Test Drive BMW 3 Series Touring E46 2001 - 2005 Station Wagon

Universales de mayor prestigio

Rover 75 Tourer y BMW 325xi recorriendo un ejemplo de un enfoque aristocrático y pedante
¿Puede un automóvil en la parte trasera de la camioneta ser considerada un auto prestigioso? Los propietarios de costosos sedanes de clase ejecutiva, por regla general, causan una sonrisa ligera. Pero el que conduce BMW 325XI Touring o Rover 75 Tourer no nota la sonrisa. Después de todo, estas personas tienen un maravilloso fin de semana por delante: juego de golf, esquí, caminatas tiradas por caballos o bicicletas de montaña
Para las personas que tienen la oportunidad de gastar $ 35,000 $ 50,000 en la compra de un automóvil, no solo su prestigio, comodidad y cualidades de conducción, sino también multifuncionalidad se están volviendo cada vez más significativas. Además, los vehículos modernos con una camioneta no se parecen a los famosos cobertizos. Por el contrario, su diseño a menudo parece más agresivo y rápido que los sedanes tradicionales. Incluso había un término especial para este grupo de vagones de estación deportiva de automóviles. La creciente popularidad de esta categoría de automóviles se confirma por números. Hoy, aproximadamente cada cuarto automóvil de clase media, que se vende en los cinco mercados europeos más grandes de Europa, un automóvil con un cuerpo de automóvil.
Representantes europeos típicos de la clase de estaciones deportivas Rover 75 Tourer y BMW 325XI Touring visitaron la prueba. Estos son dos completamente diferentes en la naturaleza del automóvil, a pesar del hecho de que Rover 75 fue creado por ingenieros de BMW cuando Rover Group era parte de una preocupación bávara.
Comencemos con un aristócrata inglés más para que sus ventas oficiales comenzaran en Rusia recientemente. Obtuvimos el Rover 75 Tourer con el motor V6 (2.5 litros, 177 hp) y una caja de cambios automática en la configuración más rica.
Aprenderé una forma dulce a la marcha
Una persona que puede distinguir los autos Jaguar o Rolls-Royce en la corriente de automóviles reconoce a un británico típico de Rover. Es imposible confundir un automóvil con modelos expresivos franceses, italianos rápidos, alemán estrictos o magníficos. Rover 75 Tourer está hecho en un estilo típico para el diseño de automóviles ingleses, y la abundancia de cromo no parece una manifestación de mal gusto. La camioneta se ve muy sólida, rica y elegante. Real Dandy.
En el interior, el automóvil justifica completamente las expectativas que surgen al evaluar el exterior. Asientos actuales envueltos con una excelente piel. Las escamas ovales del velocímetro y el tacómetro de color marfil se parecen a los diales de los antiguos relojes de escritorio. Alfombra de fibra gorda en el piso. Captura de nogal de madera pulida. Umbrales hechos por cromo con el rover de inscripción. Solo faltan una chimenea y un setter inglés a los pies. Sin embargo, si la imaginación se ha desarrollado por completo, entonces el tenue brillo rojo de los diales en la oscuridad se puede confundir con llamas.
Todos estos detalles pegadizos crean un conjunto equilibrado. En tal atmósfera, simplemente no presta atención al tipo de plástico duro y económico que se usa en la decoración (¡no puede apretar todo con la piel!), Y a brechas demasiado grandes (en comparación con los análogos alemanes) en el paneles de la carcasa interna.
No hay quejas sobre la ergonomía del asiento del conductor. Los asientos tienen ajustes eléctricos. El volante se mueve hacia arriba, hacia abajo, de sí mismo y de sí mismo. Todo es tradicional, todo está a la mano. No necesita acostumbrarse y adaptarse a nada. Sentarse en este auto es muy cómodo. Es muy predecible e imponente en el camino.
Compartiré mis impresiones de las cualidades de trineo del automóvil después de una breve excursión a la última historia del rover. Sin esto, es difícil imaginar los hábitos y hábitos de este aristócrata británico.
En 1994, British Aerospace vendió el grupo Rover al alemán preocupado BMW. En 2000, los caminos de BMW y Rover se dispersaron. MG Rover Holdings Ltd. (El actual propietario de Rover) El último centro científico y técnico, creado con el apoyo de BMW, soluciones de ingeniería hereditaria y sistemas de control de calidad de la preocupación bávara.
