Prueba de prueba Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Trío fuerte

BMW x5. Precio: 51 900 euros
Mercedes-Benz ML. Precio: 51 408 euros
Audi Q7 Precio: 50 800 euros
 

Sin embargo, durante varios años, el BMW X5 reunió un club de fanáticos fieles a su alrededor, desde que apareció el nuevo Mercedes ML y el Audi Q7 llegó al escenario, Bavarz se ha vuelto más difícil. Es hora de Fresh X5. ¿Podrá volver a enfatizarse en su clase?
 

BMW x5
 

El heredero de un glorioso antepasado que ha ganado popularidad debido a la increíble dinámica y manejo para su tiempo y su clase. SUV para una buena conducción de asfalto. El auto nuevo es significativamente más grande y nuevamente está lleno de altas ambiciones, ofreciendo una amplitud decente combinada con excelentes cualidades de carrera en el asfalto.
  
  
                                   
 

Audi Q7
 

El primer crossover grande de Audi apareció más tarde que la descendencia de otras compañías. Es natural que inicialmente fuera progresivo que todos los que estuvieron presentes en el mercado. Detrás de estas máquinas, las líneas se alinearon instantáneamente. Entre los buenos argumentos para Q7, la decoración interior sin igual y una gran tronco. Más buen manejo.
  
  
                                 
 

Mercedes-Benz ML
 

Lo más cercano a los SUV de los participantes en nuestra prueba. Relativamente suave y parche. Punto de control automático de siete velocidades. Las impresionantes capacidades de la transmisión en la carretera también están respaldadas por colgantes de larga duración. El nuevo modelo estaba muy lejos del primer ML, que se encontraba entre los descubridores de la nueva clase.
  
  
                                    
 
En apariencia, el nuevo X5 es similar al predecesor. Como en el caso de los sedanes BMW, no hay revoluciones en el campo del diseño. Más bien, la evolución del concepto en sí. Incluso las dimensiones del nuevo X5 indican que trabajaron en las deficiencias del predecesor: el auto salió espacioso. Se convirtió en 19 cm más largo y 6 cm más. La base aumenta en 11 cm. En primer lugar, el conductor y el pasajero delantero disfrutan de la comodidad espacial.
 

Audi subjetivamente parece más amplio y más bajo debido al diseño de los faros delanteros. Mercedes también está diseñado espacioso, pero aún es más fácil descansar sobre la puerta que en otros dos alemanes.

 
Audi pierde ante los competidores debido a los ausentes o suministrados solo por una tarifa adicional, como una rueda de repuesto o un indicador de daños por neumáticos (515 euros). Desde el punto de vista de los costos de costos, Mercedes ML es preferible: solo ofrece un conjunto casi completo de sistemas de seguridad. Para los tres autos, los requisitos para la calidad del acabado son significativos. BMW y Audi conducen incondicionalmente en esto. Mercedes ML debería obtener el mejor final para mantenerse al día con los competidores.
 

Q7 supera las irregularidades en el elástico deportivo, pero suavemente. Sin embargo, Mercedes tiene grandes reservas para conducir en carreteras rotas. ML en la configuración de la comodidad (como en nuestra prueba) es propensa al lanzamiento lateral y vertical.

