Test Drive Audi RS3 5 puertas desde 2011 Hatchback

Audi RS 3 Sportback. En una buena nota

Primavera en la costa de Azure ¿Qué puede ser más bella después de que Moscú se extienda y la suciedad? Especialmente cuando la prueba de manejo de las novedades organiza en las cercanías de Mónaco. Y aquí estamos rodando lentamente por el famoso terraplén del inglés en Niza, nos dirigimos a lo largo de la costa desde el aeropuerto hasta el principal principado. Solzna a finales de marzo ya se acumula, las gaviotas aceitosas vuelan sobre el mar, una brisa agradable se apresura con hojas de palmeras. Tal vez, en el caso del convertible Rolls-Royce, estaríamos bastante satisfechos con tal ruta, sin olvidar enjuagar en Gran Casino. Pero esta vez estábamos interesados \u200b\u200ben otro.


Audi RS 3 Sportback es capaz de anotar cien en 4.6 segundos y llegar a 250 km / h (la velocidad está limitada por la electrónica). Pero llamarlo, el planeta hatchback más rápido interfiere con el AUDI TT RS relacionado (4,3 ° C a 100 km / h, 280 km / h), que, aunque parece un compartimento, pero de hecho tiene tres puertas y .. . Porsche Panamera Turbo (4,2 s a 100 km / h, 303 km / h)

No, esta no es una autopista de fórmula 1, para la cual todavía no hay prisa por superponerse a las calles de la ciudad de Mónaco, el Gran Premio pasará aquí solo en dos meses. Todo en el rally más antiguo en la historia del Monte Carlo Rally, que este año celebró el aniversario del centenario. Una de las páginas brillantes de la raza legendaria fue una victoria memorable en el 1984, cuando el Trio Audi Sport, liderado por Walter Rurral, literalmente, derrotó a todos los rivales. ¿Y aquí está Audi? ¡Todo a nuestra disposición resultó ser el reciente hatchback RS 3 de RS 3!


Audi RS 3 Sportback se ofrece exclusivamente en un rendimiento de cinco puertas. Los representantes de la compañía dicen que tal cuerpo mejor refleja la naturaleza universal de RS-OK. Pero, lo más probable, simplemente temen la competencia interna con TT RS Coupé, ya que Rs 3 Sportback es significativamente más barato

¿Cómo no tomar paralelos aquí? Un motor turbo de cinco cilindros en línea, una tracción en las cuatro ruedas y la modesta afuera de todo, como el famoso pariente. Además de las ruedas de 19 pulgadas y las enormes tomas de aire en el parachoques delantero, el ojo y no se capturan. Especialmente en el chisme de Suzuka Grey, que, con cierta luz, es muy similar al blanco. No es de extrañar que en Mónaco, nuestro automóvil fue asumido rápidamente por los productos del sintonización de Atelier. Y solo unos pocos, casi pasando, miraron alrededor y miró cuidadosamente a un letrero en la puerta trasera.


Audi RS 3 Sportback se reserva lado a lado con TT RS Coupé en la planta en la DIDA húngara. ¡Y también hay motores, y cajas de engranajes! ¿Los alemanes confían en los hicicles ya y los modelos RS? Por cierto, las alas delanteras están hechas de plástico reforzado con fibras de carbono (CFRP).

Las rutas de prueba programadas en la navegación incluían no solo la zona costera, sino también la Autobahn e incluso algunos senderos locales de montaña. Pero, habiendo revisado opciones, estábamos molestados por el camino que necesitábamos. Bueno, haremos frente, sin consejos, solo por mapa electrónico. Lejos del mar vamos a los Alpes! A saber, en un segmento de 32 kilómetros de la ciudad de Sospel hasta la ciudad de La Sickle Vesubyby. Esta es la sección más famosa del Monte Carlo Rally, pasando por el mostrador del Cole de Tourney a una altitud de 1607 metros.


Además de las serpentinas torcidas, el Monte Carlo Rally puede ofrecer a los pilotos un clima muy caprichoso. En el fondo del sol y el asfalto seco, y vale la pena escalar un kilómetro hasta Voila, nieve! No solo eso, nunca lo sabes, saliendo de la ciega, vueltas si el sol pudo secar el charco de la nieve permanente o todavía está cruda. No es de extrañar que las navegaciones, leyendo la transcripción de los pilotos, a menudo se repiten: la humedad es posible.