El Sedan Rover 75 y el Rover 75 Tourer estacionado en su base se desarrollaron bajo el patrocinio total de BMW. La suspensión posterior y delantera del setenta y quincho se toman del BMW Treshka y se procesan por ingenieros ingleses para la tracción delantera. Como resultado, el automóvil, por supuesto, perdió en la gravedad del control, pero al mismo tiempo su movimiento se volvió más suave y las reacciones son más confiables y predecibles.
El auto está lidiando con pistas de tranvía y baches en los patios. Esto no quiere decir que las irregularidades de la superficie del camino, se traga más probablemente la suspensión de Rover elásticamente los procesa. Con el crecimiento de la velocidad, el movimiento se vuelve más suave.
En términos de manejo, Setenta y quinto es más como los autos de la Gran Clase de Turismo. Es más agradable agarrarlo a lo largo de la carretera de alta velocidad que atornillar en ligamentos de giros empinados. A altas velocidades, el volante se vuelve elástico e informativo, pero con reestructuras agudas a una velocidad de 70 80 km/h, el volante parecía demasiado pesado, pero no afilado. Sí, y en Mercedes, el gran diámetro del timón de Rover no sintoniza las carreras a lo largo de las calles de la ciudad en un estilo de imagen.
En general, es mejor mudarse a Rover de una manera desconcertada y digna. Si necesita acelerar, las capacidades del motor justificarán completamente sus expectativas. Es cierto, uno debe tener en cuenta la peculiaridad de los motores británicos. A bajas velocidades, el motor se tira suavemente y poderosamente, pero no obtendrá un comienzo frenético de él (lo que sería ordinario, por ejemplo, para autos italianos con un motor del mismo volumen). La camioneta ocurre cuando la flecha del tacómetro excede la marca de 3500 vol./min. La operación de la máquina con aceleración intensiva cumplió completamente mis requisitos de transferencia cambiados rápidamente y en el momento adecuado.
En Rusia, los Rover 75 Tourer Station Wagons, como los sedanes Rover 75, todavía se ofrecen solo con un motor de 2.5 litros en los niveles de equipamiento más ricos. Costo: al menos $ 35,000, un máximo de $ 47,000. Por supuesto, tales precios no pueden provocar la demanda de emoción del automóvil. En el primer mes, solo se vendieron 10 autos. Por supuesto, el activo del importador ruso Rover Major tiene una imagen fenomenal de un aristócrata inglés, que es inherente a los automóviles de esta marca (especialmente desde que la calidad de los autos de Rover, gracias a la influencia de BMW, ha alcanzado un nivel internacional) . Sin embargo, no olvides que Inglaterra no es solo la patria del Royal Rolls-Roye. También hay uno de los deportistas más asequibles y al mismo tiempo que no comprometen el loto. ¿Quizás el éxito del éxito del rover en Rusia será una combinación de la relativa democracia de la marca y su encanto único?
Todas las ruedas motrices
Los alemanes meticulosos calcularon que el conductor que viaja al BMW con el cuerpo de la camioneta cubre en promedio en su automóvil distancias mucho mayores que un conductor normal de un automóvil de la tercera serie. Como regla general, la gira (así es como se llaman los vagones de la estación en la preocupación bávara) son compradas por personas que prefieren ir al fin de semana o de vacaciones junto a su automóvil. ¿Y por qué, de hecho, contactar a un avión o tren? Todos los autos BMW nacieron durante miles de lanzamientos de kilómetros a través de autobas, y la camioneta también tiene una troncal grande y funcional. Bueno, si la gira también está equipada con toda la tracción en la rueda, entonces los límites (incluidas las zonas climáticas) simplemente dejan de notar. Sin embargo, todas estas declaraciones son ciertas en relación con incluso las carreteras europeas, aunque cubiertas de charcos o nieve. Queda por descubrir cómo se comporta una gira BMW de tracción total de la tercera serie en direcciones rusas.
El BMW 325XI Touring (letra x significa toda la tracción en la rueda) con una caja de cambios automática fue a la prueba. En una línea, el motor de seis cilindros desarrolla una potencia de 192 hp, y la velocidad máxima alcanza 234 km/h. Treshka-Touring cumple plenamente con el concepto moderno de la creación de los vagones de la estación. Este es un auto verdaderamente hermoso que no es inferior al sedán en la rápida.
Los cuatro de tres alas solo pueden ser realizados por los cuatro. El tercer pasajero en el sofá trasero envenenará la vida de un túnel alto en el que se coloca el eje de los cardán. Pero la gira de compras del sábado es mejor hacer juntos. Debido al hecho de que el sofá trasero del Treshka está ubicado bastante bajo, la plantación y el aterrizaje en la galería se vuelven similares a los ejercicios de gimnásticos. De lo contrario, los pasajeros de Tresh-Universal no experimentan incomodidad: es cómodo meterse en el asiento trasero y las personas son más altas que la altura media (180 185 cm).
