Test Drive BMW 3 Episode Cabriolet E46 2003 - 2007 Cabriolet

Balas de tercer calibre

BMW 335i con techo y sin techo puede volar
Dos semanas de trabajo ordinarias pueden convertirse en unas vacaciones con buen tiempo y la presencia de un excelente automóvil, el tiempo detrás del volante parece estar comprimido y se produce un buen humor, independientemente de las circunstancias. Y las cosas de alguna manera se mueven más rápido, y no quiero descansar. ¡Porque las llaves están en su bolsillo, y su cabeza no deja que el pensamiento sedicioso termine todo lo antes posible, y en el camino! Tentación, y nada más. El Coupe (primera semana) y un convertible con un techo plegable rígido (segundo) están igualmente relacionados con aquellos autos que quiero conducir no solo si es necesario, sino también así, para su propio placer.
Comenzando una conversación sobre el nuevo compartimento bávaro de la tercera serie, simplemente debo mencionar que estamos hablando de una serie completa de productos que no son muy idénticos en las cualidades de funcionamiento. Baste decir que por primera vez, las versiones de 325 y 330 (con un motor de gasolina o diesel) pueden equiparse con un sistema de tracción XDrive con todas las ruedas. Lo que les da ventajas obvias, que AI aún tendrá tiempo para contar. Pero ahora estamos hablando de las modificaciones más poderosas al motor de 6 cilindros en línea equipado con dos turbinas, una por tres cilindros. Y aproximadamente la escala más honesta en mi escala estimada personal con un impulso a las ruedas traseras, con un sistema desconectado de control dinámico de la estabilidad del curso DSC, y con el sistema de dirección activo opcional de dirección activa. Tal auto puede ofrecer más de lo que se puede exigir. Sí, además, ¡se ve muy bien!
Un producto especial
En el olvido, los tiempos se han hundido cuando tres wrappers diferían de los sedanes solo por el número de puertas. Ya en el pasado de su generación (1999), los autos compactos de dos puertas de Munich no tenían un solo cuerpo común, visible desde el exterior con cuatro puertas. Ahora la diferencia es especialmente obvia, por lo que el compartimento es percibido por un modelo independiente, aunque basado en la misma plataforma que el sedán.
El frente es agresivo, pero no hinchado; Supe de él la energía, empacada en formas impecables. Los faros originales (Bixenon en la base de datos) se queman en cualquier momento del día. Casi perpendicular al capó de las fosas nasales está hinchada, parecen dibujar el aire antes de un lanzamiento rápido, parece que el automóvil se agachó y tensó los músculos para que la repisa se indicara en el capó. Sí, este es un depredador que no se perderá a la presa.
El compartimento agrada el ojo en cualquier ángulo. Y el feed dará un placer especial a aquellos a quienes no les gustó una especie de forma de las lámparas traseras del sedán aquí, estas linternas están estilísticamente verificadas y recuerdan mucho las que se pueden ver en los siete actualizados. Las largas rayas horizontales de LED rojos se ven muy impresionantes. Por supuesto, también se proporcionan fichas de dos etapas.
Para mi gusto, quiero notar de la misma manera que las linternas equivocadas del sedán no son malas en absoluto. Simplemente, como sucede a menudo con las innovaciones de BMW, son ligeramente antes del tiempo. Digamos que no todas las personas son fáciles de imaginar en las estadísticas que se están alejando rápidamente y, por lo tanto, adquieren una forma inusual y incorrecta de las luces. Pero no me sorprenderá demasiado si en cinco años veré tales soluciones en nuevos modelos creados en cualquier lugar, incluso durante muchos miles de kilómetros de Baviera.
Los convertibles desprovistos de bastidores de tamaño medio tienen su encanto indudable. Su apariencia no estropea su apariencia y la línea elevada de la tapa del tronco, se ve igualmente bien, tanto con un techo doblado como con un techo establecido. El tronco en sí, por cierto, no es tan pequeño como sería posible suponer: con una parte superior abierta tiene un volumen de 210 litros, con 350 elevados. (El compartimento 335i proporciona 430 litros para un equipaje). Además, el asiento trasero (entero), diseñado para dos personas, se puede plegar, y en su medio es fácil organizar una apertura de 40 centímetros, por ejemplo, para esquís.
