Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - Sedan 2003

¡La vida fue un éxito!

Si las cosas van mejor, no lo piensas, si las crisis pasan a un lado, si hay más perspectivas para el futuro que los recuerdos del pasado, entonces la vida ha sido un éxito. Es hora de pensar en la imagen y la conveniencia del movimiento. Descargamos modestamente los pensamientos de una membresía de larga data con un conductor personal y comenzamos a buscarnos solo un automóvil grande, cómodo y aceptable en términos de estado. ¿Qué es lo nuevo en el mercado de sedanes prósperos? ¿Nueva clase E? Sí. Pero tiene competidores muy serios. Intentamos, comparamos, resolvemos ...
 
La aparición de un nuevo Mercedes siempre examina para compañeros de clase. De generación en generación, Stuttgart eleva la barra con su nuevo modelo tan alto que no parece saltar, no importa cómo lo intentes. Sin embargo, con la misma constancia, los competidores resuelven el problema que es imposible a primera vista y construyen autos dignos de su enemigo. En una serie de facies y actualizaciones del gamma de motores con colgantes, pasan varios años y nuevamente hay una ocasión para hablar sobre el final de la luz del automóvil: ¡ahora ciertamente no es más allá! Pero el mercado libre dicta sus leyes y nuevamente los mejores ingenieros y diseñadores entran en la batalla, poniéndose al día con el tren blindado estrella y, a veces, estimulando a sus caballos frente a la locomotora de vapor.
Después de la presentación de E-Class, estábamos esperando su aparición en Rusia. Quería probar un auto nuevo en nuestro invernadero, de invernadero, y elegir a los dignos compañeros de combate dignos de sus ojos. BMW 530, Lexus GS 300 y Opel Omega con un motor de 3.2 litros no tuvieron que llegar lejos para los competidores, parecían bastante decentes en el fondo del nuevo Eshki ruso. Los cuatro autos nos vinieron para una prueba en rico, pero lejos de los niveles completos de equipamiento de la lista de opciones para una tarifa adicional en cada caso se pueden pedir en tres páginas. Sin embargo, el equipo que era suficiente para el cliente más exigente y meticuloso. Desde su punto de vista, consideraremos los cuatro autos para ganar dinero que tales personas saben cómo y, por lo tanto, están acostumbrados a gastarlo sabiamente.
En comparación con la Clase E anterior, el nuevo Mercedes ha enterrado notablemente. ¡Es sorprendente lo poco que era necesario que los ojos rígidos e inhóspitos se conviertan en un auto increíblemente amigable, elegante y cálido! Estudiando de cerca el incidente metamorfosis, presta atención al hecho de que no hay rastro del modelo pasado en la novedad. Parece que los diseñadores dibujaron los contornos y los detalles de la nueva máquina en una cara completamente diferente, elevada y de complacencia, convirtiendo a Mercedes en el hombre. Y ahora, los ojos en los ojos, el auto te mira con un aspecto inteligente y aniquilado, dando esperanza, si no amas, el ataúd, al menos por una fuerte amistad.
 
BMW sigue siendo verdaderas tradiciones independientemente del estado de ánimo o las condiciones del mercado. Los contornos suaves del cuerpo no están en duda todos los músculos de la máquina están tensos y recolectados, como un depredador antes de un salto. La mirada agresiva de cuatro ojos fríos, especialmente expresivamente iluminados desde el atardecer hasta el amanecer, no deja a la estricta persona bávara por una razón: habiendo sentido tal concentración de voluntad y energía incluso a través del espejo retrovisor, cualquier conductor sensato sin problemas aceptará el derecho en el auto, en el prospecto metropolitano. Desde el pecado lejos, si una persona tiene prisa y tímida para sentarse ...
Lexus crea una sensación de un automóvil muy definido armoniosamente. No tenía prisa por declarar en voz alta el obvio préstamo de las características de Mercedes al final, el diseñador de top italiano de automóvil Ojo en Mercedes, todavía estaba solo. Es poco probable que un maestro de este nivel vaya a la compilación, sin importar qué dinero le prometiera mucho más. Estoy seguro de que muchos años de debate sobre lo que era antes, tan poco prometedor como un intento de consolidar a alguien en la invención de las comunicaciones de la radio. Nuestro Popov y su Marconi simplemente entraron en su investigación a lo largo de un camino, y es completamente lógico que se unieran en un camino grande.
Opel Omega con cada una de nuestras reuniones me causa cada vez más respeto. Y si fuera un burguero respetable, pensando no en el estado, sino sobre el máximo comodidad y placer por dinero razonable, no dudaría de mi elección por un segundo. Además, la aparición de Opel, que deliberadamente no asigna un automóvil del flujo general, me gustan los intentos no menos que elegantes de entrar en el centro de atención de sus rivales en la prueba. Las características y formas de Omega son rápidas y discretas, sienten el sabor y el conocimiento del asunto. Y si aún observa cuidadosamente el precio, entonces comienza a pensar en quién tiene más derechos sobre el título de líder en el aula. ¡Y todo esto sin la más mínima economía en los detalles y las bagatelas!
 
