Prueba de manejo BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Hermosa "siete"
La evolución del principal boomer La séptima serie BMW se llama popularmente The Seven, al igual que el notorio producto de la industria automotriz nacional. Es cierto, la diferencia es entre el cielo y la tierra. A pesar del hecho de que el alemán siete ya había alcanzado veinte años.
BMW 750i E32
Precio de $ 3500
Max. Power 299 HP en 5200 Vol./min
Max. Torque 450 nm a 4100 rpm/min
Aceleración 0100 km/h 7.4 s
BMW 750i E38
Precio de $ 14000
Max. Potencia 326 hp a 5000 rpm/min
Max. Torque 490 nm a 3900 rpm/min
Aceleración 0100 km/h 6.6 s
BMW 750li
Precio de $ 55,000
Max. Potencia 367 hp en 6300 Vol./min
Max. Torque 490 nm a 3400 rpm/min
Aceleración 0100 km/h 6.0 s
BMW 750i E32 19871994 eran tiempos Montar en deslizamiento se controla fácilmente y le da un placer genuino al conductor de juego.
Fue hace veinte años, en 1987, BMW introdujo la séptima serie al público bajo el índice 750, equipado con un V12 de cinco litros, que marcó el comienzo de una nueva era de sedanes representativos de doce cilindros. Mercedes se vio obligado a movilizar urgentemente sus recursos para una respuesta adecuada, porque el máximo que el competidor de los siete, Mercedes en el cuerpo 126, era el máximo del motor V8. Y de acuerdo con otros parámetros de la diferencia entre el nuevo modelo de competidores y predecesores (E23), nuevos estándares de control y dinámica en su conjunto de clases.
Un cuerpo en forma de cigarro ahora, en el siglo XXI, se ve moderno. Los contornos rápidos del fuselaje indican que los siete nacieron para no montar, sino para volar bajo. El tema de la aviación continúa en la cabina. La consola central se volvió hacia el conductor, por así decirlo, lo bloquea del pasajero y crea la sensación de la cabina. En todas partes la piel y el plástico blando, y la calidad del ensamblaje a una altura incluso para los estándares actuales. Por supuesto, no hay muchos elementos familiares en nuestro tiempo 
equipos, como el modo automático de ventanas eléctricas (teclas controladas en el túnel central), o ajustar el volante en altura. Pero a lo largo del volante se mueve en un rango bastante grande, los asientos increíblemente cómodos se toman en sus brazos como si estuvieran cosidos por sus estándares, y hay control climático y computadora a bordo en la consola central. Eso es solo para controlar la cortina de la ventana trasera, el lugar se encontró solo cerca de los deflectores de soplar la parte trasera de la cabina entre los asientos delanteros. Una parte interesante de la boquilla de las ventanas laterales se encuentra en los alféizares de las puertas, lo que le permite calentar el vidrio inmediatamente después de calentar el motor. Aunque es poco probable que la congelación o el empañamiento los amenazen: BMW 750 El primer automóvil del mundo con ventanas dobles entre las cuales se encuentra el espacio de aire. Estas son ventanas reales de doble eslabón que no pasan fría ni sonan afuera. En general, a pesar de su edad y un diseño ligeramente anticuado, el interior de siete en el 32º cuerpo ofrece la comodidad y la ergonomía de la muestra más alta. Queda por verificar qué es este boomer en movimiento. 
La base para el V12 bajo el índice M70 era un compacto en línea seis con un bloque de cilindro de aleación de aluminio, que apareció en 1977. En ese momento, los fabricantes de automóviles no estaban tan desconcertados por una disminución en el costo de producción, como ahora. Gracias a esto, el motor tiene dos aceleradores, dos unidades de control, dos bombas de gas, etc. El motor resultó durante siglos todavía ha funcionado sin problemas, en silencio y sin vibraciones. Y por apariencia, se asemeja a los motores de los poros modernos de Rolls-Royce Baemwash, donde los diseñadores de la inspiración de fantasía fantasma. Potente empuje desde abajo, con una camioneta después de 4000 rpm. Incluso una vieja máquina de cuatro velocidades no puede estropear la impresión de aceleración. Los siete paseos, por un lado, en representación de manera suave e imponente, por otro lado, se siente una raza bávara en el automóvil. El volante informativo y los ejes están cerca de los ejes perfectos que le permiten atacar giros con vivacidad que no son características de muchos sedanes representativos y generaciones más jóvenes. Y en la línea, todo está bien: la dirección no es necesaria incluso en un mal camino. Soportando el control del freno. La velocidad es precisa y adecuada para el pedal. Y si apaga el sistema de antibouxing de ASC, el automóvil es más fácil que el pulmón para entrar en el patín, pero el deslizamiento se controla fácilmente y da un placer genuino. Algunas emociones positivas, solo los recuerdos están cargados.
Un vehículo de combate extorsionista se llamó BMW en la era de la acumulación inicial de chaquetas de capital y frambuesa. Fuimos a las flechas, principalmente en cinco con gafas muy tintadas. Y en siete, las autoridades penales se movieron en su mayor parte. Por lo tanto, la séptima serie, al igual que el resto de los modelos BMW, causó un simple respeto mortal, involucrado en el miedo. Hubo tiempos en que.
750 El primer auto del mundo con doble vidrio, entre el cual hay un espacio de aire.
Los contornos rápidos del fuselaje indican que los siete nacieron para no montar, sino para volar bajo.
Motor
Tipo de gasolina, v12
Volumen de trabajo, CM3 4988
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 299/5200
Max. Momento, nm en aproximadamente/min 450/4100
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250
Aceleración 0100 km/h, de 7.4
información general
Consumo de combustible (UE), L/100 km, ciudad 19.8
Consumo de combustible (UE), L/100 km, mixta 10.9
Volumen del tanque de combustible, L 102
Base de ruedas, mm 2835
Longitud, mm 4910
Ancho, mm 1839
Altura, mm 1412
Diámetro del giro, m n/d
Liquidación, mm 140
Una masa de equipo./Poln, KG 1800/2320
Precio, $ 350015,000
En 1994, V12 se convirtió en 0.4 litros más, y la máquina recibió el sistema DSC El modelo tenía un sistema de autorización y, utilizando electrónica, controlaba la rigidez de los amortiguadores.
La tercera generación de la séptima serie apareció en 1994. y presentaron un modelo en Moscú en MIMS-94. Es cierto que la audiencia no vio un nuevo siete, fue un espectáculo cerrado.
En comparación con el 32º cuerpo, la novedad ha crecido un poco en todas las direcciones, y el diseño, habiendo sufrido cambios evolutivos, adquirió características clásicas. El cuerpo E38 en sí es laconismo y severidad, multiplicado por un estilo y gracia refinados. Muchos lo consideran el último representante real BMW (a la luz de los últimos cambios de diseño de Banglovsky).
Dentro de los cambios hay los mismos evolutivos que afuera. Y aquí se siente atraído por nombrar el interior de la pared clásica, nuevamente, a la luz de los eventos anteriores. Casi no hay plástico en el salón del 750º, excepto los botones y las palancas. El torpedo y la consola central están forrados con piel (solo la versión de doce cilindros). La excelente ergonomía se ha vuelto aún mejor. Las teclas de control de Windows se movieron a la puerta del conductor y compraron un modo automático para todas las gafas. El volante recibido en altura ha adquirido los botones de control con mayor frecuencia en la demanda, como cambiar los canales de radio, reducir la vida del volumen musical o el control de una fuerte conexión telefónica. Ninguno de los competidores podría ofrecer esto en ese momento. Así como el sistema de navegación, en la pantalla del cual durante el estacionamiento se podía ver televisión. Los asientos se volvieron aún más convenientes y adquirieron un ajuste separado de la parte superior de la parte posterior, que, nuevamente, no tenía rivales. 
