Prueba de prueba Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Todas las fotos Audi Q7 2006 - 2009

Levantamiento de pesas

¡Me aplastó! Fue una suerte que solo moralmente, primero por la vista, las primeras asociaciones con un elefante o ballena de combate. Un enorme, con una nariz larga, Audi-Q7 convirtió el sedán A6 parado cerca en un automóvil corto, aplanado a lo largo del asfalto.

Sin embargo, acostumbrarse a las dimensiones incluso en una corriente de Moscú densa y caótica no fue difícil. Revisar adelante y no a un lado no es malo, excelente en los espejos gigantes. Además, el sedor de limosas negros claramente suprime no solo a mí
Voy con calma y con confianza. Pero ahora me siento como un pensionista que primero vio una computadora. Botones, bombillas, ruedas, en la pantalla de la pantalla principal, una información, entre el velocímetro y el tacómetro otra. ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ ¿Será posible deshacerse de dos toneladas y media de acero y aleaciones, piel, microcircuitos y cables?
No hay muchos autos

Al menos esto cree en los creadores de grandes unidades de ruedas. Pero incluso el BMW X5 es un cierto estándar en la clase de todos los cruceros de Terrrain, el análogo cercano del Audi Q7 en términos de características y precios, parece pequeño en su fondo.
Sin embargo, desde aquí, desde las profundidades de la silla frontal, no dirá que el Audi es notablemente más grande. Unos pocos milímetros adicionales del ancho casi no son notables. Los autos tienen más en común: un aterrizaje bastante denso, limitado por un poderoso túnel en las puertas medio e hinchadas a los lados. Quizás el único pero molesto inconveniente de la ergonomía de BMW escondida debajo de la manija de la puerta de la llave de Windows. Bajó la ventana trasera varias veces. Entonces la palabra, pero no aceptó.
Sentarse en el Audi es más difícil para un puesto enorme es más inclinado. Pero en el interior, en el contexto de un salón Q7 ligero, elegante y rico, el backwood se ve modesto, si no simple. Es cierto que todos los bolígrafos y botones en X5 se encuentran de manera lógica y conveniente. Simplemente hay muchos de ellos, por lo tanto, no será posible acostumbrarse a este u otro automóvil en cinco minutos.

Domero las creaciones de constructores de computadoras bávaros. Los principios generales son similares: ingresa al menú principal, luego en el submenú. La gestión de esta economía en Audi sigue siendo más simple (aparentemente, la juventud del modelo afecta). Elijo un gran giro en el túnel, presionándolo, confirmo mi decisión. En BMW, todo parece ser, solo un pequeño campanario regula el sonido de una radio y televisión. Sí, y el menú en X5 es un poco de sabiduría. Pero, en el corazón: ¿cuántas funciones usarás a menudo? Creo que, dos o tres, no más.

El deseo de mecanizar todo y todo a veces conduce a la interrupción. Considero la caja de lona Audi, abierta por el botón en el vecindario y cubierto con mi mano, como cierta curiosidad. Pero la cámara de vista trasera que traduce la imagen de color a la pantalla central complacida. La línea se dobla al girar el volante indica la trayectoria del automóvil. Con tales dimensiones, ¡la opción no es superflua!
En la parte posterior del BMW, pensé perfectamente hasta que me senté en Audi. En términos de espacio, si no proporciona los sedanes representativos largos de Busy, no se retrasará detrás de ellos. Si mueve el asiento hacia adelante, todavía no está mal. ¡Pero allí, desde detrás de dos sillas más! Es cierto que están diseñados para pasajeros no superiores a 160 cm, y solo a los niños les gustaría escalar allí. Y ciertamente no es una dama con una falda. Incluso si la dama es en miniatura, y la falda está encendida.
Pero en términos del volumen de la troncal, Audi se encuentra en una versión de cinco jugadores (sin embargo, con los asientos promedio más retroceder por los asientos promedio), BMW no superó tanto. Paul en Q7 arriba. Sin embargo, el alcance en este autobús es tal que sin compañeros aquí está de alguna manera solo.
¿Cuánto son 200 gramos?

Según las características de fábrica, el motor Audi, perder el motor BMW 200 cubos del volumen de trabajo, es de 30 hp más potente. No olvides que Q7 es notablemente más pesado, por lo que el X5 ganador es lógico en dinámica. La baja velocidad máxima de BMW se debe a una restricción programada para neumáticos con índice N (la velocidad máxima permitida de 210 km/h).
Pero el punto no es solo en los números. En una densa transmisión de la ciudad a Audi, debe acostumbrarse. Presionas el pedal: no pasa nada, aprietas un imbécil. Según las sensaciones subjetivas de BMW, no son solo más monstruos, es más conveniente controlar la tracción en él, la revisión en el pedal es clara e inmediatamente comprensible. En la carretera, Audi responde a Kick Dawn notablemente más tarde, por lo que no es fácil mantener el ritmo BMW en el adelantamiento.

