Prueba de manejo BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Clave de inicio

Imagina que tienes una nueva computadora poderosa. Buena acción, ¿verdad? Pero el problema no es la PC habitual, sino un Macintosh completamente desconocido. Y deja que sea famoso por su amabilidad, tendrás que dominar sus considerables oportunidades sobre la marcha ...

 

BMW y Mercedes. La intensidad de la lucha entre estas compañías en el sector de los prestigiosos autos no se ha debilitado durante muchos años. Independientemente de lo que los fanáticos del primero dicen allí, la ventaja siempre estaba del lado del segundo. Pero no se puede ignorar las tendencias modernas en particular, la popularidad generalizada del estilo de vida activo, y el Mercedes, al ver un enfriamiento de interés en la imagen de sus autos, creó una nueva clase S, menos que la famosa 140 y con un muy Apariencia dinámica y juvenil. Y aquí los expertos en BMW, en lenguaje deportivo, atraparon al enemigo en la campaña anti -campaña.

 

El nuevo Seven es notablemente más grande que el anterior y perdió enormemente su aparición en el dinamismo. Por supuesto, no a todos le gusta la nueva imagen, pero una vez que ves el auto, estás imbuido de respeto. Una apariencia completa, pesada y ligeramente brutal es una ausencia casi completa de ligereza rápida característica de los modelos anteriores, y al mismo tiempo, la pertenencia de la marca se determina de inmediato y sin dudarlo.

 

Honestamente, cuando aparecieron las primeras fotos, no me gustó el auto nuevo, pero cuando lo vi vivo, la impresión cambió. Los diseñadores lograron casi imposible: dividir a las personas que realmente vieron el automóvil en dos campamentos en guerra: aquellos a quienes les gusta el automóvil y aquellos a quienes no les gusta en absoluto. Pero ambos convergerán en uno: el diseño del automóvil es realmente revolucionario.

 

En un par de días de comunicación cercana con el BMW 745i, me encontré con fenómenos completamente nuevos para mí. En el corcho, es suficiente solo para girar hacia la rueda, y usted es inmediatamente inferior a usted. Si caminas por el corcho en el carril que se aproxima, la policía de tráfico finge obstinadamente que no existes. Gire de la fila extrema izquierda a la derecha, nada, también excede la velocidad, también. Solo a altas horas de la noche, cuando conduje los siete con una velocidad completamente indecente, el joven sargento me detuvo, pero examinó el auto, y mis derechos en sus manos temblaron. Los devolvió, así que realmente y sin estudiar ... parece que la compañía está mostrando un optimismo excesivo, creyendo que el problema con la imagen de sus autos en Rusia está completamente resuelto. Todavía hay algo en lo que trabajar ...

 

Yo abro la puerta. Lo primero que te llama la atención es la falta de una palanca de equipo familiar. En cambio, entre los asientos delanteros, un reposabrazos largo con un hongo de aluminio, el controlador del sistema idrive (pronunciado como AH Drive - Lidere). Inmediatamente después de la primera demostración del automóvil, el apodo del joystick estaba firmemente pegado al controlador. A los creadores no les gusta: este es un sistema serio, no un juguete para computadora. No los molestaremos ...

 

Además del controlador, se incluye un monitor de color decente en el centro del tablero de tablero en la parte superficial de la iDrive. La gerencia es comprensible y lógica. Al balancear el hongo de un lado a otro, a la derecha y a la derecha o en diagonal, ingresa a la sección correspondiente del menú de la pantalla: configuración, entretenimiento, asistencia, etc. A continuación, elige la función necesaria en la sección con rotación, que activa o desactiva, presionando. Todo parece estar claro, pero para descubrir y recordar dónde se encuentra, se necesita mucho tiempo. Y no puedes prescindir de las instrucciones gruesas.

 

Me tomó a la medianoche estudiar el sistema, y \u200b\u200baún no lo entendía por completo. No es de extrañar que el BMW en el Reino Unido organizara los impulsores de los nuevos siete cursos de estudio Idrive Special (parece que clases similares se organizarán en Moscú). Y en los EE. UU., Los distribuidores adjuntan un paquete de folletos adhesivos al automóvil con breves instrucciones sobre cómo comenzar el motor y encender el programa: esto es para el personal de restaurantes y hoteles caros que necesitan llevar el automóvil del cliente al estacionamiento .