El lugar no es solo una famosa pista, la derecha se refiere al número de lo más interesante del mundo. Antes de los ojos, la cinta gris en bucle del asfalto rayado, en el que apenas se ajustan a dos autos. Casi no hay recto. A la izquierda, la derecha ciega, el acceso a una empinada horquilla, una aceleración corta y nuevamente trabajan con la rueda. Y así, kilómetro por kilómetro. Paisajes Espíritu Captura! Desde el abismo, el lienzo estrecho separa solo una astilladora de piedra modesta y ya perforada.


El motor de cinco cilindros ya ha logrado merecer el reconocimiento de expertos al ganar la prestigiosa premio del Motor Internacional del Año 2010 en una categoría de 2.0 a 2.5 litros. Desarrolla 340 HP, y el par de 450 nm está disponible en un amplio rango de 1600-5300 rpm. El capó está sostenido por el énfasis de gas.

Y qué tipo de sonido! Cada vez que una de esporas de 2,5 litros y cinco, los 340 caballos se sacan a la libertad a través de la doble tubo y, lo que refleja desde el acantilado, caer en el abismo, llenando todo el barranco. Sin embargo, la concentración máxima de la mayor parecido estruendo en túneles estrechos. Es mejor parada, abrir las ventanas y, sin olvidar que pulsar el botón S en la consola central (se abre la solapa en el escape y exacerba la reacción a las acciones del acelerador), ahogar el pedal derecho hasta que se detenga. Oh dioses! ¿Cómo grande que en Audi decidió que recordar acerca de las filas motores de cinco cilindros Rockot su gutural no confunde con cualquier cosa.


Pase Col de Turini lugar de culto para los aficionados al rally. Es aquí que el número máximo de aficionados va, y las carreras son igualmente interesantes y por la tarde y por la noche (entonces se llama la noche de los cuchillos largos debido a la oscuridad de los faros), y en una dirección , y en el otro, y en la nieve, y en un día soleado

Vamos a ver, que finalmente perdió la cabeza. el tráfico mínimo, límite de 90 (que están locos!), un sonido fantástico e increíble dinámica nos empujó más cerca de la función de limitación. Al mismo tiempo, sin la intoxicación adrenalina, justo en la cara de una sonrisa amplia del hecho de que la máquina responde con un máximo de disposición para cualquier acción. Holder, RS 3 Sportback estabilidad y su capacidad para cambiar rápidamente la dirección de los haces sin signo encantados. Y esto es con una masa de 1650 kg y un peso de 60:40 a favor del eje delantero.


Cualquiera que de alguna manera está interesado en el mundo de rally, vio estos paisajes repetidamente en emisiones de televisión o vídeos en los recursos en línea. Pero una cosa a las imágenes de vigilancia o onboards y completamente diferentes con ruedas al asfalto, que recuerda la victoria de Walter Rörl, Tommy Mikekin, Carlos Saintsa, Sebastien Loeba, Ari Vathanna, Yuhi Kankcoonen, Colin Macrei, Richard Burns, Marcus Grönholm y otra campeones del mundo. Va a estar en esos bordes necesariamente elaborar secciones de 32 kilómetros!

Por supuesto, es necesario agradecer no solo el entorno del chasis, sino también los neumáticos: Rs 3 zapatos en uno de los mejores neumáticos de carreteras en el momento en el momento continental Continental ContinurentalContact 5P (lo mismo que el Mercedes SLS-AMG SuperCar o el Hatchback Renault. Megane rs). Y los ingenieros fueron al truco. Para reducir el grado de giro insuficiente inherente en casi todos los RS-KAM de Audi, ¡ponen los neumáticos de diferentes anchos! Front 255th (Opción, en la base de datos 235/35 R19), desde detrás del 225. Con el mismo propósito, la pista frontal (+9 mm) se expandió en comparación con TT RS, y la parte trasera se convirtió en 18 mm. Y funcionó incluso en RS 3 Studs mínimamente se deslizó hacia afuera hacia afuera.