En el modo de caja de cambios deportivo, las diferencias son mínimas: según las mediciones, los automóviles ganaron por sí mismos casi 0.1 s (en la tabla los resultados en la posición de la unidad). ¿Modo manual? Una vez más, estaba convencido: en mi opinión, esto es del maligno, especialmente cuando el poder del motor tiene más de 300 fuerzas. A veces, la máquina reacciona a presionar el pedal al piso más rápido que la misma operación con una transición preliminar manualmente un par de pasos más bajos.
¡Tales máquinas son más importantes que no el modo manual de la caja de freno! En Audi están a una altura inalcanzable. Ni siquiera esperaba que casi un levantador de pesas de 2.5 toneladas se ralentice tan intenso y estable. BMW se ralentiza por encima del promedio, pero con un aumento en el número de frenado de emergencia, la distancia de frenado aumentó ligeramente. La razón, tal vez, ni siquiera está en los frenos, sino en los neumáticos de M+s.
En un equipo

Una velocidad moderna de alta velocidad, siempre es una especie de contradicción. Digamos, no sobre la alta capacidad de couns -country, en su comprensión clásica, para razonar, mirando estos autos. Sí, en la posición de la iluminación neumática de elevación, el despeje de la carretera de Audi es muy sólido (desde la elevación del automóvil cae independientemente en offroad a una velocidad de aproximadamente 30 km/h, luego, 100 km/h de comodidad; solo el conductor puede establecer una posición arriesgada en irregularidades notables). Pero eche un vistazo al voladizo delantero, una base larga, el punto más bajo dentro del cual también cae sobre el tanque de gasolina. La geometría de BMW desde el punto de vista de la permeabilidad es un poco mejor pero solo un poco. Recordemos también que en la transmisión de automóviles no hay equipo para bajar. Bueno, ¿quién se levantará en una mano para conducir esos autos al barro a la cintura? Su elemento del camino, aunque no muy suave, sucio o nevado, pero duro.

Audi Q7 incluso pasará irregularidades notables con facilidad despectiva, los pasajeros a veces no saben sobre ellas. El auto tiene un volante muy afilado: los giros que quiero ir más rápido. Pero un autobús enorme y alto se enrolla notablemente, además, el conductor se desliza fuera de una rica silla de cuero. En línea recta, se documentan las ondas longitudinales. En las rutinas, una camioneta de pura sangre se filra, a veces bastante fuerte. Como si buscara un camino más decente. Pero hay pocos de este tipo en Rusia, especialmente en la primavera.
El volante BMW X5 es un poco más. En una alternativa directa, se comporta con más calma, y \u200b\u200ben su vez un automóvil menos voluminoso sostiene perfectamente la trayectoria, casi no rueda. ¿Un BMW deportivo con el arnés de caballos? Sí, pero con consecuencias predecibles: el X5 reacciona a las irregularidades con indignación. Después del próximo Bukh, pensé: en un largo viaje con otros viajeros, tendría que saludar a Audi y aplastar a lo largo de la metrópoli y sus alrededores, en mi opinión, más agradable en el BMW.
El peso de los argumentos

Las evaluaciones iguales de los automóviles no nos sorprendieron. Audi Q7 cautiva con la novedad, aquí es lujoso, con acabados de ficción, espacio, comodidad. BMW X5, aunque mucho más antiguo que el año modelo, le gustó el manejo verificado, excelente dinámica. Este último fue pagado por un impresionante consumo de combustible: 20 l/100 km por viaje, un indicador frecuente de la computadora a bordo. Audi es más económico, lo que también fue confirmado por la frecuencia de reabastecimiento de combustible durante la prueba. Creo que este factor tendrá en cuenta al menos parte de los compradores.
BMW X5 ya ha adquirido fanáticos del Audi Q7, estoy seguro de que también los encontrará. Estas personas que son superadas por los personajes, la composición de la familia y la forma de vida finalmente son solo saben, tendrán sus propios argumentos significativos. Digamos que ya he tomado mi elección (aunque, por desgracia, virtual)
Audi Q7
El auto All -Wheel Drive hizo su debut en el concesionario de automóviles Frankfurt en el otoño de 2005. Ventas en Rusia desde la primavera de 2006.
Motores: gasolina 4.2 L (350 hp) y diesel 3.0 L (233 hp).
Caja de cambios: automática
6 velocidades.
Configuraciones: individuo.
El precio de las versiones básicas: $ 76 965 107 673.

BMW x5
El vehículo todo terreno se ha producido desde 1999, en 2004 el automóvil fue modernizado.
Motores: gasolina 3.04.8 litros (231360 hp), diesel 3 L (218 hp).
Cajas de cambios: automáticas de 5 o 6 velocidades (3.0 litros de gasolina y motor diesel), automático de 6 velocidades (4.4 y 4.8 L).
Completo: paquetes básicos y de equipos adicionales especiales, negocios, lujo, dinámica.
Precio: є69 90093 400 ($ 87 000117 000).

Audi Q7 espacioso y cómodo forro para viajes largos.
Evaluación general 8.7
+ Un interior enorme, tronco espacioso, excelentes frenos, equipos ricos.
- Demasiado agudo para un automóvil tan masivo, el volante, el incómodo control de tracción, el largo voladizo delantero.

BMW X5 sigue siendo el mejor automóvil de su clase de provocación de tracción total de alta velocidad.
Evaluación general 8.7
+ Excelente dinámica acelerada, excelente manejo.
- Decoración interior aburrida, un gran consumo de combustible.