Test Drive Audi S4 1997 - 2001 Sedan
Provocación
La provocación es mi primera reacción al Audi S4, no recogeré otra palabra. Más tarde, recordé un episodio de Obsionovsky tres camaradas: la escena de la búsqueda de Karl, terminando con el conocimiento de los personajes principales. Fue inútil perseguir después de ese día, los conductores que estaban cerca de la carretera probablemente se sorprendieron de cómo los cuatro Audi habituales parecían alejarse de ellos ... El poderoso corazón de Karl Erich Maria Remarque se escondió especialmente detrás de la apariencia sin pretensiones del cuerpo. Los creadores del Audi S4 no llegaron tan lejos, externamente el auto casi no es diferente del A4 habitual. Y si el propietario del S4 no eligió el color de color amarillo de color de amarillo de Imola o el azul de parámetro complejo de Nogaro Blue, es poco probable que la mirada del transeúnte desinteresado se demore en un bums un poco más masivo con entradas de aire agrandadas en la parte delantera, óptica de xenón suave y ruedas fundidas de seis radios (en las imágenes de las ruedas con caucho de invierno. Michelin Pilot no es nativo, aunque también de Audi, tuve que cambiar lo mejor posible en el clima). Además, esta vista no se detendrá en una modesta placa de identificación en la parte delantera y detrás de lo que indica la raza del automóvil ...
¿Y qué hay dentro? Si compara el S4 con el Audi A4 del primer problema (no tuve que ir con otros), se puede ver que el salón ha sufrido algunos cambios. Aparecía una tira de aluminio de gemidos características en el tablero (si lo desea, su material se puede reemplazar con madera o fibra de carbono). En el centro del torpedo, ahora se encuentra una consola con el control del control climático y el concierto de la marca de música de la música de la marca Audi.
Una diferencia sorprendente son los asientos delanteros, claramente deportivos, con soporte lateral desarrollado. La tapicería es de cuero, con insertos de perforación. Los mismos insertos están disponibles en los reposabrazos de la puerta. El volante también está forrado con piel (con paradas debajo de los pulgares, por nueve y tres), bastante conveniente en el manejo. El asiento del conductor al principio parecía apretado, pero arregla perfectamente el cuerpo, lo que inmediatamente se establece de manera seria. La silla se puede ajustar mecánicamente en las direcciones longitudinales y verticales y completamente inclinado alrededor del eje transversal. El ángulo de inclinación de la parte posterior se muestra subyacente, el soporte lumbar tiene una unidad eléctrica con un botón de control en la almohada del asiento. La columna de dirección también tiene ajuste del ángulo de inclinación, por lo que una persona de casi cualquier tez podrá llegar al lugar de trabajo del conductor.
La parte posterior es bastante conveniente si hace un descuento de que los cuatro son un automóvil de clase compacta. Hay tres cinturones de seguridad allí, pero el promedio es claramente superfluo, este automóvil es de cuatro.
El punto destacado principal del Audi S4 es una unidad de potencia. La transmisión se realiza de acuerdo con el esquema de quattro tradicional para la tracción constante y constante de todas las ruedas con el diferencial Torsen Intersseum (hasta un 66% de torque en el eje con menos deslizamiento) más bloqueo electrónico de diferenciales intermedios (funciona a aceleraciones hacia arriba a 72 km/h). Y aquí está el motor ...
Para los hotoders, la instalación en el modelo más joven del motor del mayor no es nueva. Pero cuando un hombre casero no muestra tal enfoque, sino un fabricante de automóviles respetado, la audiencia está activamente interesada en lo que sucedió.
Resultó que, se insertó un seis en forma de V del Audi A6 en el compartimento del motor S4. ¡No apareció un conejo del sombrero del mago, sino un león! Es cierto que tuve que reducir ligeramente el diámetro de los cilindros: el volumen del motor se convirtió en medio vidrio menos. Esto se hizo para que las paredes pudieran soportar un mayor grado efectivo de compresión, que proporciona turbocompresores. Cinco válvulas por cilindro, dos pequeños turbocompresores, una para cada fila del bloque. Cada compresor está con su propio intercooler. Dos pequeños son mejores que uno grande: al reducir la masa de los rotores, se reduce el momento de inercia y las turbinas son más sensibles a presionar el pedal de gas. El sistema de admisión configurado, inyección de punto múltiple, fases variables de distribución de gas ... en el residuo seco - 265 hp. (5800 Vol./min.) Y 400 nm (1850-3600 rpm).