Felipe Albuquerque hasta el último otoño fue pocos conocidos de 25 años de edad. ¡Pero la suerte sonrió al portugués en la carrera de campeones, donde dejó a Mikhael Schumacher, Sebastian Vettel y Sebastien Loeba! Albuquerque inmediatamente se convirtió en el Departamento de Deportes Audi en la temporada 2011, será uno de los pilotos en el Campeonato DTM. En la presentación se fue bromas y alrededor de las 24 horas de Le Man. Entonces, si Felipe se desplaza del mejor lado, entonces, lo que demonios no es bromear, puede ingresar a uno de los equipos de Audi en el legendario maratón. El habla, por supuesto, es sobre Le Mana 2012

En los lugares de viaje hubo otros problemas. ¿Cuánto puedes poner este terrible volante de corte? Sí, en la presentación Audi ilumina su nuevo Piloto DTM, el Portugués Felipe Albuquerque, tienen una dirección similar. ¡Pero no estamos en el ring, sino en el Ralone DOP! El mecanismo de dirección se mantuvo del modelo S3, por lo que hay mucho para torcer la batalla, y cuando la intercepción, todavía está rodando en ángulo.


El interior es generalmente similar al salón Audi A3. Pero a pesar de su edad de ocho años, todavía no pierde la relevancia. Los materiales son buenos, la atención al detalle está presente. Es inusual que el control de la temperatura del clima del asa no gire, sino que se balancean hacia la izquierda y la derecha. Y en grandes y altas personas, las rodillas están constantemente luchando contra las costillas rígidas debajo de la consola central

El segundo punto es el sistema de estabilización. Al estar inclinado, a menudo toma a los baños del tablero en sus manos, mezclando la salida de los giros apilados. Pero vale la pena presionar el botón, y entra en el modo de deporte ESP. Luego, la electrónica deja de ingresar al motor, interfiriendo con los frenos solamente, y se mueve el umbral de gatillo. Esto cambia el caso, y si desea eliminar cualquier marco en absoluto, puede deshabilitarlo por completo.


Tradicionalmente, para los modelos de la serie RS, el interior de la versión cargada difiere solo por los detalles. Este volante, asientos y mango de engranajes, que, por cierto, puede aceptar bastante desde lejos de una caja manual

Hay un matiz y en la caja de engranajes. La trónica de siete pasos funciona bien, entrando instantáneamente en la aceleración, y los cultivos jugosamente se ponen en marcha, reaccionando rápidamente a las acciones con robo de pétalos al cambiar hacia abajo. La excepción es solo una al recoger el perno de PPC durante mucho tiempo, no permite la primera etapa y, obviamente, protege el agarre impar. En principio, rápidamente te acostumbras a usted y con el tiempo, entiende cuando el robot está listo para un diálogo. Aunque en el modo trónico del control de lanzamiento, no siento pena por la fuerza. Presione el botón ESP, traducimos la palanca en S y, al mismo tiempo, haga clic en ambos pedales. El cigüeñal se convierte en cuelga 3200 y permanece solo para dejar que el freno. Las balas RS 3 se rompen y después de 4.6 segundos, las flechas de velocímetro rojo vuela cien. Muy simple y fantástico rápido!


Entre las opciones, adornos de gamuza y asas de la caja de cambios, pétalos de engranajes de engranajes sin robo (¡son muy cómodos!), Sistema de navegación, música Bose con 10 altavoces y acabados con inserciones de aluminio pulido. En la pantalla del panel de instrumentos, puede eliminar la temperatura del aceite, la presión o la presión de cronómetro. A la izquierda del botón de emergencia del modo deportivo del sistema de escape y deshabilitar ESP

Las sorpresas desagradables de cuatro ruedas no estaban presentes. Sí, el RS 3 Sportback ahora volará los huevos y los tomates, la transmisión incorrecta, la proporción de Haldex (en máquinas AUDI con una ubicación cruzada del motor, se usa un acoplamiento controlado electrónicamente). Lo más probable es que, en recubrimientos resbaladizos o al conducir, los diferenciales duros funcionarán mejor. Sin embargo, en el asfalto seco, en combinación con buenos neumáticos, no teníamos las más mínimas quejas a la operación del sistema. Ni resbalones en la salida de los pernos, ni ningún comportamiento ambiguo en los paquetes rápidos es extremadamente claro.


Incluso las sillas básicas (en la parte superior del centro) son bastante buenas. Pero no van a ninguna comparación con magníficos cubos opcionales. Su costo aún no se ha declarado, pero, a juzgar por el ejemplo de Audi Rs 5, se les pedirá más de 2 mil euros. Crazy Backrests en el trabajo del cuerpo del cuerpo Audi compartimento exclusivo

Nuestras aventuras en el Rally Serpentine no permanecieron inadvertidas. Sí, no violamos las reglas de ninguna ventaja prohibida o de velocidad salvaje (en esta pista, es posible mantener un promedio de 90 km / h solo posible en una máquina de combate con un asalto y la superposición de la pista). Y los asentamientos no hay en realidad no. Sin embargo, los residentes locales que se arrastran en su Peugeot y Fiats, de forma extraña, no están de ninguna manera encantados con los motores de Ryuva y SVGE Shin.

