Prueba de prueba Audi Rs6 2002 - 2004 sedán

Racoactivo saray

Erashesh debe pronunciarse en la exhalación. Sentado al volante, en inspiración. Conocimiento: Nuevo superdeportivo. Audi RS6 Avant.
Inhalé el frío aire de octubre, cerré furtivamente los ojos, me volví y, abriendo el gas, miré al monstruo por primera vez.
No había monstruo. Fuera de la ventana del concesionario de automóviles, a través de la lluvia llovizna, es visible un perfil de una manera bastante ordinaria y muy burguesa. Bueno, quién no lo conoce: la camioneta Audi A6, la estepa y práctica, excepto la pintada de color plateado, raro para la gama de cobertizos. Sin embargo, en Quattro GmbH serás pintado de tal color ...
Aún así, un monstruo. La presentación del automóvil en el Salón del Automóvil de París 2000 fue más que modesta. Probablemente, de esta manera, Audi quería enfatizar que las características del automóvil y su apariencia en la línea modelo de la preocupación no necesitan presentaciones.
Por lo tanto, RS6 de ninguna manera es un ajuste, ya que los ingenieros y diseñadores de fábrica de su división nativa de Quattro trabajaron en la máquina. El exterior experimentó cambios mínimos: las rejillas negras del radiador y el parachoques trasero, las tuberías falsas y las almohadillas mínimas en las puertas y los umbrales, bajando visualmente ligeramente el automóvil, pero aún no hace que el espacio libre de la carretera sea más bajo que, digamos, por ejemplo, el mismo civil Audi A4.
El interior tampoco sufrió cambios especiales: esto es el mismo ricamente equipado con signos mínimos de la raza: asientos recaro con logotipos, negro como una noche, un panel instrumental con un velocímetro, digitalizado hasta 310 km/h, por todas partes. Los umbrales y el volante con aquellos con aquellos con las mismas inscripciones rs6. Los botones de transmisión tradicionales en el volante se reemplazan con nudillos originales con iconos + y-.
Pero lo principal es el relleno. Un conocido motor V8 V8 se complementa con dos turbinas de alta presión, y esto no solo dio un aumento en la potencia de hasta 450 hp, sino que también proporcionó un fantástico par de 560 nm a 1950 rpm. La transmisión de toda esta manada de caballos ocurre a través de una automática de 5 velocidades con un modo manual Tiptronic, prestado del Audi A8 6.0 y capaz de adaptarse a la conducción del conductor. El impulso ya es tradicional para los automóviles bávaros: quattro con un torsen diferencial autoplock. En los cinco segundos incompletos, toda esta granja está ganando una velocidad de 100 km/h, en veinte segundos 200. Las ruedas de bajo perfil de 18 pulgadas y los frenos especialmente diseñados también son responsables de la aceleración y el frenado.
Drenar el agua. Es extraño que para un automóvil con un valor de $ 100 mil, no hubiera suficientes alfombras de goma. Eso es, en principio, lo son, pero en la tienda cuestan alrededor de $ 75, un mero bagatel. Por lo tanto, dejamos la cabina, poniéndonos en el terciopelo oscuro y vergonzosas hojas de papel con la imagen de los pies humanos. Bueno, al menos falta la inscripción de la pierna.
Aquí tenemos que escribir algo como: una luz de luz sobre el pedal de gas y ... no estaba allí. Ese día, en un callejón estrecho donde se encuentra el concesionario de automóviles, un camión enorme no compartió la carretera con Skoda, y durante diez minutos torcimos frenéticamente el volante de un lado a otro, entregados hacia atrás y delante, solo para Dé la vuelta a este corcho. Detrás de todas estas clases dignas, de alguna manera olvidé qué automóvil me alimento, a una velocidad de 5 km/h Rs6 se comporta absolutamente igual que una camioneta ordinaria de Audi.
Y como cualquier otro automóvil, Rs6 debe ser sazonado con combustible. No lo teníamos. Desde el primer segundo, la computadora mostró un rango de 10 km a un consumo promedio de 40 l/100 km, y cuando llegamos a la estación de servicio más cercana, el número 0 amenazante brillaba en la pantalla. Naturalmente, el drenaje ocurrió en la estación de servicio .
Aprovechamos la oportunidad y caminamos en silencio sobre un largo puente. Dicen que hay una estación de servicio y una gasolina 98. Fuimos superados incluso por toros y Aleo. Montamos en una fila promedio en un automóvil que podría acelerar a cientos en 5 segundos, y soñamos para no pararse vergonzosamente en el medio del camino. Enrollamos a la estación de servicio ya en el neutral. Había gasolina allí, vítores.
Burbo. Algo bueno es el tercer anillo de transporte. Si alguien no lo sabe, está completamente completado, pero no segmentos abiertos. Aparentemente, nuestro constructor de alcalde no los bendeció y, por lo tanto, puede llegar allí por una tarifa muy moderada y viajar en absoluto soledad con cualquier velocidad. Asi que. Preparándose internamente, haga clic por primera vez para el gas ...
Nos sorprendió mucho que no pasara nada, y el automóvil ya está conduciendo a una velocidad de veinte metros por segundo. Hubo una sensación de que en estos segundos, como en una máquina del tiempo, simplemente fue transferido de un punto de velocidad a otro. Sin compresión de embrague, conmutación, convulsiva del volante, el efecto del turboyam. Un automóvil que pesaba 1650 kg simplemente tomó y voló. Voló sin una lágrima, como una especie de Boeing en Sheremetyevo. Sin pathos, sin truenos y rayos, pero simplemente, casi verticalmente, a Zenith. Dicen que nuestros aviones también están tratando de despegar así, pero resulta que no es muy.
El volante también se hundió de repente de manera simple y natural, las turbinas comenzaron a cantar, y con ellas aumentó el volumen del sistema acústico Bose. La sensación era casi lo mismo que de repente, sentado en la cama de un teatro de ópera, la unidad de boletos, imperceptiblemente le puso un casco virtual con una edición estéreo y encendió el entorno Dolby escondido hasta entonces.
La máquina no tiene completamente el deseo de entrar en un giro, característico incluso de deportistas con una suspensión especial. El sistema DRS (control dinámico de conducción), utilizado por primera vez en los seis, funciona mecánicamente, sin ninguna electrónica. El aceite de un distribuidor central especial se destila casi instantáneamente hacia aquellos bastidores que son propensos a rodar. El auto no exagera en el camino.
Superdeportivo. La sorprendente comodidad, no característica de las máquinas con características dinámicas similares, suavidad en el modo D y facilidad de dirección, una gran cantidad de la electrónica de asistencia y un gran potencial colocó RS6 en un lugar especial. Ningún otro automóvil combina la potencia y la velocidad de un automóvil deportivo con dimensiones y la comodidad de una camioneta familiar. Puede perdonar un alto precio y un enorme consumo de combustible.
No hay análogos RS6 en el mundo. Como saben, Mercedes y su unidad AMG aún no introdujeron E-Klasse en la camioneta, y el BMW M5 nunca se realizó en la modificación de las giras. Según las características de potencia con el Audi RS6, solo se puede comparar el sexto s-klasse actualizado con un motor similar al instalado en Maybach. Pero esto, como saben, es una historia completamente diferente.
 
