Test Drive BMW 5 E39 Series 1995 - 2000 SEDAN

Unidad y lucha de los opuestos.

En frente de los fabricantes de automóviles, siempre hubo una pregunta aguda, en qué medida se puede descuidar la culpa de los deportes y lo contrario. Después de todo, la deportividad no es solo una poderosa potente cuerpo expricífica. También es una suspensión rígida de corta etapa, este es el sonido del motor, un agradable WOW es un experto genuino. Y otra masa de detalles, no en forma del todo en el concepto de confort. Comprometerse. Y solo las soluciones técnicas elegantes son capaces de reducir el abismo entre la deportividad y el componente.

 
Si no lleva a los fabricantes tan caros como Aston Martin, las soluciones más exitosas siempre han sido umercedles y BMW. Además, estas firmas son como en diferentes direcciones del abismo, pero lo que se llama, en la expulsión. Si Mercedes siempre ha sido típico de la comodidad, entonces BMW está en primer lugar, con la conducción de placer, y no en el asiento trasero.
 

En el verano de 1996, BMW complació a sus fanáticos con nuevas modificaciones de la 5ª Serie - Modelos535i y 540i. Sobre el segundo de ellos y será discutido.
 

Parece que 540 se diferencia poco de su predecesor. Solo los discos regulares de 18 pulgadas de caucho de perfil inferior emiten su deporte. El salón es el mismo, solo un simbolismo ha cambiado en el asa del punto de control, en el paquete estándar 540i ahora incluye una caja de 5 y no de 5 velocidades.
 

Se olvida de la similitud, tan pronto como llegue detrás de la rueda y ejecute el motor. El sonido que penetra en el aislamiento de sonido de efluentes testifica a la potencia del motor. Y los medidores PRIMEROS PASADOS se desplazan, estás en un verdadero auto deportivo.
 

El nuevo motor 540 en realidad tiene un volumen de no 4 litros, ya que sería posible asumir, mirando por la tapa del tronco crisol. El volumen aumentó a 4.4 litros, pronto será el momento de cambiar el rango de modelos.
 

El poder de los ocho en forma de V permaneció igual (286 l. C), pero el motor agregó seriamente en el par (420 nm a 3900 rpm).
 

Con este motor de torque y una nueva caja, el automóvil se ha vuelto aún más deportivo. Los dos primeros programas son cortos, diseñados para un comienzo de libros de la escena. Disfrute del comienzo de completamente, sin embargo, falló.
 

El asfalto era completamente seco y limpio, y los neumáticos de invierno ya se habían estabilizado en el automóvil, lo que, a diferencia del estándar, tiene propiedades de acoplamiento mucho más pequeñas, y el sistema que impide el deslizamiento de la rueda, restablece la facturación con un motor lanzado demasiado largo. Los neumáticos de invierno afectaron el manejo del auto. A su vez, fue necesario caer con mayor precisión, ya que el gorila del eje trasero tuvo lugar bastante rápido. Pero yo y Vormol tienen sus propios encantos. Especialmente si el automóvil está bien gobernado por un movimiento de dirección.
 

Con estos signos de deportes puros, el automóvil se mantuvo bastante cómodo. Sillas de cuero cómodas. Un conjunto completo de dispositivos no es tímido. Suspensión tragando todos los defectos de recubrimiento de carretera. Alguien a quien puede parecer duro, pero es más bien el mérito de caucho de bajo perfil.
 

Por supuesto, algunos elementos podrían ser más deportivos. Por ejemplo, el volante. Él podría ser un Piper. Está claro que entonces tendría que limpiar la bolsa de aire y todos los botones de control del sistema de audio y los APS. Pero este volante no es malo, eso es solo en freelancers, tiene que hacerlo demasiadas revoluciones. Los fanáticos perseguirán y cuanto más sus pasajeros hubieran venido en sillas a mano con un soporte lateral aún mayor. Pero estos son los detalles que le gustarán uno, no hay otro.
 

Lo principal es que BMW casi logró combinar comodidad y deportividad, bueno o en el agricultor, se acercó a esto muy cerca.

 

Savva Simonov

 
 
 

Una fuente: Revista del motor