Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - Sedan 2003

Cinco con una ventaja

En julio de este año, la quinta generación de la serie BMW 5 aparecerá en el mercado europeo. Según los creadores, el automóvil difiere de su predecesor como una computadora de una máquina de impresión, tantos todo tipo de electrónica allí. Mientras tanto, casi todas estas lociones inteligentes, principalmente prestadas de los nuevos siete, se ofrecen como opciones.


El cambio de generaciones en los sedanes de las clases representativas y empresariales generalmente no se acompaña de cambios cardinales en el diseño. Entonces sucedió con los nuevos cinco BMW. La parte delantera muscular se combina armoniosamente con un titular expresivamente curvo pero ya familiar.


Los diseñadores han conservado la apariencia deportiva del automóvil de la serie BMW 5 de Afar se pueden aceptar para el compartimento.


Había más espacio en el salón tanto delante como detrás. El volumen del tronco aumentó significativamente. Elegante interior. El diseño aquí está construido alrededor del panel de control Electronics ubicado al lado de la palanca de engranajes.


Uno de los logros obvios en comparación con la generación anterior de los cinco perdidos 65 kilogramos. En el chasis y el cuerpo, aleaciones de aluminio. Es decir, la máquina se ha vuelto más dinámica, especialmente completa con motores de gasolina elástica de Bi-Vanos y un conocido diesel de segunda generación de 3 litros.


En el verano, comenzarán las ventas de versiones 520i, 530i y 530d. Más tarde, se les agregará 525i con un motor de 2.5 litros con una capacidad de 192 hp. y 545i con 4.4 L V8 con una capacidad de 333 hp y un par de 450 nm. Incluso el motor de 2 litros más simple puede satisfacer a los ventiladores de la marca: con él, el automóvil acelera a cientos en 9 segundos (a una potencia de 170 hp). Los indicadores correspondientes con 3 litros de motores de gasolina y diesel 6.9 y 7.1 segundos.


De las novedades ofrecidas en la configuración básica, solo un sistema de aire acondicionado automático que admite no solo la temperatura, sino también la humedad constante en la cabina (aires acondicionados ordinarios, secar el aire es digno de mención).


Ahora sobre las opciones. En los nuevos cinco, la mayoría de los sistemas están controlados por cables. Sin embargo, se decidió abandonar la dirección electrónica a favor del sistema AFS que conserva la conexión mecánica entre las ruedas y el volante. Por un lado, el conductor siente que tiene un volante en sus manos, no un joystick. Por otro lado, AFS cambia el efecto reactivo en el volante utilizando electrónica, dependiendo de la velocidad, el estilo de conducción y las condiciones de la carretera. En la ciudad (a velocidades medianas y bajas), la electrónica ayuda más al conductor, y en la carretera y en las condiciones de maniobra a alta velocidad, el volante se vuelve más rígido. Además, AFS interactúa con el sistema de mantenimiento para la estabilidad del curso (DSC).


Otra opción de suspensión de unidad dinámica activa. Corta todas las fluctuaciones innecesarias en el cuerpo y se carga en los pasajeros utilizando dos estabilizadores activos de la estabilidad peretial. La compañía afirma que una suspensión activa logra compensar hasta el 80% de los rollos afilados. Al mismo tiempo, por supuesto, no solo se mejora la comodidad, sino también el manejo.


Desde 2004, se puede instalar un control de crucero activo en los cinco primeros, que apareció por primera vez en la serie BMW 7. El sistema mantiene automáticamente la distancia establecida por el conductor antes del próximo automóvil. Además, en un futuro lejano, aquellos que deseen podrán adquirir como una opción una pantalla de color, que muestra toda la información necesaria (velocidad, consumo de combustible, mapa del terreno) al parabrisas a la nivel del conductor. Por lo tanto, el conductor podrá recibir información sin sacar sus ojos de la carretera.


De las opciones de seguridad opcionales, vale la pena mencionar los faros de la dirección que cambian el flujo de luz al ángulo hasta 15 grados hacia la derecha o hacia la izquierda, dependiendo de la posición de las ruedas delanteras y la velocidad del movimiento, para iluminar mejor Las secciones sinuosas de la carretera. Además, después de la homologación de la Unión Europea en los cinco, será posible activar el software que aumente el área de brillo de los símbolos de parada con un frenado intenso.
 
Dmitry Polikarpov
 

Fuente: Motor Magazine [mayo de 2003]