Si hablamos de interiores, es obvio que entre los especialistas involucrados en el salón había partidarios de la ergonomía alemana y japonesa. Los alemanes son minuciosos, fundamentales y simples. Pero la calidad de los materiales y los trabajos que el propietario cumple con esta simplicidad es impecable. Este no es un concepto inglés de lujo y comodidad, nacido en el caballero sentado en la sala de estar del castillo familiar por siglos, chimenea con un tubo en la esquina de su boca. Y no las ideas estadounidenses sobre el interior que aparecieron en esos tiempos libres en que toda la generación de yanquis fue concebido en el sofá trasero de los cadillacs de papá. En cualquiera de nuestros alemanes, queda claro que el automóvil no se realizó para el próximo espectáculo de motores en Frankfurt, sino durante siglos. En cuanto a Lexus, me pareció que los japoneses se establecieron una tarea completamente diferente para encantar, hacer que una persona mirara hacia atrás y atónita por lo que vio. Un auto muy conveniente, cómodo y correcto. Pero a diferencia de los alemanes, el concepto en el que se ejecuta el interior requerirá previamente una revisión radical en el espíritu de nuevas tendencias. La moda es fugaz. El clásico vive fuera del tiempo.
Poniendo (más precisamente sentado) en el lugar del pasajero, preferiría E-Class y Omega, especialmente cuando se trata de un viaje en el asiento trasero. En el BMW de la quinta serie, siempre estaba perplejo por el volumen del espacio interno para los pasajeros traseros. Esto, por supuesto, está lejos de ser mini, pero a diferencia de otros dos alemanes, por varias razones, lleva mucho más al asiento del conductor que al pasajero. Si toma el BMW 530 para una familia u oficina, preferiría la camioneta allí y hay más espacio. Lexus, en mi opinión, está diseñada para una compañía de personas no muy altas en este caso, hay suficiente espacio para todos. Aquellos que puedan jactarse de un alto crecimiento y ansias de conducir con el conductor, le recomiendo LS si está listo para comprar Lexus, es poco probable que busque una alternativa entre los compañeros de clase, más fácil de pagar y permanezca fiel al Emperador.
En las cualidades de trineo, los autos difieren radicalmente entre sí. Mercedes a este respecto claramente trató de lograr el equilibrio óptimo de las cualidades de ejecución. El automóvil no tira en alguna dirección ni en el deporte ni en la calma olímpica. Poniendo al volante, te olvidas de la realidad, y solo la estrella de guía eterna en el capó No, no, y se moverá cuando el auto salte del asfalto liso a las secciones de la carretera reparadas permanentemente. La suavidad del curso es increíble, no piensas en lo mejor. La aceleración es segura e incluso 315 nm de torque de abajo a la parte superior sin que ninguna tensión haga su trabajo. La caja automática tiene tres modos de invierno, deportes y manuales, pero para cambiar a los deportes, y aún más aún para elegir el programa adecuado para mí para toda la prueba nunca más me vino a la mente. El ronda se enfrenta perfectamente a esta tarea. Y si es necesario un poco más rápido y agresivamente, es suficiente poner la pierna en el pedal del acelerador por completo. Pensamientos cortos y después de ocho segundos incompletos, un castrado pesado se convierte en un pequeño punto en el horizonte.
 