En este asiento trasero, me gustó especialmente el hecho de que está completo, que es conveniente en él, es decir, en un compartimento o convertible no te sientes peor que en el sedán. Este es un auto de cuatro salones completos. No diré que el proceso de sentarse en presencia de un techo me dio placer, pero aún no es demasiado difícil hacerlo. Pero en el camino, nada te restringe en frente o en los lados, y hay suficiente espacio sobre tu cabeza.
Sin embargo, el coupé (y el convertible), este, por supuesto, es un automóvil para el conductor. Bueno, bueno para dos. En el interior hay casi nada desconocido en el sedán, y la sensación en la cabina, sin embargo, es completamente diferente. Es como si en la cabina de un auto deportivo real estuvieras sentado bajo, el borde de la puerta está casi en el hombro, el metal es menos que el vidrio. El cuerpo cubre firmemente el asiento, bajo las manos de un gordito volante de tres radios de un pequeño diámetro, sin embargo, no veo el interior del significado en detalle, ya que es familiar de otros modelos de la tercera serie. Pero se deben mencionar algunas decisiones originales. Por ejemplo, fue muy agradable para mí cuando, después de haber lanzado el motor y no tener tiempo para extender el cinturón de seguridad, escuché una luz zumbando a la izquierda, y la mano mecánica me dio un cinturón. Y luego desapareció en el estante central, como si no hubiera sido. No he visto esto incluso en seis. ¡Muy cómodamente! No recuerdo que este cromo gris de perla, que se recorta con manijas de las puertas, la transmisión automática (el cupé de prueba y el convertible estaban equipados con una automática de 6 velocidades), la aguja de tejer de giro de la dirección más baja, los pétalos del volante y que es utilizado en deflectores y botones de parada del motor. La versión 335I difiere también marcada hasta 280 km/h como velocímetro, y hasta 8000 rpm con un tacómetro, en la parte inferior del cual se encuentra el indicador de temperatura del aceite.
Modo convertible
Este es el nombre del cuarto modo de operación adicional del sistema de control climático, diseñado específicamente para una tres cierta tres cierta. Puede elegirlo usando el sistema iDrive. La electrónica tiene en cuenta la temperatura por la borda, la intensidad de la radiación solar, la velocidad del movimiento y regula adecuadamente el suministro de aire frío o cálido. Debo decir que el sistema se enfrenta bien con su tarea, conduciendo al conductor de la necesidad de ajustar la instalación climática en el camino. Vale la pena elevar el techo, ya que regresa al régimen, que se estableció antes de doblar la parte superior dura, y viceversa.
Otra tapicería de cuero opcional de conocimiento capaz de reflejar rayos infrarrojos y gracias a esto no demasiado para calentar. No es una propiedad superflua en un día caluroso y soleado, y no solo para convertibles.
Finalmente, un par de palabras sobre un techo de tres secciones de acero. Al presionar y mantener presionado la tecla en la consola central o el botón en el control remoto (opción), la parte superior dura se puede empaquetar en el tronco en 23 segundos. Se extiende por un segundo más rápido. No se requieren manipulaciones adicionales del conductor. Cuando el techo está por encima de la cabeza, ningún ruido externo penetra en el salón. El mecanismo electro -hidráulico de la unidad de techo, por cierto, así como las vigas requeridas para el convertible en el fondo, lo hizo más difícil de 200 kg.
Corazón de la llama
Pero el punto destacado principal del BMW 335i y el Coupe and Convertible es, por supuesto, un motor de gasolina de 306 caballos de fuerza con dos turbocompresores y un sistema de inyección de combustible de alta precisión. Es su poder, sus 400 metros de torque de Newton, que están disponibles en el rango de 1300 a 5000 rpm, convierten el automóvil en una bala con un baúl y dan una impresión inolvidable. Sin embargo, me iré emociones para más tarde. El motor es único, merece al menos una breve historia separada.