Como resultado, durante una de las paradas, dos autos con gendarmes nos rodaron con flashes. Bueno, pensamos que todo está en silencio. Pero después de preguntarle sobre quiénes somos y lo que estamos haciendo aquí, la conversación se mudó rápidamente a la pista correcta: ¿Qué poder, cuánto cuesta? Al sorprender con los idiomas y dejar de salir de eso, dicen, no es una vergüenza en tales chicas con la Riviera francesa, los guardias de la Orden nos deseaban buena suerte, pidiéndonos ir más tranquila y no vergonzosa a la población local.


Las ruedas de 19 pulgadas y un alerón trasero ampliado aquí están los pocos detalles por los cuales puede identificar Rs 3 Sportback. El neumático en la foto El resultado de alguien de colegas extranjeros. Aparentemente, se desvió para un marco espectacular. Los discos de las ruedas se pueden pintar con titanio, o elegir una combinación más fría de rojo y negro. Es posible elegir una de las dos variantes del diseño del difusor, alerón trasero y espejos (en color corporal o con plata corporativa), rejillas del radiador y tuberías de escape

Está claro por qué los organizadores no hicieron este camino a la cantidad de rutas. Si nuestros dos RS-KI cayeron bajo sospecha, ¿qué sería allí todo el parque concedido? Y, para no divertir a los habitantes, después del almuerzo fuimos a la carretera propuesta. ¡No hay comparación con el número de turismo! La pista es más amplia, la velocidad es mayor. Allí, resultó que el desagradable matiz después del pasaje aprobado comenzó a sobrecalentar los frenos, aunque no había tales problemas en una serpentina enchufada. Por el bien de la justicia, fuimos a otro Rs 3 y quizás todo el asunto en una copia en particular.

Volviendo a la Autobahn, nos unimos nuevamente a la corriente de autos ordinarios. Y se sorprendieron a pensar que RS 3 Sportback no es molesto. Dentro muy tranquilo, aislamiento de ruido! No escuché ni neumáticos ni viento. La caja de cambios salta rápidamente al séptimo paso, lo que le permite ahorrar combustible. Y el rumor bovical insatisfecho del sistema de escape en revoluciones bajas es fácil de interrumpir, presionando el botón S y devolviendo el amortiguador hacia el estado cerrado.


La ciudad de RS 3 Sportback es bastante conveniente. La naturaleza del motor es muy suave, y el empuje es que puede moverse con seguridad en los engranajes superiores y ahorrar combustible. Por cierto, sobre el caudal. El 9,1 l / 100 km en el ciclo mixto es, por supuesto, un indicador inalcanzable. Es bastante realista caber en 13-14 litros con un viaje más o menos intenso. Pero en Serpantine Cole de Turini, por supuesto, el caudal se elevó durante 20 l / 100 km.

Y todo está bien en urbano. Es que las ruedas sanas con el perfil número 35 de los neumáticos transmiten en detalle todos los matices de las irregularidades difíciles. Pero al mismo tiempo, no hay suficientes inconvenientes asociados con un potente motor de empuje, y S tronic elimina todas las preguntas en los atascos de tráfico. ¡Cómodamente! Aunque para nuestros caminos es mejor cambiar los discos a 18 pulgadas.


Audi RS 3 Sportback llegará a Rusia en el tercer trimestre de 2011. El precio comienza a partir de 2,350,000 rublos. El paquete base incluye ruedas de aleación de 19 pulgadas, asientos de cuero, faros de xenón, control de climas de dos zonas y sistema de audio. Planes de ventas Los cuotas modificas para Rusia no excederán a una docena de autos.

Pero aún no deja el pensamiento ¿Por qué Audi hizo la RS-KU más no especificada? El hombre de la familia con residuos de gasolina en la sangre preferirá más accesible, o no demasiado superior a Rs 3 Sportback por el precio, pero S4 más grande. Y los jóvenes útiles preferirán elegir TT RS Coupé. Especialmente, una vida larga y feliz en el transportador de la Trejca actual ya al final del año interrumpirá una nueva generación de modelo. ¿Cuál es el punto de producir un automóvil tan corto tiempo? Y de repente me di cuenta mucho más agradable para ir a una buena nota. Al igual que el mismo Audi Quattro A2 se fue, ganando la Copa Mundial de 1984.


