Prueba de manejo BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Limusina bávara

BMW 750LI hace posible sentirse como el presidente y el piloto
 
Era, como en una vieja broma: no sé quién está en el asiento trasero, pero su conductor es el editor, en el principal de la investigación automática. Sin embargo, cambiamos de lugar, pero el asiento del pasajero delantero era invariablemente gratuito: es estúpido no usar VIP-Shaying si es gratis. Sí, por el bien de ella, el cuerpo de los siete se alargó en 140 mm. Y poseen una limusina para torcer el volante, pero para no distraerse de los negocios durante el viaje, o relajarse, en el sentido completo de la palabra.
 
Suavemente aún más suavemente
 
Personalmente, en el asiento trasero del BMW 750li, sentí un gran placer. De hecho, no me traen a menudo con comodidad real. Y aquí: una magnífica silla con un conjunto completo de ajustes eléctricos, y también con calefacción, ventilación y masaje. Se estableció en una milla, presionó un botón: ajustó la altura y el grado de inclinación del reposacabezas, lo presionó a otro, empujó hacia atrás el asiento delantero hacia adelante, liberando aún más piernas para las piernas, tocó el tercero con su dedo, levantó la cortina en la ventana lateral. Una ciudad vana con ruido y frío permanece detrás de ella, el interior es cálido, tranquilo y cómodo. Y parece que no importa: el automóvil se apresura rápidamente o empuja en atascos de tráfico, puede relajarse, usar la tubería telefónica al que es fácil conectar su móvil a través del sistema Bluetooth o hacer otras cosas. Por ejemplo, a menudo prefería ver comunicados de prensa en la televisión. A mano, en el mismo reposabrazos ancho, un controlador redondo del sistema idrive, ante los ojos del monitor en una barra flexible. El pasajero trasero ordena el centro de entretenimiento, simplemente no presta atención al conductor, cuya tarea es entregarlo al destino y no ver el televisor. Por lo tanto, por cierto, el monitor delantero en la consola central, cuando el televisor incluido en el curso no da una imagen, pero la inscripción: para fines de seguridad, la vista de programas de televisión solo está disponible con una parada completa. Esto no le concierne.
 
Noticias demasiado calientes que puedes beber con una bebida fría, tomándola de un pequeño refrigerador detrás del reposabrazos central. Las gafas se mantienen bien en nichos especialmente designados para ellas. Eso, lo principal es que el conductor tiene experiencia y evita los idiotas excesivos. Bueno, en este sentido, durante una larga prueba de manejo, cada uno de nosotros podría estar tranquilo. Además, dicho automóvil es respetado en las carreteras (y con razón, las personas aleatorias en las limusinas no conducen), lo que le ahorra al conductor de problemas innecesarios. Bueno, la suavidad del curso está más allá de elogios, solo los autos clásicos de tracción trasera pueden proporcionar esto.
 
¿No hablé sobre la decoración del salón y la calidad de los materiales de acabado? Luego diré brevemente, por dentro, como en los apartamentos presidenciales.
 
Y el conductor no está aburrido
 
Y él no es aburrido porque al manejar el BMW 750li, disfrutas. Parece que hay a disposición de una persona al volante, todo lo que un representante moderno de una clase representativa puede ofrecer. No es necesario decir que todo lo que puede moverse está equipado con unidades de servo. Pero lo principal es un V8 de 5 litros, receptivo, listo para cualquier hazaña, y tampoco sufre de apetito excesivo. A pesar de toda su agilidad y habilidades, por ejemplo, para dispersar una limusina de dos monos a una velocidad de 100 km/h en solo seis segundos, no consumió más de 16.7 litros de gasolina por cien kilómetros de kilometraje. En las condiciones de Moscú: un verdadero bagatelio, lo informaré, lector.
 
No puedo evitar decir al menos algunas palabras y sobre la excelente configuración de transmisión automática. Incluso con una aceleración intensiva de transmisión, cruzarán suavemente, pero rápidamente. Al mismo tiempo, la máquina se adapta fácilmente al estilo de conducción: solo es necesario comenzar un par de veces un par de veces, ya que irá al siguiente paso un poco más tarde o incluso girará el motor a las revoluciones máximas en Cada equipo, para toda la voluntad del conductor. Y qué sonido tan agradable llena el salón, ¡sólido, con notas deportivas! La reacción al acelerador es rápida y clara. Como resultado, hemos notado repetidamente una bombilla amarilla intermitente en el panel de instrumentos, que señaló el funcionamiento del sistema de estabilización de marca. Pero lo que es bueno, y el DSC en este automóvil funciona de alguna manera sin problemas, correctamente, sin permitirse, por ejemplo, reducir bruscamente el suministro de gas y, por lo tanto, proporcionar el cuerpo del cuerpo.
 
La estabilidad del BMW 750LI a altas velocidades puede envidiar casi cualquier automóvil. Al mismo tiempo, la velocidad en el apartamento prácticamente no se siente. A menos que se sorprenda ligeramente en las articulaciones de nuestro asfalto si los colgantes se transfieren al régimen deportivo. Para hacer esto, vaya al menú Idrive y seleccione el elemento apropiado. Por cierto, fue este régimen que usamos constantemente, ¿tal vez porque no sacudió la espalda? Naturalmente, en total de acuerdo con el potencial dinámico, los frenos están configurados: la desaceleración puede ser suave o monstruosa, pero siempre, en cualquier recubrimiento, efectiva. Para esto, el automóvil está equipado con todos los sistemas modernos: la distribución de las fuerzas de freno y la asistencia de freno, así como el ABS y el CBC (sistema de frenado en las esquinas).
 
Un poco sobre gastos
 
Por supuesto, la 7ª serie BMW no es el automóvil más asequible, especialmente en una versión alargada. Los precios comienzan en 82,900 euros para la versión 730LI. El automóvil que probamos costará 104,900, y el buque insignia de la alineación, BMW 760LI, cuesta 144,900 euros. El equipo, por supuesto, corresponde al nivel de la limusina.
 
En cuanto al servicio, para los siete no hay un horario claro para aprobar eso. La computadora en el tablero notificará al conductor de la necesidad de visitar el centro de servicio. El reemplazo de aceite, por ejemplo, costará 20 euros más el costo de los consumibles. El filtro de aceite cuesta 790 rublos, combustible - 3,700, aire, se requieren dos - 1270 para cada uno. Pastillas de freno delanteras con un sensor de desgaste: 13,940 rublos. Diría esto: el costo de operar la 7ª serie BMW es comparable al precio de un automóvil, nada más.
 
Texto: Andrey Osipov
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 23 (90), 2005]