¿Yo, un fanático de los motores bávaros y camados, tal vez esta unidad de potencia, tal vez, incluso desalenté BMW y turboalimentado? ¡Esta combinación parecía ser un simple absurdo durante casi veinte años! Sí, recuerdo la versión turboalimentada de los extremos 745i de los años setenta, pero desde entonces, Munich Masters ha apostado por los motores atmosféricos, y lidiamos con la tarea, debemos darles su debido, simplemente brillante. Como conductor, estoy con ellos al mismo tiempo. Por lo tanto, por ejemplo, que no me gusta el turboyam y un silbato adicional, pero prefiero una respuesta rápida al pedal del acelerador en cualquier momento y confío en el rugido de la ruptura de aire de grandes cilindros. Tome al menos los mismos seis de 3 litros en línea, que emite 272 hp. Casi un motor estándar y excelente en todos los aspectos. ¿Vale la pena hacer casi lo mismo? Viajé a la elaboración, ¡y valió la pena! ¿Y qué hiciste exactamente?
En primer lugar, los ingenieros lograron una dosis más precisa de la mezcla de combustible, su distribución uniforme en la cámara, combustión casi completa e incluso un cierto efecto de enfriamiento, que permitió garantizar un alto grado de compresión. Y al mismo tiempo, ahorro de combustible, por cierto. Esto se ha logrado debido a la ubicación del piezofermo y las bujías en el centro de la cámara, entre las válvulas. Las válvulas tampoco son simples, sino la última generación, cerámica. Luego, el pequeño turbocompresor Hitachi se unió a cada tres cilindros. Y como resultado, se capturaron varias liebres a la vez: lograron un inconcebible para un torque de torque de 3.0 litros casi de revoluciones inactivas, mayor potencia en la demanda por parte del consumidor y al mismo tiempo encajado en el camino de Procrustean de la ecológica de la ecológica Normas de Euro-4. Sí, el título del mejor motor de 2007 es bastante merecido. Pero, ¿qué le da toda esta sabiduría técnica al consumidor?
¿Qué es esta unidad? ¡El juego!
La emoción me dejó solo en esos momentos cuando yo, dejando caer abruptamente el gas, descansaba sobre la cola del atasco de tráfico. Entonces parecía que este no era el silbido del motor, sacando el exceso de aire comprimido y el vapor de adrenalina sale de las orejas. Cualquier viaje en este compartimento (sobre el convertible a continuación), especialmente fuera de la ciudad, en los caminos protegidos, me recordó a un juego extremadamente emocionante y agudo. Puedes jugar con tracción juguetona, estableciendo cualquier ritmo de movimiento y cambiándolo instantáneamente. El pedal del acelerador responde al tacto, como una mujer apasionada al afecto esperado; Un poco más fuerte y el auto ya no se monta, sino que vuela por el asfalto. ¡Dejé ir las riendas que sostienen firmemente la rueda y la proporción del temperamento con sus capacidades! Sin fracasos, turbo, no un segundo para pensar. La impresión completa es que debajo del capó, un motor atmosférico del volumen de un litro de cuatro. A menos que en su rugido entusiasta aterciopelado, no del todo común para BMW, pero no estropee la impresión general del sonido de una nota, apenas se tejen notablemente.
El brillo de la imagen dinámica no oscurece en absoluto una nueva máquina de 6 velocidades. Parece que la transmisión automática está constantemente en modo de espera, y creo que los ingenieros alemanes que afirman reducir su tiempo de respuesta en un 40%. Elogios particulares para ellos por reducir el tiempo de reacción no solo al suministro, sino también para descargar gas, la caja entiende perfectamente cuándo bajar no uno, sino a dos o tres engranajes. Además, en cualquier momento puede activar el modo de cambio de velocidad manual utilizando cualquiera de los dos interruptores del volante. Digamos, antes de girar, al mismo tiempo apagar el DSC. ¿Para qué es esto? Un lector diferente puede preguntar. Y para reducir la velocidad, al mismo tiempo, moverse hacia el segundo, gire el volante, y luego debe tocar adecuadamente el pedal derecho de la alimentación inevitablemente se desliza fuera del giro. Y ya no tiene pérdidas especiales en la dinámica y sin giros innecesarios del volante, solo enderezando el volante en la trayectoria deseada. Aún así, ¡me encanta la tracción trasera!
