Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - Sedan 2009
"Cinco" como evaluación
Los bávaros capturaron una nueva altura en una competencia de larga data con StuttgartEsta batalla de titanes, me refiero a la rivalidad de BMW y Mercedes definitivamente me deleita. Y el punto no es solo que los autos bávaros se están volviendo más lujosos, y Stuttgart más rápido. El juego es mucho más delgado y más diverso, a nivel de los sentimientos del conductor y sobre la base de las últimas tecnologías. Y, en última instancia, no gana uno de los lados competitivos, sino el tercero, para lo cual, en esencia, todo lo hace el consumidor. Es cierto que finalmente paga por cada conocimiento. Pero las mejoras de eso valen la pena. Tome al menos el sedán BMW de la quinta serie, actualizaciones recientes en las que merecen calificaciones perfectamente.
Invitado del futuro
Un conocedor solo encontrará cambios externos en este automóvil: el parachoques delantero con una tira cromada, faros restringidos, bueno, toda la tecnología de iluminación posterior ahora solo está en LED. Pero, preste atención, el sedán parece generalmente refrescado. Debido a que inicialmente esta generación del modelo era elegante-futurista, determinaría el exterior con tales palabras. En el automóvil, por así decirlo, todo lo necesario se estableció para mejoras adicionales. Los primeros minutos en el lugar del conductor experimentan sentimientos encontrados. Por un lado, hay pocos cambios en el interior, pero se pueden llamar conceptual. Si todavía viajas entre los cinco primeros, ahora te sientes como en casa. Aunque como decir. Aquí hay una nueva palanca de transmisión automática, esta ya no es una palanca en absoluto, sino algún tipo de joystick informático elegante. Es necesario acostumbrarse a la apelación con él, pero de alguna manera entiendes de inmediato que ya estás en la próxima parada en el camino hacia el futuro, y acepta la innovación incondicionalmente. Además, el algoritmo de la ametralladora se mantuvo igual, la capacidad de cambiar de paso a un paso en modo manual con la ayuda de pétalos del volante o manipular el mismo joystick no desapareció.
Un poco más tarde, presta atención a la calidad claramente mejorada de los materiales de acabado. Ahora no es plástico áspero, lo que causó las quejas de los compradores potenciales, pero bastante agradable al tacto, el material suave y texturizado. Luego, notas la forma cambiante de los timbres. Se volvieron más gruesos, tienen un color de dos tonos, la parte superior es negra, y la parte inferior está en el color de los asientos y el inserto decorativo del mismo material que se usa en el panel frontal y la consola central. Puede ser metal y madera. Los botones de Windows están integrados en el reposabrazos, y los compartimentos de la puerta se volvieron más espaciosos. Como resultado, se crea una sensación nueva y muy agradable del salón en su conjunto. Es decir, ahora paga no solo por el sonido del motor y la adrenalina, incluso si compra automóviles en la configuración básica.
Espíritu deportivo
Este espíritu, alabanza de los maestros de Munich, no se dispersó, no desapareció, y aún muy toque. Frente al conductor, un panel lacónico de dispositivos con dos platillos de tacómetro y velocímetro. Inmediatamente, una pequeña pantalla de la computadora a bordo, indicadores del nivel de combustible en el tanque y el consumo de momento (me pregunto por qué BMW todavía lo instala?). Si la máquina que ordenó tiene un sistema iDrive, entonces en el medio del panel frontal, debajo de una visera separada, se ubicará un monitor de color. El sistema idrive en sí fue algo mejorado. Por lo tanto, el número de funciones se ha ampliado, y el joystick de gestión se ha vuelto más ergonómico. Además, el número de botones programables, cuyas funciones se establece (depende de la configuración) puede llegar a ocho. En otras palabras, ahora existe la oportunidad de ingresar a las teclas, por ejemplo, en el menú del sistema de navegación, y activar el freno de estacionamiento automático. Además, esto debería decirse por separado, una pantalla opcional del conductor apareció desde el sistema de navegación, sobre la velocidad del movimiento y algún otro se puede mostrar directamente en el parabrisas, a la parte inferior. Qué tipo de datos para mostrar allí depende del deseo, ya que todo está programado en el nuevo menú especial del sistema Idrive. No es necesario y útil en términos de seguridad en absoluto que no debe distraerse del camino, y el brillo de la proyección se regula independientemente dependiendo del grado de iluminación.
Es decir, al menos las más mínimas afirmaciones difícilmente pueden surgir a la ergonomía. Naturalmente, el aterrizaje correcto detrás del volante se garantiza rápidamente debido a la abundancia de ajustes no solo del asiento, sino también a la columna de dirección. Desarrolló el soporte lateral, un perfil exitoso de la silla, en el que te sientas, como guante, todo esto enfatiza el carácter deportivo del modelo.
