Prueba de manejo BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Séptima medición

BMW establece nuevos estándares en la clase representativa ...
 
Cuando una niña sonriente te conoce en el aeropuerto de Malaga y escolta a la 7ª serie de BMW, de repente entiendes que el día fue un éxito. Las cosas de alguna manera se encuentran en el baúl, el asiento trasero toma el cuerpo cansado de dos vuelos, como la mejor partera del heredero del trono. Una linda conducción rubia cuidadosamente consciente de si la temperatura en la cabina es adecuada y si el caballero querrá el tiempo que tomará el camino, para ver la maravillosa versión de Figaro en DVD. ¡Todos! Me sorprende sentir que me descongelé instantáneamente después de Moscú frío, que la música de Mozart es hermosa, y la vida es el mejor regalo, y nunca termina. Y también me veo pensando que ya me pregunto: cuánto más se debe ganar para que las sensaciones fabulosas se vuelvan, si no todos los días, al menos regulares. Sí, los bávaros pueden presentar el producto y organizar pruebas. Conocimiento con el buque insignia de BMW actualizado es realmente mejor para comenzar con un tipo VIP en la cabina.
 
El viaje de Sibarita
 
Con un deseo mínimo, los asientos traseros se pueden convertir en una buena oficina sobre ruedas. Al menos una hora quería sentirme como un rico holgazán, buscando solo entretenimiento en el camino. Pero para empezar, aún necesita trabajar duro y elegir la posición más adecuada de la silla: es esta palabra la que es adecuada, dada la agradable suavidad de la espalda y las almohadas. La mano de obra significa la necesidad de mover un dedo: todo lo que puede moverse en un avión en particular está equipado con unidades de servo. Incluyendo reposacabezas y cortinas en las ventanas. ¿Y el monitor ubicado al final del túnel central entre los asientos delanteros? Aquí está la mala suerte: para expandirlo en tu dirección, tienes que tirar de tu mano
 
Después de este tedioso movimiento, queda para relajarse y prestar atención a la calidad impecable de los materiales de decoración y la precisión de los huecos. Así que así, daré consejos a los futuros propietarios: me parece que es mejor elegir la crema o la piel blanca en combinación con un color oscuro del cuerpo y las inserciones cromadas en el panel central y las paredes laterales de las puertas. Tal salón se ve muy elegante. Y en la oscuridad, una luz roja suave fluye desde debajo de estas partes cromadas, que es especialmente buena en la tapicería de la luz. Esto crea una sensación adicional de comodidad.
 
Si la ópera no llama la atención por completo, puede experimentar con el sistema iDrive, todas las funciones están disponibles para los pasajeros traseros. En un momento, dedicé mucho tiempo a conocerla, pero ahora se ha vuelto más fácil de usar. Junto al joystick de metal (¡y está envuelto sobre la piel!) Aparecieron dos botones adicionales. Uno lleva inmediatamente al menú principal, el otro hará lo que lo solicite, es decir, qué función usted mismo programa. Por cierto, el modo y los botones FM/AM aparecieron en la consola central. Por lo tanto, ahora no es necesario ir al menú Idrive para pasar de escuchar el CD en la frecuencia de radio, o viceversa. Además, los diferentes sistemas de menú difieren en colores, y el mayor contraste le permite ver la imagen incluso cuando la luz solar se dirige en una pantalla. Por lo tanto, el pasajero que se encuentra detrás puede cambiar de forma independiente la configuración de la instalación climática, encender el reproductor de disco compacto y Cheleger, ubicado en el tronco, puede, por cierto, leer todo tipo de discos-DVD, CD-R , CDRW e incluso reproducir archivos MP3. Noté solo un matiz que no entendí durante los experimentos con Idrive en el asiento trasero. Si lleva un mapa del terreno a su monitor, la tarjeta desaparecerá de la pantalla grande en el panel frontal. Sin embargo, para Rusia esto no es relevante: los sistemas de navegación regulares aún no funcionan para nosotros.
 
Llevados por Idrive, no tuve tiempo de notar cómo llegamos al magnífico club de golf en Marbelle, donde nos ofrecieron parar, y desde donde comenzó la prueba completa de prueba al día siguiente. Pero antes de conducir, Sibarite debe concluir durante una hora: no sacude el asiento trasero, y en general, allí siente el cuidado de una persona acostumbrada a usar los servicios del conductor.
 
Detrás de la rueda
 
Por supuesto, no me senté de inmediato en el asiento, sino que examiné cuidadosamente los siete. Los diseñadores cambiaron la forma de los parachoques, la iluminación delantera y trasera, la capucha, las alas y las tapas de los troncales. Para mi gusto personal, su trabajo merece la calificación más alta. Por lo tanto, en particular, que, a pesar de la altura de la cubierta del tronco aumentó en 3 mm, el automóvil comenzó a parecer más dinámico de perfil. Esta impresión se crea debido a un aumento un poco más fuerte en el capó y la inclinación del parabrisas. Sí, y un aumento de más de 14 mm de las ruedas traseras se vio afectada de la mejor manera no solo en el comportamiento del automóvil. En general, la aparición de la séptima serie después del reajuste, creo, corresponde absolutamente a la imagen del BMW.
 