Sin embargo, se deben decir algunas palabras sobre la dirección, sin embargo, es necesario decir por separado. Eso es algo extraño: cuando el sistema de dirección activa (AS) solo apareció e instaló, recuerdo, al principio en los cinco primeros, no me gustó activamente. Pero como mejoró, y para el compartimento (y convertible) ahora se propone como una opción. Y este, ya ves, es un asunto completamente diferente, y estoy listo para pensar en sus ventajas. La ventaja del sistema es esencialmente una cosa: 1.8 giro del volante desde la parada hasta la parada en esos momentos cuando sea necesario. Por ejemplo, en una ciudad donde tal algoritmo es obviamente conveniente. En su nueva versión, como, según mis sensaciones, se ha vuelto más transparente. Pero con un impulso activo, su presencia todavía me perseguía, es decir, no me permití maniobras especialmente arriesgadas, sin estar cien por ciento segura de que las ruedas girarían exactamente en la esquina derecha. En general, personalmente prefiero una dirección ordinaria, tengo que trabajar más con tres turnos, pero la confianza es absoluta. La dirección activa, en mi opinión, es buena para una calma, no propensa a arriesgar a los conductores. Pero entonces, ¿por qué necesitan 335i?
La configuración de las suspensiones, a la que no tenía las más mínimas quejas, también contribuyen a la conducción activa. El compartimento tiene resortes y amortiguadores más rígidos, el espacio libre se reduce en 15 mm. Este es un auto realmente fuerte. Sientes la presencia de tuberías especiales en bastidores medianos, incluso si no sospecha que su existencia del cuerpo en las fronteras de las curvas de las curvas, como si fuera arrojada desde una pieza de metal entera.
Por desgracia, no puedo decir lo mismo de un convertible sin techo, el marco todavía juega, como casi todos los autos con una parte superior abierta. Al mismo tiempo, no tengo dudas de que los diseñadores fortalecieron el cuerpo como pudieron y, muy probable, lograron los mejores indicadores en el aula. Pero aún debo decir que sintió su flexibilidad con la médula espinal. Por otro lado, ¿es una tarifa por placer volar con una brisa al aire libre? Por supuesto, no es genial. Al final, se creó un convertible no para Rally, sino por placer de un tipo diferente. Y el impulso es suficiente con exceso, créeme.
Por supuesto, tanto el compartimento como el convertible con el motor más potente de la gama, están agarrando extremadamente el sistema de frenos. Parece estar equipado con todos los sistemas concebibles hasta la fecha, y le permite lograr una desaceleración efectiva en el clima crudo, e incluso cuando los discos son rojos.
En conclusión, como de costumbre, sobre los precios: BMW 335 Coupe costará al menos 52,000 euros, BMW 335 Cabrio en 59,400.
Breves características técnicas BMW 335 Coupe
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 2979
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Con. About./min. 306/5800
Max. Torque, nm a aproximadamente/min. 400/1300 5000
Aceleración a 100 km/h, p. 5.5 (5.7)
Velocidad máxima, km/h 250
El consumo promedio de combustible L./100 km. 9.5
El volumen del tanque de combustible, l. 63
Misa de coche, kg. 1600 (1615)
Dimensiones, mm. 4580x1782x1375
En los paréntesis se dan datos para la versión con transmisión automática.
Breves características técnicas BMW 335 Cabrio
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 2979
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Con. About./min. 306/5800
Max. Torque, nm a aproximadamente/min. 400/1300 5000
Aceleración a 100 km/h, p. 5.8 (6.0)
Velocidad máxima, km/h 250
El consumo promedio de combustible L./100 km. 9.9
El volumen del tanque de combustible, l. 63
Misa de coche, kg. 1810 (1825)
Dimensiones, mm. 4580x1782x1384
Oleg Osipov
Foto BMW

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia"