Prueba de prueba Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Diesel avant -garde

Tarakhtelka ... El tractor Kerosinka es más humo que el movimiento de que los oponentes de los motores no inventaron epítetos halagadores que trabajan en combustible diesel. Si al menos una vez se arrastraran al Audi Q7 con un nuevo bi-turbodiesel de 4.2 litros, todo su escepticismo arcaico desaparecería por sí mismo.
 
Francamente, a mí mismo no me gustaba el diesel antes. Siendo por el momento. Hasta ahora, el progreso en la construcción de centrales eléctricas diesel de repente no pasó de repente por siete pasos de Mini, mientras que los motores de gasolina parecían haberse agotado casi. Y el ejemplo más sorprendente fueron las victorias de los prototipos de carreras con cuatro anillos en la nariz y las inscripciones de TDI en los lados en el legendario maratón de 24 horas de Le Mans y la serie de carreras de limosnas. El primer conocimiento personal con turbodiesel de 2 y 3 litros infundió un optimismo notable en mi alma de la gasolina hasta ahora. Y aquí v8. ¡Hasta 4.2 litros de volumen! Hasta la fecha, esta unidad es la más poderosa entre los motores diesel para los automóviles en serie. Su activo tiene 326 hp ¡La potencia máxima y verdaderamente una avalancha de torque aplastante es de 760 nm!
 
Para lograr tales indicadores, solo un volumen impresionante no es suficiente. El motor Audi es muy alto. Las turbinas con geometría variable (una para cada fila de cilindros) son capaces de Cuerpo de hasta 2.5 bar de exceso de presión. La unidad de control del motor proporciona constantemente su misma velocidad (hasta 226,000 rpm) y, en consecuencia, el rendimiento. Para cada uno, se proporciona un intercooler separado. El bloque de cilindros está fundido desde una aleación de hierro fundido y grafito, lo que hizo posible alcanzar su alta resistencia con un pequeño peso de 62 kg. Y la masa total del motor era de solo 255 kg, ¡es más fácil que su predecesor de 4 litros por 15 kg! Las vibraciones significativamente reducidas fueron permitidas mediante una forma especial de cigüeñal de molibes cromados, y gracias a las nuevas válvulas con compensadores hidráulicos y un accionamiento de los árboles de levas en cadena de árboles de levas, fue posible aumentar la suavidad del trabajo y reducir el ruido. La superficie interna de los cilindros se trata con un láser ultravioleta, que reduce significativamente el consumo de aceite. La mezcla de trabajo es preparada por el sistema de ferrocarril común de última generación con piezoinyectores.
 
¿Qué significan todos estos boscopios tecnológicos en la práctica? Y el hecho de que el motor 4.2 TDI sea el más perfecto de todos los turbodiesels modernos. Con sus poderosos indicadores sobresalientes, es increíblemente económico que el consumo promedio para la prueba fue de aproximadamente 16 litros por 100 km. Aviso, de ninguna manera gasolina de alto octanaje. Y él está callado. Afuera, el sonido de su trabajo es apenas audible. Además, en términos de timbre, es muy similar al sonido de un motor de gasolina, el mismo FSI, por ejemplo, sin objetivo.
 
En el interior, detrás de las gruesas capas de aislamiento de sonido, piel lujosa y un árbol interior de madera, no se escucha en absoluto. No hay vibraciones en los cuerpos de gobierno. Solo con una aceleración intensiva en el salón, un rugido amortiguado de los ocho penetros. Y esta aceleración es rápida. ¿Es una broma de 6.4 segundos a cientos! Más rápido que una versión de gasolina con un volumen de motor similar durante casi un segundo. Tiptronic practica excelentemente, cambia los programas a tiempo y casi imperceptiblemente. Además, si vas con calma, entonces lo hace extremadamente rara vez un mar de torque incluso en inactivo. ¡Asegre elasticidad! Pero aún así, ¿cómo quieres ahogar una vez más el pedal de la gasolina en el piso y disfrutar de este suave pero enérgico lanzamiento hacia adelante! ¡La sensación surge como si alguien hubiera tomado e instantáneamente reorganizado un enorme SUV de 3 toneladas por varios cientos de metros! Después de alcanzar los 100 km/h, este ataque no disminuye de ninguna manera.
La fuerza monstruosa continúa dispersando intensamente Q7. Solo después de 160170 km/f, la presión se debilita un poco, pero aún doscientos automóviles están ganando de una sola vez. Lo que es importante, a tales velocidades, Audi se siente absolutamente a gusto. La suspensión de aire se vuelve más dura y presiona el cuerpo al suelo, el automóvil se reconstruye fácilmente de la fila en fila, dejando atrás a muchos competidores, parecería más adaptado para tales ejercicios. La cabaña tiene calma y silencio. ¡Clase alta! ¡Un verdadero comedor de espacio!
 
Conocido con el Audi Q7 4.2 TDI me hizo pensar seriamente en las perspectivas adicionales para el desarrollo del motor de gasolina. Si no hay una revolución tecnológica en esta área, pronto el turbodiésel estará muy por delante en todos los aspectos, elasticidad, economía y amabilidad ambiental. Acostumbrado a ahorrar y proteger el medio ambiente de los europeos, uno puede entender el combustible diesel en Europa notablemente más barato que la gasolina y sus productos de combustión son más inofensivos. Nuestro combustible diesel no es mucho menos de noventa y cinco años, además, no siempre es digno de calidad. Pero todo cambia. Afortunadamente, para mejor (excepto el precio, verdadero). Por supuesto, nuestro potencial propietario de Q7 tomará una decisión a favor de un motor diesel para consideraciones. Una vez más, vamos a la nuestra, a diferencia de cualquiera. Parece que está de moda montar en un motor diesel. Pero, sea como fuere, vale la pena. Mas que.
 
Dmitry Krotov
 

 

Una fuente: Motor Magazine [enero-febrero de 2008]