Prueba de prueba Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Quattro en siete

En Rusia, comienzan las ventas de Audi Q7. Este no es solo el primer Audi SUV, sino también el primer automóvil de esta marca, capaz de llevar a siete pasajeros a bordo.
 
Haremos una reserva de inmediato: una tercera fila adicional de asientos, como un par de sillas de capitán separadas en la segunda fila, se colocan en el Audi Q7 para un recargo. Todo lo demás (bueno, o casi todo) que el comprador puede desear está incluido en la configuración básica del nuevo elemento. Solo observamos que la última declaración es más justa para el Audi Q7 4.2 FSI, para el cual los distribuidores solicitan $ 107,673. Audi Q7 con un turbodiésel de tres litros es un poco más modesto. En la base de datos, no tiene suspensión de aire, asientos de cuero y una serie de otras opciones, pero el precio es significativamente más bajo: desde $ 76,965. E incluso si refresca el turbodiésel, de manera similar a la versión de gasolina, la diferencia de precio aún lo hará ser alrededor de $ 10,000.
 
A pesar de las fuerzas desiguales: 233 litros. Con. Contra 350, en aceleración a 100 km/h, diesel pierde ante gasolina durante menos de dos segundos: un alto par de 3.0 TDI se ve afectado, desarrollado casi a partir de revoluciones inactivas. Es cierto que el turbodiésel es ruidoso, pero esto se manifiesta principalmente a altas velocidades. La unidad de gasolina suena diferente: incluso con una aceleración intensiva, no produce efectos de ruido desagradables, pero acaricia la audición del conductor con un timbre de pura sangre. Pero debe pagar por todo: un semanal que escucha un hermoso V8 V8 costará casi lo mismo que un par de boletos para la ópera.
 
El Audi Q7 tiene un registro para un automóvil de esta clase de resistencia al cuerpo aerodinámica y buen aislamiento de ruido, por lo que incluso a una velocidad cercana al máximo, en el salón del SUV es lo suficientemente tranquilo. Por cierto, la velocidad máxima Q7 depende de si la suspensión de aire está en él o no: a altas velocidades, la neumática reduce automáticamente el espacio libre, debido a que mejora las líneas de corriente del cuerpo. El Audi Q7 3.0 TDI con una suspensión de aire opcional es capaz de desarrollar 216 km/h en una autopista, y sin ella - 210. La diferencia es pequeña, pero vale la pena considerar que cuando el automóvil está presionado hacia el camino, su centro de gravedad se reduce, y esto afecta positivamente la capacidad de control.
 
La neumática también le permite aumentar la autorización. Al escalar el menú del sistema MMI y elegir Offroad, agrega otros 25 mm a la autorización estándar de 180 millones de racimos. En este modo, se prescribe que no se mueva más rápido de 100 km/h, pero si desarrolla una alta velocidad, no sucederá nada terrible, solo la automatización devolverá la configuración de suspensión estándar. Si necesita superar algún obstáculo alto, por ejemplo, una acera, seleccione el modo de elevación y el espacio libre de la carretera aumenta a los 240 mm máximo. Los propietarios del turbodiésel Q7 con una suspensión de primavera están privados de tal oportunidad: aquí la autorización de carreteras es siempre 200 mm.
 
A diferencia de la neumática, se incluye una tracción quattro All -Wheel en el paquete básico de todas las modificaciones Q7. El par entre los ejes comparte el torsen diferencial de bloqueo automático, como en el Audi RS4 de la última generación. En el modo habitual, el 40% del par cae en el eje delantero, el 60% en la parte trasera (dicha distribución es óptima en términos de capacidad de control del automóvil). En el caso del resbalón, el diferencial de entresose arroja el par a ese eje, cuyas ruedas tienen el mejor contacto con el camino.
 
En situaciones de carretera difíciles, el controlador Audi Q7 es proporcionado por el sistema de estabilidad del curso de última generación con sistema anti -operador OFFROW, ASR y bloqueo electrónico del diferencial EDS con una reducción en el momento de desarrollo de GMA. En Off -Road, Electronics ayuda a superar descensos pronunciados, manteniendo una velocidad constante y permitiendo que el conductor se concentre en conducir una máquina. Si al realizar la maniobra hay una amenaza de volcarse, el sistema de estabilidad RSP iguala la posición del automóvil, frenando las ruedas.
 
Entre las lociones electrónicas de Audi Q7 también hay sistemas curiosos como ACCS de control de crucero adaptativo y el Asistente de Strip ASA, observando las zonas a un lado y detrás del automóvil (hasta 50 metros) a velocidades de más de 60 km/h. Si el conductor estaba preparado para hacer una maniobra y encendió el puntero de giro, y apareció un automóvil que se acerca en el campo de visión de la ASA, el sistema advertirá sobre el peligro: se escuchará un chirrido y se romperá una señal de luz en el espejo de visión trasera exterior.
 
Los ojos del control de crucero adaptativo son un radar con un rango de 180 metros, ocultos bajo una placa. Este sistema es capaz de mantener una distancia segura por delante del automóvil a velocidades de 0 a 200 km/h. El ACC primero implementa una función de advertencia sobre la amenaza de una colisión: si el automóvil que se mueve en el frente está demasiado cerca, el sistema le da al controlador el sonido y las señales de luz. Si esto no sigue ninguna reacción, la electrónica provocará un frenado corto para sacudir el ballido conductor. Es cierto que el radar ACC funciona a frecuencias prohibidas en Rusia (son utilizadas por los militares), por lo que este sistema no puede ser ordenado a los funcionarios. La única forma de convertirse en el propietario del Audi Q7 con un control de crucero adaptativo es conducir un automóvil de este tipo desde el extranjero.
 
+ Un interior espacioso, excelente dinámica, equipos ricos.
- La tercera fila de asientos está diseñada para pasajeros de hasta 160 cm de altura.
 
Características técnicas Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)
 
Número de lugares - 5-7
Masa equipada, kg - 2240 (2295)
Misa completa, KG - 2935 (2990)
Dimensiones, mm:
- Longitud - 5086
- Ancho - 1983
- Altura - 1697-1772* (1733)
Base, mm - 3002
Volumen del tronco, L - 775/2035
Velocidad máxima, km/h - 248 (210)
Tiempo de aceleración a 100 km/h, C - 7.4 (9.1)
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 19.5 (14.6)
- suburbio - 10.2 (8.3)
- Mixto - 13.6 (10.5)
El volumen del tanque de combustible, L - 100
Motor:
- Tipo - Benz., V8 (Turbodise., V6)
- Volumen de trabajo, CM3 - 4163 (2967)
- Poder, L.S. en min -1 - 350 (233)
- Torque, NM en Min-1- 440/3500 (500/1750-2750)
Transmisión -Automático., 6 -T., Quattro All -Wheel Drive
Tamaño del neumático - 255/55R18 (235/60R18)
Suspensión de la rueda (delantera y trasera) - Independiente
Frenos (delantero y trasero) - disco, ventilado
La dirección - con adaptativa. Fortalecido. Servotrónico
Precio, $ - 107 673 (76 965)
* - Para modificación con suspensión neumática.
 
Texto: Maxim Fedorov
 

Fuente: Revista 5 rueda [04/2006]