Texto Alexander Fedorov, foto Alexey Ilyin.
 
Modelo/modificación Audi RS6 Avant Quattro
Fabricante/País Audi AG/Alemania
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5
MOTOR
El tipo de gasolina con encendido forzado, dos turbocompresores y un sistema de enfriamiento de doble aire
Ubicación frontal, longitudinalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4172
Número/ubicación de cilindros 8/en forma de v
Power, KW (L.S.) en About./min. 331 (450) al 5700-6400
Momento (nm en aproximadamente/min.) 560 en 1950-5600
TRANSMISIÓN
El impulso permanente es un torsen diferencial completo y autodidacente, bloqueo electrónico de los ED diferenciales a través del efecto inhibitorio en todas las ruedas principales
SUSPENSIÓN
La parte delantera/trasera es un resorte independiente, en palancas transversales dobles, un estabilizador de estabilidad transversal/estabilizador transversal de dos hojas de primavera independiente, estabilizador transversal
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 11.4
Frenos
Ventilado circular delantero/trasero
ABS 4 canales, sistema de distribución de fuerza de freno EBV, programa electrónico de estabilización ESP
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4852/1850/1452
Base de ruedas (mm) 2759
Liquidación (mm) 104
Propia misa (kg) 1880
Capacidad del tronco (L) 455/1590
Neumáticos 255/40 R18
Ruedas de aleación, 8.5J x 18
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 250 (limitado por la electrónica)
Aceleración a 100 km/h (sec.) 4.9
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 14.6
Capacidad del tanque de combustible (L) 82
El precio en Moscú desde $ 100 mil.
 
Equipos adicionales y equipos especiales
Cámara de CD adicional en el tronco por 6 CD $ 400
Los discos de aluminio fundido, el tamaño 9J x 19 no están a la venta en Moscú
Ruedas de invierno con discos y neumáticos de aluminio fundido 225/45 R18 con la posibilidad de instalar circuitos anti -Excesos $ 1180 (PCS)
La tapa de Luke en el techo con el sistema de enfriamiento de aire en la cabina de $ 200
Alfombras de goma $ 75 por set
Alfombra de goma en el tronco $ 55
La columna de dirección con una regulación eléctrica en altura e inclinación, un sistema automático para facilitar el aterrizaje y aterrizar $ 960
Volante multifuncional con controles y calefacción $ 650
Teléfono de automóvil GSM, integrado en el reposabrazos, dispositivo de altavoces $ 260
El sistema de control de voz de navegación, el teléfono y el sistema de audio no están a la venta en Moscú

 

Fuente: "Piloto automático"