El motor en el compartimento del motor está perfectamente protegido de los ojos indiscretas y, lo más importante, las manos, incluso para acceder a la batería, debe desmontar casi la mitad de un motor. Todo sugiere que el automóvil debe ser atendido solo por profesionales, la interferencia sin ceremonias en su vida personal es inaceptable, incluso del propietario ...
El motor apenas es audible trabajando en inactivo, sin dar sus capacidades. La carrera del pedal de adhesión resultó inesperadamente grande, el embrague se enciende, resulta bastante bruscamente (no es sorprendente, con un momento tan transmitido).
El automóvil está equipado con una caja manual de seis velocidades (opción: una máquina TipTronic de 5 velocidades). La palanca camina a lo largo de las trayectorias tradicionales, para girarla en la parte trasera, debe estar cansada y llevada a la izquierda y hacia atrás. Los programas se mueven fácilmente y claramente, no hay preocupación que la falla.
Ya estamos en el camino. Al principio, no quiero presionar el pedal al piso, el automóvil no se mueve muy rápidamente, puede escuchar la suspensión. Estructuralmente, se hace de la misma manera que A4: para cada rueda delantera, cuatro varillas que forman un giro virtual de rotación y palancas transversales dobles desde atrás. La rigidez de los resortes aumenta, en consecuencia, las características de los amortiguadores también se cambian. Además, Audi S4 está 20 mm más cerca del suelo.
La suspensión es francamente rígida, incluso las pequeñas irregularidades del revestimiento están bien sensibles. (E incluso en un viaje de ganado ...) Sin embargo, se comporta sorprendentemente con dignidad, evitando descansos y fuertes golpes en el cuerpo.
Adelante hay una sección decente de una carretera plana, allí puedes agregar. El motor no se obligó a persuadir. Las revoluciones saltaron instantáneamente de dos a cinco mil, mientras que un impresionante esfuerzo de tracción en las ruedas se sintió constantemente. Parecía que una gran primavera, enderezado, empujando el auto hacia adelante con una fuerza monstruosa. Al mismo tiempo, sentí que estaba completamente controlada por mí, y cada vez más aumentó un impulso, cambiando más alto ... cuando alcanzó el sexto, la velocidad era de unos 160 km/h. Tuve que regresar del cielo a la tierra, después de Todo, estaba en un Moscú ordinario en el camino, no en un autobús en Alemania ...
El motor es magnífico. Ni siquiera se cree que no se crean fallas ni recogidas innecesarias con revoluciones crecientes que el motor con turbocompresores. No se escucha el silbato característico de algunos turbocompresores, solo un rugido de garganta amortiguado del motor (parece que es que es demasiado).
Tal unidad de potencia es perfectamente adecuada para la tracción constante de toda la rueda, permite realizar plenamente su potencial. El auto se comporta perfectamente en el camino, las ruedas lo sostienen tenazmente en la trayectoria, es recto o curvado. La máquina está cambiando súper vascularmente la dirección del movimiento: reacciona adecuadamente a los giros del volante más mínimo. Este último tiene un retorno pronunciado a cero con autoestabilización de ruedas controladas, incluso con pequeñas desviaciones del movimiento directo.
Los rollos en las esquinas son mínimos, y el Audi S4 puede moverse a lo largo del arco con un gran margen en velocidad, sin causar el conductor de los temores de que las ruedas de uno de los ejes repentinamente, sin previo aviso, se romperán ...
Frenos: para que coincida con el otro relleno. Los discos ventilados en todas las ruedas (frente a los soportes flotantes de literas con un marco rígido desarrollado presionando el bloque exterior) proporcionan un frenado confiable incluso en una carretera cubierta de manchas de nieve y hielo. Al mismo tiempo, los abdominales nunca necesitaban. Por supuesto, no disminuimos las vueltas rápidas: con tal técnica, cualquier automóvil puede verse obligado a cambiar la trayectoria y, al mismo tiempo, debido a la redistribución de la carga vertical en las ruedas, el ABS ciertamente funcionará. Estaba obstinadamente en silencio en sus líneas rectas, lo que indica un buen peso del auto ...
El auto resultó ser muy armonioso y reunido, como contraer el salto. S4 es sorprendentemente bueno en movimiento activo, similar a los zapatos deportivos cómodos, perfectamente seleccionados (¡queridos!). Y destinado a aquellos que pueden apreciar tales zapatos, de lo contrario, la diferencia en el precio S4 y A4 es dinero.
Sergey Ivanov
Una fuente: Motor de revista