BMW ni siquiera intentó cambiar el código genético de los cinco cargados. El auto más poderoso, rápido y agresivo de nuestra prueba. Incluso si no perteneces a los fanáticos de Williams y Montaui, apenas puedes resistirte, para no verificar de qué es capaz el bávaro en la cuenta de Hamburgo. Y es poco probable que te arrepientas de que te atreviste a un experimento tan audaz. ¡El 530 está controlado simplemente increíble! Reunido en un bulto, no una gota de matanza o consideración. Se aferra a la carretera con un agarre muerto y se siente perfectamente en la trayectoria, siempre que el conductor al menos en teoría comprenda que los límites de lo racional todavía existen ... llevando el asunto al extremo, puede No se preocupe por el trabajo durante algún tiempo correctamente, pero un sistema de estabilización de la estabilidad del curso es perentoria, y BMW permanece dentro de los límites de su carril. Desconecte DSC y, por el momento, disfrute de los toboganes controlados en las esquinas. Es cierto que no recomiendo ir más allá del alcance de la capacidad de la máquina, puede estar fácilmente en la zanja en la carretera. Es interesante, pero peligroso trabajar como volante y dosis de tracción bajo el capó de 231 caballos. La primera visita a la Escuela BMW en Moscú convenció que entre los conductores tradicionalmente ambiciosos de esta marca las habilidades necesarias para pasar los giros por parte de un fanático prácticamente no tiene nadie. Afortunadamente, ahora tienen dónde y qué estudiar ...
Lexus en la mentalidad de la alternativa tanto a Mercedes como a BMW. Un cómodo avión a los cruceros por el mar en comparación con él es una miserable planeadora pesquera de la circulación de Magellan. Tener abuela y un poco suspendido de la realidad, como si no quisiera tomar una vanidad a su alrededor de corazón. Sin embargo, la suspensión GS 300 es demasiado sensible al deterioro del lecho de la carretera en pozos y tableros de lavado, que es tan generoso ruso que Lexus responde con un ligero temblor y trabajando en la regocijo. Tuve que cubrir distancias bastante impresionantes en el mismo automóvil a lo largo de las carreteras alemanas. La imagen no estaba eclipsada por nada. Estoy seguro de que si los expertos que ofrecen esta marca al consumidor ruso tomarán al menos un poco adaptando el chasis a nuestra carretera, el resultado será apreciado no solo por numerosos fanáticos de la limusina japonesa, sino que sus oponentes son muy buenos GS en un ¡Buena carretera!
Opel Veo la mejor oferta de conducción desde el punto de vista de la calidad de la calidad de la relación. En Rüsselhaim, claramente no se establecieron el objetivo de salir en peleas de tiempo completo con Mercedes y BMW cuando las mediciones de la dinámica o la evaluación de la controlabilidad. Pero los ingenieros y los evaluadores resultaron ser tan lógicos, predecibles y, al mismo tiempo, bastante dinámicos y obedientes para el conductor un automóvil, lo que no está claro cómo puede costar la mitad más barato que sus compañeros de clase que competen. Nunca se atribuyó a los fanáticos de los hijos del teniente Opel, pero después del conocimiento del año pasado con el nuevo Omega, defendió fuertemente este automóvil de ataques irrazonables de cínicos y snobs. Tal vez en nuestros compatriotas, el nombre Omega todavía causa asociaciones demasiado estables con vehículos antiguos distorsionados de tiempo y bolsas que se convirtieron en el sueño de un próspero agricultor colectivo y construyen una cabaña en seis capturas de una gente del pueblo después de la caída de la cortina de hierro. En este caso, le permita expresarle sus condolencias sinceras con sus propias manos con su propia capacidad de comprender cómo la industria automotriz se está desarrollando dinámicamente y no sueña con soñar con un diesel ciento cuarenta con una placa de identificación W12 W12 y W12 una rejilla para seis tiras ...
 