 

Estás especialmente molesto cuando tienes que meterse con el controlador en lugar de solo presionar el botón. Un buen ejemplo es la configuración de la radio. Se convierte en un proceso completo: debe ingresar la sección del entretenimiento del menú de pantalla, luego seleccionar la subsección de FM y solo entonces, girando el controlador, puede elegir la estación de radio que figura en la memoria. Y todo esto sobre la marcha, distrayendo desde el camino. Tal vez, después de un tiempo, todo lo que se necesita será correcto, pero en mi situación con el sistema Idrive, un familiar que estaba sentado a su lado, se entretuvo básicamente. Después de haber jugado lo suficiente, dijo: este auto es para Bill Gates ...

 

Aprovechando la ausencia de una palanca de la caja de cambios en el lugar tradicional, los diseñadores cambiaron la forma de un torpedo. La consola central fácil de girar para el BMW al conductor desapareció, y la consola en sí misma está ausente. Solo hay un torpedo completamente directo que causa asociaciones con las máquinas estadounidenses, especialmente porque el selector de una transmisión automática de seis velocidades migró al lugar habitual, debajo de la rueda. Es para: él, como tres interruptores de volante más, es bastante corto y no se notará de inmediato.

 

El selector intelectual funciona inusual. No hay disposiciones fijas: lo bombeó sobre sí mismo y hacia abajo, la unidad se enciende, sobre sí mismo y hacia arriba, revierta, presionó el botón al final, el estacionamiento. Los interruptores restantes debajo de la rueda también actúan. Por cierto, la palanca de control del limpiaparabrisas (a continuación) se encuentra baja: la toqué un par de veces con una rodilla y me asustó las ondas inesperadas de cepillos (de hecho, había un sensor de lluvia en coche, pero el clima era Excelente, y no fue posible evaluar su trabajo).

 

El escudo de instrumentos es completamente electrónico y tiene una luz de fondo naranja agradable. Los principales aquí son un velocímetro y un tacómetro. Dentro de ellos y a continuación hay pantallas, que muestran información adicional: temperatura, suministro y consumo instantáneo de combustible, etc. Cuando se enciende un control de crucero frente a la velocidad seleccionada, el símbolo del tirador se ilumina, su posición se puede cambiar con una discreción de 10 km/h. Parece que los dispositivos analógicos pronto finalmente entrarán en el pasado, solo su imitación electrónica permanecerá. En los nuevos siete, incluso un freno de estacionamiento se ha vuelto electrónico, ahora es solo un botón en un tablero. Tocé, el auto se para, toca de nuevo, va.

 

El único sistema que no ha sufrido informatización global es el control climático. Sí, la distribución de flujos cambia a través de la computadora, pero los ajustes más simples de su temperatura y velocidad se llevan a cabo manualmente, botones familiares.

 

Debajo de la unidad de control climático había un lugar para un teléfono celular. Es suficiente insertar la tarjeta SIM en la ranura retráctil y todo funcionará, y el menú se mostrará en el monitor, y la búsqueda de la posición deseada utiliza el mismo controlador de hongos. Si no hay un número deseado en el cuaderno, entonces hay un teclado retráctil para el reclutamiento. Para las negociaciones privadas, se consideran dos tubos telefónicos: uno en el frente, el otro en el reposabrazos trasero.

 

Los asientos de los nuevos siete son una historia separada. Todo lo que es posible está regulado, lo cual también es imposible. En la pared lateral del reposabrazos central desde el lado del conductor hay una imagen esquemática del asiento compuesto de segmentos y un pequeño joystick. Al presionar un segmento en particular, activa la parte correspondiente de la silla y con la ayuda del joystick elige la posición necesaria. El proceso de configuración es bastante largo, pero agradable, como resultado, puede elegir el aterrizaje perfecto incluso para una persona con una tez no estándar. Y para estirar los músculos en el largo camino, no es necesario detenerse y salir del automóvil, simplemente enciende el modo de masaje. Sensaciones muy interesantes, debo decir.

 

Los asientos de la segunda fila también tienen todos los ajustes que solo se pueden inventar. Además, si el pasajero trasero se arrastra más abajo, el reposacabezas mismo cae y se sienta más verticalmente, más fuerte en la parte posterior, se elevará. Es cierto que en la primera y segunda fila, las personas se ubicarán en un alto de 185 cm, entonces las rodillas de los pasajeros traseros se aplicarán a la parte posterior de los asientos delanteros. Por lo tanto, si prefiere conducir detrás, debe pensar en la versión alargada del automóvil (o sobre el pequeño conductor). Un pequeño refrigerador se encuentra detrás del reposabrazos plegable ...

