Prueba de prueba Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Clase superior Audi Q7 V12 TDI Quattro: todo excepto la modestia

Es enorme y fuerte, como un joven elefante. Su diesel diesel de 12 cilindros de 6 litros desarrolla 500 hp. y es capaz de torcer la transmisión por un momento de 1000 N.M. La modelos no es peculiar para él en principio. Los hábitos de la bestia Audi-Q7 con un nuevo Supermore fueron estudiados por Anatoly Fomin. Foto del autor y Audi.
Los tamaños de Q7 a priori excluyen todos los pensamientos de modestia. Más de 5 metros de longitud, 3 metros de la distancia entre ejes, 2 metros de ancho, ruedas de 20 pulgadas con neumáticos 295/45R20, una masa equipada de 2.6 toneladas. Estas son las características de la modificación V12 TDI Quattro de la misma que recientemente ha sido un concepto de exhibición.
La encarnación de la idea
Un motor súper poderoso en un automóvil ordinario, como un crossover grande, una buena receta para hacer un plato memorable. La tracción completa, el chasis moderno, una ubicación bastante baja del centro de gravedad le permite realizar el enorme potencial del motor sin ningún problema. El rival eterno de Audi del vecino Munich mostró el BMW X5 Le Mans en Ginebra en 2000. Tenía un motor F1 Mc Laren McLaren de 700 caballos de fuerza de 12 cilindros debajo de su capó. El automóvil reunió a multitudes de visitantes, estableció un récord en su clase en Nürburgring (7 minutos 49.92 s), pero no se convirtió en serie. La compañía de Audi siguió su propio camino: en lugar de un motor de gasolina atmosférico altamente compilado, decidió esconder un turbodiel de 12 cilindros bajo el capó de su Leviafan, aunque más modesto en potencia, pero con un torque monstruoso. Además, Audi trae el caso al final y pone el automóvil en la serie.
La potencia es principalmente velocidad. Incluso un gigante como Audi-Q7, menos de 400 caballos debajo del capó es suficiente para poner la flecha del velocímetro en una restricción voluntaria de 250 km/h. ¿Qué son 500 caballos de fuerza y \u200b\u200b1000 nm de torque?
Medio minuto antes de la separación
Ni siquiera tan exclusivo Audi-Q7 con diesel ocho es muy rápido y extremadamente cómodo. ¿Qué es su compañero que tiene cilindros y reliquias una vez y media más? ¿Incluso más rápido y más cómodo?
Solo tiene que arrancar el motor para asegurarse: el V12 TDI Quattro no parece un juguete de felpa gigante. El rugido de un motor de 6 litros penetra discretamente el salón con el toque más cuidadoso del pedal derecho, la vibración de la luz hace que se duda de que debajo del capó hay un motor de 12 cilindros perfectamente equilibrado.
Lo más importante al administrar el Audi-Q7 V12 TDI Quattro es muy ordenado con el pedal correcto. Porque incluso el movimiento más rápido de él con una amplitud más de un centímetro responde impulso instantáneo a la parte baja de la espalda. Parece que no hay hidrotransformador en la transmisión en absoluto, la inercia del impulso completo hacia el automóvil es en principio desconocido. Y si presiona el pedal del corazón, la sensación es comparable solo con los experimentados en el revestimiento de Take -Off. ¡Un poco más de 30 segundos y puedes tomar el timón contra ti mismo!
Incluso acelerando a 200 km/h, el automóvil tiene una gran reserva de dinámica. Al principio, es difícil acostumbrarse. Sin embargo, ¿por qué acostumbrarse? ¡Suficiente para creer que las posibilidades de aceleración no son limitadas! Los diseñadores no se involucraron en engranajes largos y encarcelaron la transmisión bajo la mayor aceleración. Gracias a la unidad completa, todas las capacidades del motor se realizan sin problemas innecesarios. Por supuesto, si estamos hablando de asfalto seco, donde los neumáticos de 295 mm de ancho pueden dar al camino todas sus habilidades de embrague.
Soplar un automóvil cargado de tres toneladas es mucho más fácil de lo que parece: discos de freno de cerámica gigante (420 mm con pinzas de ocho pistones para frontal y 370 mm de cuatro pistones para ruedas traseras) fácilmente y sin problemas transfieren energía cinética a térmico. El tamaño de las ruedas en las que se colocan 20 pulgadas. Estos son los más pequeños que se pueden encontrar en Audi-Q7 V12 TDI Quattro. Una alternativa a ellos de 21 pulgadas con neumáticos de perfil inferior y tres opciones de diseño (20 agujas de tejido).