No tiene sentido describir la calidad de los materiales interiores. ¿Cómo puedes describir el estándar? Es especialmente agradable sostener en sus manos un volante compacto de tres cucharas con insertos de madera decorativos. La calidad del plástico, que se usa en la decoración interior: en la textura, prácticamente no difiere del cuero genuino, el nivel de los materiales.
El algoritmo para doblar las espaldas de los asientos traseros es muy simple de tirar de la palanca y bajarlas sobre las almohadas. Resulta una plataforma prácticamente plana para transportar productos. Para el acceso al tronco, no puede abrir toda la puerta trasera, sino solo el vidrio, lo cual es muy conveniente para comprar. Una cuadrícula vertical que separa el interior del compartimento de equipaje se puede sacar tanto detrás de la parte posterior del asiento trasero como detrás de los asientos delanteros. En una palabra, todo lo que se necesita para la conveniente colocación de la carga, sin embargo, el BMW Touring pasa a través de la funcionalidad del salón con nuevos universales con un techo alto (un representante típico de Peugeot 307SW).
Sin embargo, este automóvil no fue creado para transportar bienes y miembros de la familia. A pesar de toda su versatilidad, el BMW Touring sigue siendo un automóvil para un egoísta.
En principio, puedes ir con calma en este auto. Solo es necesario mostrar la fuerza de voluntad. Los expertos en acústica configuraron el escape de la línea seis en una melodía tan estimulante que me gustaría bailar. La tracción completa de la rueda permite que cien realicen la alimentación del motor en cualquier recubrimiento. Incluso en un camino polvoriento y sucio, cuando había arcilla húmeda debajo de las ruedas del lado derecho del triple, y debajo de los otros dos asfaltos, el automóvil ganó sus 100 km/h sin detección y fallas en la dinámica del conjunto de velocidad del control de estabilidad automática con el regulador de tracción ASC+T no fue un motor extraño. Con las carreras de un semáforo a un semáforo con un BMW de tres triples de tránsito de todas las ruedas, pocos pueden hacer juntos.
Habiendo recibido un viaje a todas las ruedas, BMW no se parecía a Audi o Subaru. Los ingenieros alemanes hicieron un diferencial central (interdosis) como -Impresivo: el 38% del par se suministra a las ruedas delanteras, y el 62% restante se envía a la parte trasera. Los diseñadores explicaron esta distribución del momento con el deseo de salvar el volante afilado uno de los principales signos tribales de cualquier BMW.
La suspensión de gira tiene una vena deportiva clara. En este automóvil, no es suficiente para que conduzcan. No, por supuesto, un universal de tres alas está lejos de ser deportivos intransigentes. Todo es muy confiable y predecible aquí, pero el automóvil mantiene un sentado al volante en tensión constante, lo que estimula a un viaje más activo. Es poco probable que tales configuraciones les guste los conductores que profesan un estilo de conducción sin prisas y cómodo.
Según las sensaciones subjetivas, la dirección de la versión de todos los triples del Trek no es tan aguda como la de la clásica versión de tracción trasera del automóvil. Esto se siente especialmente en las secciones directas de la carretera. Sin embargo, sus características son más que suficientes para que el conductor controle con confianza el automóvil en vueltas rápidas. En este momento, el volante se vierte con fuerza elástica y comienzas a sentir el auto con las yemas de los dedos.
Todo, la próxima vez ajustaré las pruebas de todos los autos de tracción bajo el clima. Las ventajas del viaje a tiempo completo en los automóviles solo se pueden estimar en nieve y hielo o en casos extremos bajo la lluvia. No irá a consultar el BMW Touring en la cantera de arena. La eliminación de carreteras de la versión de todos los triples del tresk es solo 17 mm más alta de lo habitual. Por lo tanto, al salir, digamos, en un picnic, no debe confiar en superar una sección de arena suelta y una vía profunda, la probabilidad de sentarse en el vientre es casi cien por ciento.
Los alemanes sobrios (es decir, bastante escépticos) pertenecen a las perspectivas del mercado ruso de automóviles con una camioneta. Por lo tanto, los concesionarios BMW solo tienen una modificación de gira (sin contar la versión con mecánica). El costo del automóvil, dependiendo de la configuración, varía de $ 49,900 a $ 51,900.
Igor Komarov
 

Fuente: Rueda (empresa)