluye en el giro en la luz roja frente a su nariz, pero también en ese grande el carro blanco detrás, que está desesperadamente tratando de no retrasarse detrás de la locomotora de vapor.
Y detrás de esta belleza no hay un Audi típico de luces traseras bastante estrechas y agresivas, 4 tuberías de escape, una línea troncal elegantemente curvada, muy exitosamente como TT ... depredador, boca bajo y ancho, junto con el color rojo, por supuesto, mentalmente tolera mentalmente mentalmente, estoy en algún lugar del sur, a la serpentina de la montaña, pero por desgracia ... aunque la carretera Kurkinskoye en su forma recuerda mucho, si cierras los ojos a aguanieve y otras inconsistencias de vacaciones naturales ...
Me pongo al volante. El botón elimina el freno de mano electromecánico. El sistema ESP está cuidadosamente discapacitado por el corredor profesional de Vasya, que acababa de dejar el asiento del conductor. Tocado ...
Convenientes asientos deportivos, un elegante diseño de tablero de tablero, muchos botones y perillas de control de información súper alta en la información y la navegación del sistema de entretenimiento, DVD, radio, televisión y todo esto de Bang & Olufsen ...
La primera sorpresa desagradable del interruptor de transmisión solo con un embrague completamente exprimido ... incluso Lamborgini me perdonó los talones y el pedal del embrague, que no alcanzó el piso ... el segundo momento sorprendente fue un conjunto de velocidad muy suave y antideportivo. Como me dijo un automovilista, con orgullo que se jactaba de sus 300 sintonizados, sí, lentamente se acelera, ¡pero no lo detendrás! Fue esta declaración incompatible con un auto deportivo que me vino a la mente cuando finalmente dispersé que apenas estaba frenado antes de girar. Más tarde, después de haber examinado el pasaporte técnico, quedó claro que fue causada por la masa del automóvil 1.700 (!!) Kg, por lo que no se siente en este hermoso compartimento de sus 4.2 litros, V8 y 354 caballos de fuerza. ..
Otra bagatela desagradable a 7 mil autos inteligentes en sí mismo arroja el impulso: la sensación no es agradable como si la tercera pierna presione el pedal del freno en el momento más inoportuno ...
Pero dado el hecho de que al comprar un compartimento, a menudo elegimos no funcionalidades, cualidades y seguridad para correr, pero como si fuera más poderoso montarlo por las calles centrales de la querida ciudad (y la mitad femenina de los propietarios de automóviles generalmente son guiados en elegir un automóvil, y no nos importa el par en el momento y la ubicación del diferencial del eje delantero) ni Audi logró hacer un cupé realmente elegante, que, estoy seguro, se puede observar el próximo verano en el Calles de Moscú bajo el control de nosotros, Blondes, que felizmente cruzó de sus jeeps de invierno a algo nuevo.
Especificaciones
Cuerpo
Coche bmw m3 audi s5
Compartimento de 2 puertas de 2 puertas tipo coupé de 2 puertas
Número de lugares 4 4
Volumen del tronco, L 430 455
Masa equipada, kg 1580 1630
Misa completa, KG 2080 2130
Longitud, mm 4615 4635
Ancho, mm 1817 1854
Altura, mm 1418 1369
Base de ruedas, mm 2761 2751
Remacanal de la carretera, mm 130 130
Motor
El tipo de gasolina, con gasolina de inyección de combustible distribuida, inyección directa de combustible
Ubicación frontal, longitudinalmente en el frente, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros V8 V8
Volumen de trabajo, CM 3999 4163
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 92/75.2 84.5/92.8
Grado de compresión 10.2 11
El número de válvulas por cilindro 4 4
Potencia máxima, L.S./о/min 420/8300 354/7000
Torque máximo, NM/RPM 400/3900 440/3500
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades mecánica mecánica de 6 velocidades
La unidad trasera con un bloqueo diferencial está lleno con un torsen diferencial asimétrico
La suspensión delantera es independiente, McPherson es independiente, dos
La suspensión trasera es independiente, independiente múltiple, múltiples enlaces
Circuito ventilado de frenos delanteros
Circuito ventilado de frenos traseros
Neumáticos 225/40R18 en el frente y 265/40 Zr 18 detrás de 225/40R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250 250
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 4.9 5.1
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 17.9 17.8
ciclo del país 9.2 9.2
ciclo mixto 12.4 12.4
Capacidad del tanque de combustible, L 63 63
Combustible AI-95 Gasoline AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Una fuente: Carclub.ru