Si no hay duda en la capacidad de acelerar y reducir la velocidad con la velocidad impresionante, entonces se trataban de pasar por giros. A pesar del impresionante tamaño y la masa de hipopotam adulto, este ku-séptimo resultó ser más que ágil. Los ingenieros que trajeron el chasis claramente sacrificaron la comodidad en aras de la capacidad de control. Como resultado, incluso en el cómodo modo de suspensión, el automóvil sigue siendo bastante rígido, pero sin lugar a dudas responde al más mínimo movimiento del volante. En la curva del radio medio, literalmente sientes el loco embrague de las ruedas con el camino con tu piel.
También me gustaría agregar gas, pero de repente una extraña sensación de advertencia. Parece que la potencia del motor y el embrague del automóvil con la carretera son tan grandes que el motor preferirá aplanar bolas endurecidas en las bisagras de velocidades angulares iguales que rasgar las ruedas en el deslizamiento. La electrónica del sistema de estabilización no permitirá que la máquina se salga de control, pero le permitirá disfrutar de giros rápidos.
¿Quiero incluso más rápido? Puedes apagar la electrónica. Solo que necesita recordar: un par apenas monstruoso probará las ruedas, Audi-Q7 V12 TDI Quattro irá de manera completamente diferente. En estos modos, ya no puede restablecer la masa de las cuentas incluso a un conductor con buenas habilidades en todas las máquinas de tracción en la rueda debe ser prudente. Siempre habrá suficiente tracción, ya que 1000 antorchas N. M están disponibles a 1750 rpm y no se engagarán hasta 3250 rpm. Además, esta gama es mucho más amplia de lo que parece.
Pero con la conducción habitual de Audi-Q7 V12 TDI Quattro, parece difícil.
El auto es inferior a sus modestos hermanos con motores más tranquilos en comodidad e ecuanimidad. Sin embargo, es demasiado especial para montar. Necesita demostrar su fuerza de vez en cuando. Cuando un viaje activo provoca un automóvil que pese más de 2.6 toneladas, ¡hay algo en él!
Atleta ideal
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Excepcional atleta. Multibore? No. ¿Quizás un levantador de pesas? No, pero ya más cálido. ¿Entonces el culturista? Aparentemente sí. Se las arregla para esforzarse demasiado expresivamente. Demasiado diligentemente, está listo para realizar ejercicios. Aunque, tal vez, excesivamente masivo para establecer registros absolutos. Pero malditamente fuerte, increíblemente complejo y absolutamente único. Los atletas ideales no tienen sus propios campeones en cada deporte.
Negruk
Un diesel de seis litros generalmente se encuentra en camiones modernos con un peso completo de 1618 toneladas. ¿Tal motor en un coche de pasajeros? No, el motor de carga tiene solo la mitad de la potencia y el número de cilindros Audi de este volumen, aunque no tendrá un rendimiento en el tamaño del par. Y el motor del camión resultará ser una época y media más pesada, mucho más grande (especialmente en altura) y desarrollará la máxima potencia con la mitad de la velocidad. Además, tiene un rango de trabajo estrecho, que generalmente es compensado por nueve doce equipos. En general, ¡incluso para un automóvil grande pero de pasajeros no es adecuado!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro El auto diesel más potente hoy. Su dinámica coincide con el poder, ¡pero la impresión que da al conductor es mucho más brillante!
Un enorme crossover acelera para que las sensaciones del aparato vestibular no converjan con la realidad desapareciendo detrás de la popa.
Seis y doce
Audi diesel diesel tiene una longitud de 684 mm por 166 mm más que ocho cilindros. Su bloque único de cilindro con un ángulo de colapso de 60 grados. Audi ya no tiene eso: los motores de seis y ocho cilindros de la compañía tienen un ángulo de colapso de 90 grados. No es óptimo para los seis, pero los problemas de suavidad insuficiente se resuelven al equilibrar los ejes. El motor de doce cilindros no es necesario para equilibrar la configuración correcta.
La presión de inyección en el riel común del sistema de energía gracias a dos UNVD y boquillas con elementos piezoíleos es el máximo de 200 MPa en la actualidad. Por supuesto, hay un par de turbocompresores con una guía variable para la turbina y enormes radiadores de aire frío (presión de aumento 1.7 atm) y la recirculación controlada de gases con enfriamiento en un intercambiador de calor separado.
 
 

Fuente: La revista "conducir"