Vadim Gagarin
Foto por autor y empresa Audi


TÉCNICA
RS 3 Esquema de suspensión deportiva es similar a los árboles convencionales. Es McPherson Racks Frontal y diseño trasero de cuatro estilo. Pero, por supuesto, los manantiales y los amortiguadores se hicieron difícil, las palancas delanteras están hechas de aluminio, y la autorización se ha convertido en 25 mm a continuación. El río se expande significativamente incluso en comparación con S3 (+42 mm delante y +22 mm en la parte trasera). En el control de la dirección se utiliza energía eléctrica. Robot de siete pasos de caja de cambios con doble embrague. Pero no confunda este punto de control con otra caja de siete pasos, que se establece, por ejemplo, en el modelo con un motor 1.4 TFSI. En la caja de cambios RS 3 Sportback es la misma que en Rs 5 o Audi Diesel con dos embragues húmedos.

En la transmisión de tracción en todas las ruedas, se usa un acoplamiento hidráulico con control eléctrico para transmitir el torque a las ruedas traseras. En los modos de movimiento habituales, la mayoría de la tracción se transmite al eje delantero, pero tan pronto como el cerebro define la necesidad, una potente bomba para varios milisegundos se cierra los discos en el acoplamiento, en bicicleta el eje trasero. Para la implementación máxima eficiente del empuje con las ruedas delanteras, se monitorea la imitación electrónica del bloqueo diferencial de la intercaluación (EDL).

Los frenos se toman prestados de TT RS sin cambios. Discos compuestos de 370 milímetros y mecanismos de 4 pistones en los rotores delanteros y 310 mm en el eje trasero con calibradores convencionales. Pero al mismo tiempo, la masa de RS 3 Sportback a 175 kg supera los Rs con un robot.

El motor de cinco cilindros es familiar con la versión estadounidense de VW Jetta, solo el volumen de trabajo de 2480 cubos. El bloque en sí se emite a partir de un fundido especial especialmente duradero, lo que le permite hacer que las paredes del bloque sean más delgadas y, por lo tanto, reducen la masa del motor (hasta 183 kg). Por supuesto, el motor está equipado con turbocompresor (la presión máxima del Superior es 1.2 bar) y el sistema de inyección de combustible de marca (TFSI). Grado de compresivo - 10.0: 1, Número de octanaje permisible de gasolina 95-98

HISTORIA
Por supuesto, el improbable Audi RS 3 Sportback puede llamarse una heredera completa del famoso Quattro de los años 80. Pero, dado que la prueba de manejo de las novedades pasó con tal séurto, es imposible no mencionar a sus antepasados \u200b\u200blegendarios.

La historia de la unidad completa Quattro comenzó con el modelo Audi del mismo nombre hace 31 años en el Show de Motor alemán, los alemanes primero presentaron su automóvil con cuatro ruedas principales. Ya entonces, Audi Quattro estaba equipado con un volumen turbo de cinco cilindros de fila de 200 segundos de 2.1 litros. Y bajo la cortina de la carrera de Quattro, el famoso motor de 2226 cubos (220 hp), que posteriormente se convirtió en la fuerza motriz de otros modelos de AUDI cargados, incluidos los famosos Rs 2 Avant

Al mismo tiempo, en la década de 1980, la versión de combate del Audi Quattro es la primera máquina de rally, que disfrutó plenamente de los beneficios de la unidad completa. La hora de la estrella para la segunda evolución de Quattro A2 (en la foto) fue de 1984, cuando el equipo tomó todo el podio en el Monte Carlo Rally, y Steig Blomkovist para la temporada fue el campeón del mundo. El próximo año, el ganador ya ha cambiado el Audi Sport Quattro.

Y en el show de automóviles en París el año pasado, los alemanes celebraron el 30 aniversario de su transmisión de tracción total mediante el tema de Quattro Concept Coupe, que utilizó las características del Quattro 80s originales. Bajo el capó, por supuesto, un motor turbo de cinco cilindros, familiarizado con TT RS, pero obligado a 408 fuerzas. Y, por supuesto, es imposible no mencionar el nombre del color en el que se colorea la máquina de la sombra llamada Col de Turini White


Vadim Gagarin

Competidores (Dmitry Gaidukevich)
Por supuesto, alguien dirá que desde un punto de vista formal de Audi Rs 3 Sportback para 2 millones de 350 mil rublos. No tiene competidores en el mercado. Pero en realidad no lo es. Rivals, por supuesto, es. Y lo más importante es BMW 1 Serie M Coupé. Alguien ahora dirá que este último modelo es un cupé, y no es práctico hatchback de cinco puertas. Pero, ¿quién, al comprar autos tan poderosos, piensa en cómo se hará un vecino a la segunda serie de asientos en el país? Se adquieren para disfrutar de conducir a las velocidades de escape. Y más por cualquier cosa.