El motor se obtuvo utilizando una modernización fácil del buen M70 antiguo, que agregó en el volumen de 0.4 litros y equipado con un sistema de control electrónico Motronic 5.2. Esto hizo posible aumentar la energía cuando se reduce el consumo de combustible. El motor también perdió algunos sistemas duplicados. En general, según el cabestro, el 750 estaba por delante del planeta del todo. ¿Cuál era el sistema de estabilización DSC y una caja de cambios automática de cinco vías que tiene un modo manual y puede adaptarse a la manera de conducción? Otro modelo tenía un sistema de autorización y, utilizando electrónica, controlaba la rigidez de los amortiguadores. En movimiento, este milagro de pensamiento de ingeniería proporciona una sensación de superioridad completa sobre los vecinos en la corriente. Es más cómodo, más preciso, más rápido que el automóvil de la generación anterior. La suavidad del movimiento creció, mientras que el automóvil se recogió más en las esquinas. Los siete conquista la suavidad y precisión del gato de los hábitos. La máquina adaptativa funciona de manera rápida. Es imposible quejarse de la dirección y los frenos. El placer de conducir se ha vuelto aún más refinado.
El consumo de combustible se ha vuelto menos, la energía es mayor, la aceleración es más intensamente
Casi no hay plástico en el salón del 750º, excepto los botones y las palancas. El torpedo y la consola central están forrados con piel.
Motor
Tipo de gasolina, v12
Volumen de trabajo, CM3 5379
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 326/5000
Max. Momento, nm en aproximadamente/min 490/3900
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250
Aceleración 0100 km/h, de 6.6
información general
Consumo de combustible (UE), L/100 km, Ciudad de N/D
Consumo de combustible (UE), L/100 km, mixto 14.85
Volumen del tanque de combustible, L 95
Base de ruedas, mm 2930
Longitud, mm 4984
Ancho, mm 1862
Altura, mm 1425
Diámetro del giro, m 11.6
Liquidación, MM 120
Una masa de equipo./Poln, KG 1960/2495
Precio, $ de 14,00035,000
BMW 750LI E66 2001 Nuestro contemporáneo A pesar de la masa mayor, E66 se percibe como el automóvil más fácil de nuestra Trinidad.
Por primera vez, una versión alargada de los siete recibió el índice del cuerpo (E66), diferente de la modificación estándar (E65). El fabricante parecía divorciarse del modelo: en una conducción corta los viajes del propietario y en un largo conductor personal.
No nos detendremos en la apariencia durante mucho tiempo, solo observamos que ahora los siete comenzaron a cepillar los medios para moverse en el espacio sin aire. También llamamos la atención sobre el hecho de que algunos de los fanáticos de la marca después de la aparición de la novedad anhelaban al diseñador jefe Chris Banlo por la libertad en el diseño del diseño BMW. Y agregamos que el número de nuevos fanáticos de este diseño excedió el número de aquellos que decidieron nunca volver a comprar los productos de la fábrica de motor bávaro. En comparación con el predecesor, E66 (tenemos una opción de avistán larga) se ve mucho más tanto fuera como por dentro. Incluso Lazy habló sobre el interior. La cabina desapareció, la barba ya no se giró hacia el conductor, y en general, y no había barba misma. Pero el sufrimiento apareció
cabot de pantalla de I-Drive con un joystick que controla las funciones 720 del automóvil. El primero parece que no puedes resolverlo sin un Schnapps. Pero, después de haber viajado en automóvil durante varios días, se acostumbra al sistema y haga clic en el joystick casi sin mirar la pantalla. No me gustó solo la memorización confusa de las estaciones de radio. La palanca de la nueva, esta vez ya de seis velocidades, la ametralladora también se convirtió en un joystick y emigró exactamente al lugar de la palanca de limpiaparabrisas, que, a su vez, se movió hacia abajo. De hecho, no hay palancas aquí en absoluto. Por supuesto, te acostumbras a administrar los inclinantes no fijos de los limpiaparabrisas y las señales de giro, solo no está claro por qué todo esto se necesita. No se sorprenda si de repente ve uno de los últimos modelos BMW que se divierten parpadeando con su punto de inflexión izquierdo o derecho, y no considera que el conductor sea una tetera, simplemente no está acostumbrado al interruptor del volante. Las afirmaciones están terminando con esto. El aterrizaje es casi perfecto, y los asientos son solo una obra maestra. Es cierto que el torpedo de cuero es solo una opción, y el vidrio doble perdió el espacio de aire y perdió parte de las propiedades aislantes de calor y ruido. 