 

En el fondo de todo tipo de lociones electrónicas, causa algo de transmisión de una guantera; para cerrarla, debe hacer un esfuerzo y aplaudir bien. ¿En coche de esta clase? Pero el acompañamiento musical estaba muy satisfecho: todavía no he conocido una sola máquina con un sistema de fábrica de tan alta calidad. El lujoso sonido parece colgar en la cabina, y no está claro de dónde proviene.

 

El baúl tiene una capacidad impresionante, a pesar de que parte de su volumen es comido por unidades de control de numerosos sistemas electrónicos y una rueda de repuesto de tamaño completo ubicada debajo de la alfombra. Sin embargo, no podría ser de otra manera, es suficiente para mirar la alta popa del automóvil, sobre la cual no se hablaba menos que a la vez, sobre las caderas de Britney Spears ...

 

La tapa del tronco es digna de una mención separada de la unidad eléctrica de la tapa del tronco, y se cierra automáticamente. Era ridículo ver cómo los tíos serios con el entusiasmo de los niños disfrutaban de abrir y abrir el baúl ...

 

Para iniciar el motor, debe insertar los siders de teclas (todos los datos de identificación de las máquinas e incluso el horario de la marca) en la marca y presionar el botón Start/Stop se almacenan en su memoria. Inserto, presiono - Vamos.

 

En el modo de funcionamiento habitual de la transmisión BMW 745i, se acelera suavemente y con confianza, la máquina está cruzando la transmisión de manera completamente imperceptible. Pero de tal motor (333 hp y 450 nm), implícitamente espera más agilidad. Y la caja no tiene prisa por responder a los movimientos del pedal de gas. El régimen deportivo mejora la situación, aumenta el umbral y aumenta la velocidad de cambio, pero radicalmente, el comportamiento de los siete no cambia; este sigue siendo un automóvil cómodo sólido.

(Admito que no he descubierto el modo manual de control de transmisión, en mi opinión, no es del todo manual, el rango de cada transmisión simplemente cambia. Además, los botones en el volante, que están formados y Abajo, son algunos incómodos y se encuentran extraños). Casi a cualquier velocidad de los siete silenciosamente: el aislamiento del sonido es excelente. En un buen camino, puedes hablar con calma (al menos en un susurro) a una velocidad de 200 km/h. Al mismo tiempo, la máquina se comporta de manera clara y obediente. Incluso con un ajuste de suspensión cómodo, ni se observan acumulación vertical ni descansos. Gracias por esto, entre otras cosas, un sistema hidráulico para la estabilización de la estabilidad transversal y la suspensión trasera autolevante.

 

Los frenos son de excelente eficiencia: incluso en los neumáticos de invierno, el automóvil simplemente cavó en el asfalto, y los ABS trabajaron solo en el último momento, cuando los neumáticos ya habían agotado sus capacidades de embrague. Ese es solo que el volante está vacío, y desde el clic hasta el clic muchas revoluciones. Sin embargo, los creadores de la máquina no ocultan que algunas soluciones técnicas (ajustes de dirección, algoritmo de conmutación de caja) fueron seleccionados teniendo en cuenta los gustos de los estadounidenses: serán los principales compradores de los nuevos siete.

 

En una carretera sinuosa, vale la pena torcer el controlador y transferir la suspensión a un modo deportivo más duro: esto reduce los rollos en las esquinas, además, el automóvil reacciona más sensiblemente al volante.

 

En los giros máximos, BMW 745i muestra una rotación insuficiente, con un DSC de tercera generación, un sistema DSC de DSC tiene prisa por ayudar al conductor. En principio, todos los sistemas contrastantes y anti -circulación se pueden apagar, pero es mejor hacer esto: a un motor potente no le gustan los chistes. Estaba convencido de esto personalmente cuando en la corriente estaba reconstruyendo de una fila seguida con una aceleración aguda: una de las ruedas traseras cayó sobre el marcado, un deslizamiento y, como resultado, un ligero patín que la electrónica estranguló inmediatamente . Si no lo hubiera hecho, todavía hay una pregunta, cómo terminaría ...

 

Durante esos dos días que el nuevo BMW Seven estuvo a mi disposición, disfruté avanzando. El auto, por así decirlo, cambió su configuración con mi estado de ánimo. Tenía prisa: tocaban música activa, el auto claramente siguió mis acciones, incluso anticipándolas, como si hubiera leído pensamientos; Estaba descansando: la música fue reemplazada por los clásicos, y el automóvil mostró todas las nuevas facetas de la comodidad. Pero por estos días me di cuenta: este no es un auto para mí hasta que me acerqué. Una persona que lo conduce debería preocupar los problemas de un nivel completamente diferente.

 
 
 

Una fuente: Motor de revista