Dinámica y suavidad
En mi profunda convicción, uno no contradice uno en buenos autos. Este es un éxtasis especial para moverse rápidamente, pero sin problemas; No se contraiga, asustando las reestructuras nerviosas circundantes, pero como si fluyera en la corriente, ocupando fácilmente la posición elegida. Todo esto es el BMW de la quinta serie que proporciona. Tal manera de conducción profesional contribuye, por cierto, y todos los sistemas electrónicos instalados en el automóvil. Entre ellos hay algo nuevo. Hay un sistema de control de crucero activo Control de crucero activo (ACC). Los frenos también pueden participar en su trabajo. Por ejemplo, si el automóvil conduce hacia abajo en la pendiente hacia abajo, y la reducción del empuje del motor no permite que el cuerpo se desacelere lo suficiente como para mantenerlo en el marco de alta velocidad establecida por el conductor, el sistema de frenos está conectado. Esto es seguido por una computadora y un radar especial. Diré más, el sistema es tan inteligente que puede elegir de forma independiente la velocidad en los giros si el conductor se mueve en el crucero. Para esto, ACC estaba vinculado al sistema de estabilización DSC. Los sensores suministran información sobre la esquina de girar el volante, sobre la aceleración transversal y longitudinal. El radar, por otro lado, evalúa la inclinación del giro y, como resultado, el asistente electrónico puede ralentizar el automóvil para pasar suavemente el giro y luego acelerar nuevamente a una velocidad dada. ¡Muy impresionante!
Pero eso no es todo. El control de crucero activo puede complementarse con la función Stop & Go. Con él, el automóvil puede moverse en atascos de tráfico, deteniéndose por completo y acelerando en los puntos correctos. Es cierto que solo si la duración de la parada no excede los tres segundos, de lo contrario, el conductor aún tendrá que tocar ligeramente el pedal del acelerador para re -activar el sistema. Experimenté un sistema similar solo en Mercedes S-Class, aunque en él es más paciente, y tiene no solo pausas de tres segundos.
Sin embargo, en una gran ciudad, especialmente en Moscú, incluso el control de crucero más inteligente es difícil. Por lo tanto, supongamos que, si es necesario, una disminución fuerte, el conductor tendrá que tomar el control, la electrónica aún no está lista para hacer frente a situaciones extremas, aunque ciertamente advertirá sobre su ocurrencia. El mismo radar dará una señal a la computadora, que, a su vez, responderá con un aumento inmediato de la presión en el circuito de frenos, preparándose para el frenado de emergencia.
No hay cambios en la suspensión, pero, gracias a la misma electrónica, las sensaciones de las cualidades de funcionamiento son ligeramente diferentes. El nivel de comodidad ha aumentado claramente, aunque al mismo tiempo apareció una pequeña acumulación vertical. Afortunadamente, apenas se nota.
Ahora el comienzo del proceso es suave, sin un pequeño idiota que se note antes. Eso es que la transmisión automática va casi imperceptiblemente para una persona. Al mismo tiempo, para la rapidez de las quejas, ninguna electrónica aún reacciona de manera muy sensible a las acciones del conductor. Finalmente, los materiales insonorizados claramente mejoraron, silenciosamente en la cabina, como en una casa de campo. En el interior, con calma, incluso a alta velocidad o en el tráfico, cuando un camión volquete de reverencia y gruñido está cerca.
La dinámica del 530 se mantuvo en la parte superior. Aún así, debido a que el poder de la línea seis bajo el capó aumentó a 272 hp, y el par creció en 15 nm. Como resultado, el tiempo de aceleración a 100 km/h se redujo, pero la velocidad máxima todavía está limitada por la electrónica a un nivel de 250 km/h.
En una palabra, los cinco actualizados conservaron un personaje deportivo, pero se volvieron más cómodos. Y más rico desde el punto de vista del equipo y la decoración del interior. Lo que se requiere para pagar. La lista de precios de la quinta serie BMW comienza con una cifra de 39,200 euros o 1,372,000 rublos. Para esta cantidad, puede comprar un sedán con un turbodiésel de 2.0 litros debajo del capó y en la base, aunque no es una configuración deficiente. 530 gasolina costará al menos 47,700 euros o 1,669,500 rublos.
Breves características técnicas BMW 530i
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 2996
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Con. About./min. 272/6650
Max. Torque, nm a aproximadamente/min. 315/2750
Aceleración a 100 km/h, p. 6.5 (6.8)
Velocidad máxima, km/h 250
El consumo promedio de combustible L./100 km. 7.9 (7.7)
El volumen del tanque de combustible, l. 70
Misa de coche, kg. 1570 (1580)
Dimensiones, mm. 4843x1846x1491
Andrey Osipov
Foto BMW