Texto Alexey Mochanov, 2 HP
Foto Alexander Nozdrin
 
 
Como se ven:
Nikita Rozanov
     
     
FUERA DE:
Si no fuera por el automóvil japonés Lexus GS 300, entonces con la participación del resto era posible realizar un simposio sobre cómo equipar un sedán alemán. Después de todo, casi todos los que trabajan más fructíferamente en el sector de la clase europea de la habitación de tres boil se reunieron. Bueno, en cuanto a Lexus, dada su imagen como un Mercedes japonés, puede estar presente en los derechos del observador. Entonces, comencemos con la cara. No debe ser agresivo e incluso sofisticado, por ejemplo, como el nuevo producto del año Mercedes E 320. y la raza, si es afortunada, puede aparecer en la interpretación del revestimiento histórico del radiador. Además de este clásico vivo, solo BMW puede permitirse esto. En este sentido, tanto Omega como, por supuesto, Lexus son más cosmopolitas, y la expresividad de su mirada depende solo del patrón de óptica y la visibilidad del emblema. Las siluetas de los cuatro enteros son muy dinámicas y, excepto BMW, tienen perfiles frontales muy cercanos. Además, todos tienen ángulos de inclinación similares del parabrisas y las líneas de la caída del techo. ¡Pero Mercedes tiene las líneas de experiencia más vivas y emocionales! En la parte posterior en el personaje, Eshka y ... Lexus, que en forma de equipo de iluminación, centrándose claramente en los cánones Stuttgart, es incluso original. Omega y cinco envejecidos, su estilo está moralmente desactualizado y reemplazando, por ejemplo, BMW es el futuro muy cercano.
Resultados
BMW 530 incluso el diseño ejecutado impecablemente está sujeto al envejecimiento moral.
El Lexus GS 300 muchos años de experiencia que persigue el estilo Mercedes no fue en vano, y hay más y más personas de individualidad en el diseño del automóvil japonés.
Mercedes-Benz E 320 El siguiente vestido para el rey está cosido. Cambió ligeramente su imagen, pero lo principal fue introducido por el espíritu de frescura, lo cual es tan necesario incluso para los clásicos.
El diseño verificado y claro de Opel Omega 3.2 junto con una alta calidad compensa completamente un estilo seco.
EN EL INTERIOR:
En el interior, el estilo de los automóviles iguala el olor a la piel plegada y los forros decorativos brillantes a las valiosas especies de madera. Esta regla, y no puede haber excepciones, ya que no pueden estar en el orden de un esmoquin se requiere. Pero la arquitectura del panel es diferente. Entonces, Omega sobresale una amplia consola estadounidense, que, según la abundancia de botones, puede recordar a la unidad de control del cine en casa. Mercedes, en el que la unidad de control climático, se vio obligado a subir a la mitad superior del panel, no se queda atrás detrás de esto. BMW Strictly Classic and Noble es seco, y Lexus hace alarde de pozos profundos de dispositivos separados y la decoración más elegante de los paneles de las puertas. Las ruedas de dirección son muy diferentes de la omega de cordero de cuatro radios de sal con sal pesada a los elegantes clásicos de tres radios de BMW. Los asientos de todos los autos de clase ejecutiva están copiando francamente el estilo de los muebles de oficina de élite, pero dadas las capacidades de velocidad de cuatro, todos los asientos tienen un cubo bastante pronunciado, reposabrazos centrales y un reposacabezas.
Resultados
El BMW 530 incluso un diseño característico y de muy alta calidad no ahorra de un tiempo inexorable. Pero sigue siendo elegante.
El diseño interior de Lexus GS 300 es pretencioso, pero ni siquiera, y los fragmentos individuales ejecutados cualitativamente son reacios a doblarse en un todo.
Mercedes-Benz E 320 tiene varias desventajas de percibida cualitativa y holísticamente: sobrecargar pequeños detalles y demasiado descuidadamente debido a las tradiciones prevalecientes utilizadas en la decoración.
Opel Omega 3.2 es una composición estadounidense típica del panel de instrumentos es conservadora, pero elegante. E incluso la minuciosidad alemana no ahorra de la sensación de una solución moralmente obsoleta.

Fuente: Coches