BMW 1 Series M Coupé está equipado con un motor de 3 litros con turbocompresor doble, lo que da 340 hp. y 450 nm exactamente tanto como el motor AUDI de 2,5 litros (VERDADERO, EN EL MODO DE BMW OverBoost BMW obtiene 50 nm adicionales de torque). El precio de 1 Serie M Coupé es de 2 millones de 226 mil rublos, que es de 124 mil menos que el de Audi Rs 3 Sportback. Pero no te olvides de varios matices. La primera unidad bávara trabaja con una caja de engranajes manuales, y Audi Rs 3 Sportback con un robot s tronic de siete pasos. El segundo RS 3 Sportback está equipado con un sistema de transmisión completo, y BMW 1 Series M Coupé es un modelo de tracción trasera. Además, el paquete BMW, a pesar de la presencia de la letra M en el título, es difícil llamar fantásticamente rico: aire acondicionado, no un clima (como Audi), y para luces de niebla o sillas calientes también tendrá que pagar extra (Última opción, por cierto, vale más de 18 mil).

Aunque el Audi Gamma tiene un modelo que está ideológicamente más cercano a 1 Serie M Coupe que Rs 3 Sportback. Este es Audi TT RS: un cupé de dos puertas con el mismo relleno, como RS 3 Sportback 340 HP Debajo del capó y la tracción en las cuatro ruedas. Además, TT RS, a diferencia de los cinco años relacionados, se puede comprar con mecánicos. El precio comienza a partir de 2 684 900 rublos.

Otro oponente Audi RS 3 Sportback puede llamarse Subaru WRX STI (el año pasado, este modelo se deshizo de Impreza en el título). El STI WRX se vende en los cuerpos de sedán y hatchback, y debajo de su capucha hay un cilindro de 2.5 litros Turbo Turbogo (300 HP). Además, por supuesto, el sistema de manejo simétrico de marca AWD. ¡Pero WRX STI, a pesar de la potencia más pequeña y el ajuste interior más simple, también cuesta más de dos millones! El precio de Hatchback es de 2 088 600 rublos. (Sedan 25.1 mil rublos. Más caro). Además, para este dinero, se propone un modelo con una ametralladora como una opción, y es necesario pagar 37 mil rublos para ello. Y WRX Sti Hatchback con mecánicos, asientos de cuero Recaro y discos BBS forjados costarán 2 269 600 rublos. Es decir, tal Subaru es solo 80.4 mil rublos. Más barato más poderoso Audi Rs 3 Sportback!

Como recordamos Subaru, no pasaremos por la evolución de Mitsubishi Lancer. Este automóvil se vende en Rusia con un vehículo turbo de 295 fuertes con un volumen de 2.0 litros y la transmisión de tracción en todas las ruedas eminita de S-AWC. Precio desde 1 699 000 RUB. Como ya ha tenido lugar, Lancer Evolution es casi 650 mil rublos. Audi RS 3 Sportback. ¡Pero no será posible comprar evolución hasta que los distribuidores no tengan autos! Todos están esperando la llegada en mayo de la nueva Parte del año modelo 2011 (estos autos serán algo diferentes de lo antiguo). Y es posible que las etiquetas de precios se ajusten en ese momento.
 

Especificaciones
Cuerpo
Tipo Hatchback
Motor
Volumen de trabajo, cm 2480
PODER, HP A rpm 340 a 5400
Torque, NM en RPM 450 a 1600
Dimensiones, peso, volúmenes.
Longitud, mm 4302
Ancho, mm 1794
Altura, mm 1402
Base de la rueda, mm 2578
Liquidación, MM 143
Peso del bordillo, kg 1650
Características dinámicas
Aceleración de un lugar de hasta 100 km / h, con 4.6
Velocidad máxima, km / h 250
El consumo de combustible
Consumo de combustible convencional medio, L / 100 km 9.1
Ciudad, L / 100 km 13.1
Carretera, L / 100 km 6.8
 

Una fuente: Auto.mail.ru.