 
La capacidad de administración es el lado más fuerte de BMW. En comparación con Audi y Mercedes, no tiene una estabilidad tan impresionante en el ángulo de giro recto y grande, pero por lo demás el X5 domina. Su predecesor ya tenía un volante fenomenalmente preciso e informativo. El nuevo colgante mencionado y la pista más amplia (en el frente más 68 mm, detrás de más 74 mm) permiten que el nuevo X5 sea aún más preciso para pasar las vueltas. En el límite, X5 arroja exceso de energía, utilizando el soporte del sistema DSC. Este comportamiento es exactamente lo contrario de ML: Mercedes antes y más fuertemente, mientras su cuerpo habla, y recibe impresionantes rollos. ESP actúa duro y decisivamente. Audi toma una posición intermedia entre X5 y ML, simpatizando con BMW. A pesar de los neumáticos de 20 pulgadas, la capacidad de control de Q7 todavía se queda atrás del BMW líder. En Slalom, X5 gana debido a su equilibrio y amplificador de dirección (1300 euros), lo que facilita la maniobra a bajas velocidades. El orgullo del nuevo X5 son los frenos. Cuando frené en un BMW frío se detiene a una velocidad de 100 km/h a una pista de menos de 36 metros. En una prueba en caliente, mostró 36.2 m. Al mismo tiempo, el pedal del freno siempre retiene el contenido de información. Audi y especialmente Mercedes requieren más distancia al frenado.
 

Una transmisión juega un papel importante en la creación de una dinámica impresionante de X5. El nuevo motor de aluminio de 6 cilindros en línea reacciona sin demora y gira fácilmente hasta 4.500 revoluciones. La transmisión automática de 6 pasos con conmutación suave y el funcionamiento exacto del transformador es perfecta para el carácter del motor X5. Su presencia en la máquina Q7 es más notable. El turbodiésel V6 en Audi rocía un poco extendido al gas. Mercedes se queda atrás tanto en respuesta como en el poder, a pesar de la máquina de 7 pasos. MB resultó ser el más voraz.
 

BMW x5
 

Conduciendo
Una victoria incondicional en esta nominación. La mejor dirección, los mejores frenos, el mejor motor.
 

Salón
Tanto los materiales como el diseño y la ergonomía están en la cima. Conveniente baúl.

 
Comodidad
El automóvil más cómodo en la prueba, pero la suavidad del movimiento es baja: calcular para el manejo.

 
La seguridad
A nivel de sus competidores. No los sistemas de equipos más ricos son compensados \u200b\u200bpor los frenos.

 
Precio
Caminos, pero le permite ahorrar en combustible.

 
MB ML

 
Conduciendo
El lugar más débil del freno. MB es un rodante y lento en el asfalto, se habría recuperado fuera de la carretera, pero hoy en la compañía equivocada.

 
Salón
La calidad del acabado deja mucho que desear para un automóvil de esta clase. No hay suficiente amplitud y transformabilidad.

 
Comodidad
La mayor suavidad. Buenos indicadores en todo.

 
La seguridad
La configuración básica con los sistemas de seguridad es la mejor. Peor con la seguridad activa.

 
Precio
Una adquisición razonable, pero tampoco establece registros de MB.

 
Audi Q7

 
Conduciendo
Solo BMW perdió un poco de manejo, pero muy bien. Audi realiza fácilmente maniobras a cualquier velocidad y estable en línea recta.

 
Salón
El salón terminado más espacioso y elegante. Excelente ergonomía y impresionantes posibilidades de transformación.

 
Comodidad
Suavidad decente e indicadores decentes en la mayoría de las nominaciones.
 
La seguridad
Está equipado con sistemas de seguridad un poco más débiles que el resto. Va con puntos de manejo.

 
Precio
Un poco más rentable que otros.

 
Nuestra opinion
 
En esta competencia, BMW dio la vuelta a Audi, pero Q7 respira al ganador en la parte posterior de la cabeza. La victoria del nuevo X5 fue proporcionada por un excelente manejo y un potente diésel de tubería de 6 cilindros. Con la excepción de la sintonización rígida de la suspensión trasera, BMW mostró excelentes resultados en términos de comodidad de conducción. Audi se destaca con un gran tronco y posibilidades de transformación del salón. Gafas decisivas perdió ante BMW debido a los frenos. El tercer lugar es para Mercedes ML: la bondad, la comodidad y un conjunto completo de sistemas de seguridad hoy en día no es suficiente para poner una resistencia decente.
 
Texto: Michael Godda
Foto: Frank Ratering
 

Fuente: Revista 5 rueda [abril de 2007]