El motor de este 750th tiene el volumen de solo 4.8 litros y ocho cilindros. Ahora esta no es la séptima serie más genial. La opción con V12 con un volumen de 6 litros tiene un índice 760. Sin embargo, el automóvil que ha estado en nuestra prueba no obliga mucho a desear. La dinámica es notablemente mejor que la de los predecesores, tanto acelerados como frenos. A pesar de la masa más grande, E66 se percibe como el más ligero en nuestra Trinidad, un automóvil con la suspensión más dura. Pero al mismo tiempo, los siete más cómodos suavizan increíblemente irregularidades, como un hierro. Gracias a los estabilizadores activos, los rollos están prácticamente ausentes incluso en un cómodo modo de suspensión. Pero el régimen deportivo es adecuado solo para buenas carreteras. 
Consciente de que tengamos una modificación larga, hacemos un viaje en el asiento trasero. El alcance es casi real, sin embargo, si no tiene más de 180 cm, de lo contrario puede soportar su cabeza con el techo. Solo los asientos de la segunda fila son tangiblemente más difíciles que los delanteros, y, a pesar del casi el mismo número de ajustes, se perciben como menos cómodos. Y la suavidad del curso, que parecía excelente por detrás del volante, no parece tan sin pecado detrás. Aún así, el eslogan con conducción de placer es aplicable al BMW representativo, incluso si se trata de una modificación de larga data, y detrás del propietario solo puede ir ocasionalmente cuando requiere las reglas de los negocios.
Hay rumores de que el diseño de la quinta generación de la séptima serie, que aparecerá el próximo año, volverá a los formularios anteriores, nuevamente incluirá a los clientes de la compañía que no están satisfechos con Chris Banglom, y los fanáticos recientemente adquiridos no irán a ninguna parte. , ya que ya se han enganchado a una droga llamada BMW.
El aterrizaje es casi perfecto, y los asientos son solo una obra maestra. Es cierto que el torpedo de cuero es solo una opción.
Chris Bangle creó una nueva imagen de la séptima serie. La opción larga y larga recibió su propio índice.
Motor
Tipo de gasolina, V8
Volumen de trabajo, CM3 4799
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 367/6300
Max. Momento, nm en aproximadamente/min 490/3400
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250
Aceleración 0100 km/h, de 6.0
información general
Consumo de combustible (UE), L/100 km, ciudad 16.9
Consumo de combustible (UE), L/100 km, mixto 11.4
Volumen del tanque de combustible, L 88
Base de ruedas, mm 3128
Longitud, mm 5179
Ancho, mm 1902
Altura, mm 1491
Diámetro del giro, m n/d
Liquidación, MM N/D
Una masa de equipo./Poln, KG 2025/2530
Precio, $ de 55 000142 000
No habrá epílogo Monstruo tecnológico, obra maestra de ingeniería: con anticipación, por encima de la condena, en una pierna corta con espacio. Dos toneladas de placer por difícil no pobre, sin modestia falsa. La cifra de siete figura de la deidad pagana de la fuerza que demiurgue busca constantemente en el bloque con dientes de complejidad de sentido común. Todos son propios.
El potencial de ingeniería y tecnología del buque insignia de BMW en cualquier momento para el crecimiento. El automóvil no parece antiguo después de veinte años: no arrastra las semillas de soluciones técnicas o ergonómicas que se han secado durante el camino hacia el estado de los artefactos constructivos. Y esta es la gran cantidad de unidades. Cada siete BMW Borde superior del corte de la cultura automotriz de su década. El primero en ver un auto nuevo de esta serie significa tocar el futuro con los dedos de un brazo extendido. Adivina los contornos del que está en el trabajo, siente su volumen.
Nuevo Introducción: El nuevo BMW Seven está esperando en 2009
¡A los creadores no les gusta mirar! No los molestaremos: solo fantasearemos sobre cómo será la aparición del nuevo buque insignia bávaro, confiando en la experiencia de los especialistas en diseño. También puede soñar con sus modales: los probadores ya están envolviendo kilómetros de prueba, creando nuestras ideas futuras sobre cómo se debe controlar el sedán representativo.
Texto dmitry zaitsev
Foto Alexander Nozdrin
Una fuente: Coches
