Prueba de prueba Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Vamos a los tres primeros

La presentación del nuevo modelo cargado de Ingolstadt coincidió con el aniversario.
Hace una década, en el otoño de 1996, el primer automóvil CD Audi A3 con una ubicación transversal del motor era ligera. Tres años después, apareció un animado S3. Y delante de mí hay un nuevo tres, dibujado por caballos juguetones. Bueno, ¡vamos a montar!
Corriendo en su lugar
Incluso mientras los tres están de pie obedientemente, esperando al conductor, no es difícil distinguir una modificación con la letra S en el índice de acuerdo con algunas características características del A3 habitual. Marco de una sola marca con un emblema rojo-negro
S-Family está decorada con cromo, en el parachoques delantero con una entrada de aire grande de alerón incorporada, los umbrales expanden superposiciones de plástico.
De la popa, la novedad del S3 que reconoce inequívocamente por un difusor oscuro que se asomaba desde debajo del fondo, y dos óvalos plateados de tuberías de escape. Otro par de individuos presenta espejos externos con un tinte de aluminio y ruedas de 18 pulgadas calculan en neumáticos de bajo perfil.
Pisas el umbral con superposiciones brillantes y logotipos del modelo y caes en los brazos de un asiento deportivo. Era como si se hubiera hecho debajo de las caderas convenientemente en una almohada larga, la parte posterior no le da la espalda (pero no limita los movimientos) desarrolló soporte lateral. Sin embargo, de mi colega de una buena tez para toda la prueba, tampoco escuché una sola queja sobre el aterrizaje. Bajo mi mano izquierda para encender a los sirvientes y ajustar el asiento y encuentro que solo hay un ajuste de la copia de seguridad lumbar. Incline la parte posterior y la almohada manualmente o solicite configuraciones más caras.
El asiento está ajustado, se ajusta la columna de dirección, las manos son cómodas en el volante gordito, cubierto de piel suave. Esta versión es ordinaria, no hay ronda, dormí bien. Solo para ordenar S3 ofrece un bagel aplanado. Por supuesto, se ve más espectacular, pero las manos todavía están acostumbradas a la forma correcta. Por cierto, a petición del cliente, también se pueden entregar los asientos en forma de cubo SO.
¡Tocar!
Audi S3 resopla amenazadoramente como un caballo estancado en anticipación de un grito. Libero el pedal del embrague y apenas logré elevar la velocidad para no detenerse. Pero debajo del capó, un motor TFSI de dos litros con excelente empuje a bajas velocidades. Los milagros no le sucedieron a los automovilistas elevaron la potencia de 265 caballos, pero el rango de trabajo de hasta dos y un pequeño mil revoluciones fue víctima del motor es muy reacio a girar, pero luego el automóvil parecía empujar. La flecha del tacómetro se apresura bruscamente en un círculo y, retorciendo rápidamente la primera marcha, el motor descansa sobre el limitador. Con tanta dinámica, voluntariamente crees que el S3 intercambia los primeros cien en solo 5.7 s.
Sin embargo, para el nuevo carácter de una unidad de gasolina con inyección directa y turboalimentado, pronto se acostumbrará a su comportamiento travieso y el personaje explosivo comenzará a dar placer. Los desarrolladores trajeron la relación de engranaje de la caja y redujeron los movimientos del mango para reducir el tiempo para cambiar y dejar que la sesión en la rueda se sienta como un jinete elegante. Sin embargo, aún no se acostumbrará, de vez en cuando se confunde en los programas vecinos, por ejemplo, abordará el tercero en lugar del quinto.
  Un triple tranquilo ni siquiera sucede en cuentos de hadas. Es cierto que, en el hecho de que las campanas no son de Ingolstadt, los gritos de la caminata no se escuchan los corredores aquí son música completamente diferente. Con un cantante de ópera de aplomo, su aria es dibujado por un motor que, aparentemente, puso una voz especialmente, configurando el sistema de escape. El sonido no corta las orejas, pero no acaricia la audición para el timbre de terciopelo perfecto carece de un par de litros de volumen de trabajo. A velocidades superiores a 100 km/h, los ruidos aerodinámicos comienzan a penetrar en el salón, y las articulaciones de la carretera y los pozos pequeños responden con un ruido de eco, como si los cascos estuvieran golpeando en el pavimento. Además, una suspensión deportiva dura informa todo lo que cae debajo del volante, no solo con sonidos, sino también con choques, incluso sientes una pequeña grieta en el asfalto con todo tu cuerpo.
A TODA VELOCIDAD
Pero no finalizaron la suspensión (bajaron el espacio libre en 25 mm, cambiaron las características de los resortes y los amortiguadores), establecieron el encarcelador de energía eléctrica de dirección debajo de su carácter deportivo, conjurado sobre el motor para que algún laico declarara cínicamente que cínicamente que ¡S3 tenía baja suavidad o carece de torque a bajas velocidades! No, debes viajar en los triples rápidamente y con el coraje, solo entonces tendrás un verdadero placer. Para hacer esto, nos asignaron una hora en el aeródromo de Munich ... naturalmente, lejos de la pista.
Breve sesión informativa, conocido con la pista. ¡Sobre la bandera frente al cuello del delantero de Eska! Los tres ganan velocidad rápidamente, cambiando rápidamente (¡ya se usa!) A la segunda y entrando en el giro. El automóvil, el examen con neumáticos, permanece en la trayectoria especificada por un volante comprensible e informativo. Finalmente está convencido de la confiabilidad del comportamiento después de una serpiente de los conos, el automóvil escribe el sinusoide correcto.
Lo intentaré rápidamente. Antes del siguiente turno, disminuyo la velocidad mucho más tarde, el S3 comienza a deslizarse con todas las ruedas, y una electrónica rápida entra en vigencia, ahorrando conos restrictivos de las patadas.
Después de un par de círculos, estudiamos la pista. Es hora de presionar el botón atesorado y apagar este río arriba del sistema de estabilización. Es una lástima que la velocidad de pasar el círculo con el ESP activado, porque el cronómetro electrónico se puede mostrar en la pantalla del tablero. Sin embargo, siento que ahora voy más rápido, aunque tengo que trabajar más con el volante y el gas, metiendo el auto en convertidos.
Los organizadores arreglan pequeños descansos para que los pronunciados periodistas se enfríen un poco. Aquí y aquí, como las mangas disparadas, los conos vuelan hacia los neumáticos, los neumáticos se escabullen y chillan por más tiempo. Yo también aceleré demasiado en la línea recta, tengo que reducir la velocidad en el piso antes de la próxima barrera de conos. Había un abdominales caídos familiares, y el pedal se agitó vigorosamente. Sería más suave que me gustaría no poner el freno más de tal vibración, pero déjelo ir rápidamente. Pero el resto de la electrónica se hizo claramente por el sistema anti -Lock para corregir mis supervisión, y el ESP discapacitado, sintiendo el peligro, se despertó y tomó el testigo.
La diversión rusa tradicional en los triples hoy ya no es tan popular como antes. Es comprensible, porque las personas tienen otros entretenimientos, más sofisticados e interesantes. ¡Por ejemplo, un tres alemán es un reemplazo digno!
Audi S3 El modelo más pequeño de S puede dar mucho placer.


 
 
Maxim sachkov

Una fuente: La revista "conducir"