Me subo al auto y paso cinco minutos en ajustes. No porque no los consiga, sino todo lo contrario: me pareció que podía elegir entre una docena de posiciones convenientes en el volante, solo sigue decidir en qué estilo liderar el automóvil. No sé si habrá versiones con ajustes mecánicos, pero en un 750li alargado todo se hace con unidades eléctricas.
 
Un lector atento probablemente llamó la atención sobre el índice 750. Sí, el rango de unidades de potencia y, en consecuencia, la indexación ha cambiado seriamente. Solo quedó el insignia 760 con un motor de 12 cilindros debajo del capó. El 745 dio paso al 750º, el 735 se convirtió en el 740 y el 730 complementó al gobernante. En mi caso, el volumen de la unidad de potencia aumentó a 4.8 litros, lo que aumentó la capacidad en un 10% a 367 hp, y el par aumentó a 490 nm. Lo que es notable al mismo tiempo: el consumo de combustible permaneció en el mismo nivel y las emisiones nocivas disminuyeron.
 
Sin embargo, los números secos no pueden transmitir las sensaciones de la dinámica. Cuando, después de 6 segundos después de un inicio enérgico, la flecha del velocímetro cruza la marca de 100 km/h nada sucede. Porque en la cabina, la velocidad no se siente, como en el primer grado de un buen avión flotando a una altitud de diez kilómetros. Y si la velocidad del motor no alcanza 4000, no puede escucharla. Solo cuando la flecha del tacómetro se arrastra hacia la zona roja, es el retumbar de un poderoso V8 a los oídos, complaciendo a la audición de una persona comprensiva no menos que los acordes de Mozart.
 
Pero aquí nuevamente me veo pensando que a menudo me veo obligado a superar a los conductores españoles. Miro al velocímetro y no creo en mis ojos: ¡180! Y no sentí la verdad, con un activo, digamos, conduciendo los siete muestra, me pareció una tendencia excesiva a derivar el gas y, en segundo lugar, a velocidades menores de doscientos, una conexión inaudible en el volante comienza y comienza El auto se permite un toque de fregado. Sin embargo, todo es obvio: el eje delantero está demasiado descargado. Y en este sentido, tengo dos consideraciones. Primero: en un automóvil de esta clase para conducir una falta de Moveton. Segundo: si realmente quieres iluminar, es útil obtener un kit de cuerpo aerodinámico, y el problema se resolverá. En general, el BMW de la séptima serie y desde el punto de vista del conductor es un automóvil muy agradable y fácilmente predicho en cualquier situación. Además, el sistema de estabilización dinámica DSC es el equipo estándar.
 
Habiendo condujido a un buen cien kilómetros a lo largo de los caminos sinuosos, parecía entender por qué no estaba balanceándose en el auto. Los ingenieros trabajaron seriamente en el entorno de los colgantes, encontrando un terreno medio. Además, todos los autos de prueba tenían el sistema de accionamiento adaptativo: monitorea constantemente la velocidad del automóvil, la calidad de la carretera, los rollos del cuerpo en VIHI y reconoce el estilo de conducción. Cambiar correctamente la configuración de los amortiguadores. Vamos rápidamente, la electrónica hizo que los colgantes hicieron que los colgantes sean notablemente más duros, contaminen lentamente, sientan suavidad. Puede elegir la configuración y manualmente, utilizando el mismo iDrive. Hay dos modos: comodidad y deporte, y, créeme, la transición de uno a otro cambia significativamente el carácter de la máquina. Para los conductores más dinámicos, simplemente hay una suspensión deportiva: el espacio libre en el frente disminuye en 20 mm, 10 mm detrás, las reacciones a las ruedas de dirección se vuelven más nítidas, los amortiguadores transmiten abiertamente todos los baches de la carretera.
 
Pero no importa la configuración que elija, siempre puede contar con el sorprendente tenaz del sistema de frenos y la magnífica operación de la caja de cambios automática. En el modo deportivo, la transmisión automática cambia de forma independiente y rápidamente a equipo reducido en el momento adecuado, y si lo desea, brinda la oportunidad de elegir independientemente los rangos. Solo ahora hacerlo no es demasiado conveniente. No hay mango selector familiar, la transmisión del mango se selecciona utilizando botones en la parte delantera (se encuentran arriba) y el lado posterior (inferior) del volante. Quizás el pianista que puede tomar acordes complejos es una decisión y tendrá que saborear, no estoy acostumbrado a disolver los dedos por los fanáticos mientras conducía. Por otro lado, pocos propietarios de un automóvil de este tipo se molestarán con esta problemática ocupación.
 
En la autopista, revisé la acción del control de crucero adaptativo, que resultó ser agradable y divertido. Voy a la carretera de alta velocidad, establezco la velocidad necesaria y la distancia preferida al frente del automóvil que se avecina, y simplemente giro el volante. Me pongo al día con la punta corta: la electrónica cae la velocidad y comienza a disminuir la velocidad. El camino ha sido liberado: proporciona aceleración. Es cierto que en Rusia, puedo imaginar lo que sucederá si algún jugador de la calle de cosecha propia surge de repente ante ti.
 
El mercado está esperando
 
A alguien le gustó o no los siete anteriores, que debutó en 2001, y logró ganar excelentes posiciones en el mercado, encontrándose en 160 mil garajes de empresas e individuos. Personalmente, no tengo dudas de que la versión actualizada solo solucionará este éxito. Los precios de Rusia se conocerán en el futuro cercano, y espero que no sean muy diferentes de los anteriores.
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 7 (75), 2005]