Prueba de prueba Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Cien problemas de soledad

Recientemente se topó con un ensayo interesante. De una manera asequible y clara, cierta esperanza para el colegial de escolares de manera precisa y penetrada, describió el significado de la novela de Gabriel García Márquez durante cien años de soledad. Como recuerda, obras de múltiples capas, analogías completas, así como imágenes empíricas. Y su corresponsal ha llegado a su corresponsal es una revelación absurda: para transmitir la energía del primer SUV de Audi con el índice Q7, preservando una cierta parte de la mente y el escepticismo, tendré que aprender de mis colegas de Perú novatos.
 
La tarea que se encontraba frente al equipo de diseñadores y diseñadores de Audi Q7 no fue fácil. Tenían que crear algo que une completamente las tradiciones y adicciones de los compradores de América, Europa y Asia. El auto nuevo se vio obligado a absorber todos los compañeros de clase positivos, a cortar sus deficiencias, mientras mantenía el carisma de los autos Audi. De lo contrario, ¿por qué la preocupación se detuvo y durante décadas se abstuvo de la liberación de SUV?
 
La libertad de líneas de Q7 en un buen sentido está lejos de ser un típico jeeps de maleta estadounidense. Exteriormente, Audi no es tan modesto y conciso como el BMW X5 y VW Touareg, sus principales competidores. Mercedes ML en el FAS, tal vez, producirá Q7 en términos de deportes y agresión, pero Porsche Cayenne es todo lo contrario. El SUV más rápido, aunque parece menos aterrador, pero no hay rastro de peso pesado y autoritarismo Q7. Además, si mira desde el lado, los contornos de la parte posterior del techo de nuestro sujeto se parecen similar en una clase R Mercedes familiar típica. ¿Un toque de prioridades geográficas de las ventas futuras?
 
Entonces, el Audi Q7 llegó a Rusia e inmediatamente cayó en manos de Mkobil. La prueba ha terminado, el SUV se devuelve a los propietarios. Todo parece estar bien, me gustó el auto. Pero se siente atraído por dejar algo en el espíritu de la alquimia depresiva de Márquez, para envolver el texto con un flaler de locura y soledad desesperada. ¿O tal vez la imagen del Q7 es generada por el realismo mágico del colombiano de materia? Detrás del océano, se requiere cualquier SUV de tamaño completo en términos de equipo para parecerse al transbordador espacial de la NASA. Q7 no fue la excepción. Además, uno no puede dejar de notar el papel utilitario y familiar de un nuevo SUV, sobresaliendo absurdamente bajo la apariencia agresiva de la polinización. En su versión de siete plazas, Q7 es similar al recipiente sin fondo de niños, equipaje, bebidas y comida rápida. Contamos al menos seis portavasos en la cabina (no estamos seguros de que encontremos todo) y dos minas para botellas de un litro y medio. Idealmente, tales experimentos con el espacio interno de un automóvil serio son inaceptables. Sin embargo, detrás del océano, el tema familiar está en demanda. Incluso la ensalada, que es dolorosa por debajo de los asientos de la segunda fila, que no se estropea de los asientos, que recuerdan a los corredores de Zhigulevsky. Los saludos desde Estados Unidos también son percibidos por una alfombra alegre rústica. E incluso no puede lanzar una sombra sobre la percepción entusiasta general de la novedad larga y esperada del Audi por valor de más de $ 100,000.
 
Obtuvimos una versión de gasolina del Q7 con un motor de 350 caballos de fuerza 4.2 FSI, para el cual los distribuidores se solicitan desde $ 107,673. La versión diesel del SUV con una unidad turboalimentada de 3 litros es significativamente más barata (aproximadamente $ 77,000), pero la La línea de equipo para ella es más modesta. En la base de datos, se ve privado de una serie de opciones y, lo más importante, la suspensión aérea con cinco configuraciones. Entonces, un molde en el tanque de gasolina de la capital. Para comenzar con quinientos rublos. Todos los anuncios de Audi Q7 están impregnados por el tema de la ciudad. Entonces, pensamos, los barrios marginales de la ciudad esperarán. Para las pruebas, debe salir a la naturaleza. Sobre la marcha, dominando las intrincadas tablas eléctricas locales, saltamos al Mkad medio vacío. Y comenzó ...
 
Tal vez alguien diga que el Audi Q7 se ahoga sobre la marcha, no se presta al control de alta velocidad, cae en las esquinas y piensa durante mucho tiempo cuando el gas está muy presionado. No lo creas: todo esto es de la primera hasta la última palabra. Q7 no es así. Es flexible, advertencia, por tu bien, y capaz de casi todo. Y también exige a sí mismo y a los vecinos en la carretera, codicioso para combustir y altas velocidades. Varios brezes de auto presupuestación se dispersan frente a él como una bandada de alevines, huyendo de la percha de Pike hambriento. Además, innumerables barbillas Q7 coronadas con xenón depredador hacen que los conductores confíen en sus propios autos.
 
Nuestro Q7 ha incorporado la mayoría de las opciones propuestas. Solo un techo de apertura de vidrio no se entendió. Por lo tanto, estudiar el paquete de equipos electrónicos y otros equipos tomó mucho tiempo. La situación se simplificó algo por el hecho de que el panel frontal, la configuración de los dispositivos y, en general, el interior está organizado en Q7 para que coincida con el Audi A6. A menos que el freno de mano (electrónico en los sedanes) aquí, debido al peso justo de la máquina (2240 \u200b\u200bkg), recibiera una tracción en el pie. Comprender qué velocidad para Q7 es la más cómoda es bastante difícil. Es bueno en cualquier dinámica. La suspensión de aire ajustable de suspensión de aire adaptativo es un impulso profesional de las condiciones de manejo. Para ello, puede elegir el modo de funcionamiento correcto: comodidad, todo el camino o dinámico (aquí la distancia al suelo se reduce al mínimo de 180 mm). También hay modos elevadores y automáticos. Después de haber elegido el primero, puede subir a la moneda: la autorización en el máximo de 240 mm permite. En modo automático, la suspensión comenzará a colgar el automóvil y ajustar la rigidez del sistema neumático dependiendo de la situación.
 
Después de 100 km en asfalto de los deflectores masivos del sistema climático, las imágenes borrosas de Márquez se arrastraron nuevamente en el salón. Hay una sensación de flujo de tiempo incontrolado.
 
El embudo abierto de la historia en el que desaparece todo el material mortal. En el caso de Q7, no se trata solo de 98 gasolina. Constantemente quiero supervisar, la máquina provoca acciones activas. Audi quattro típico, aunque SUV. Tumbado en una fila durante más de 20 segundos: tortura infernal. Reserva, sacudidas, frenos, bruscamente a la derecha, hace unos carriles ... a la espalda, los kilómetros se disuelven, postes de la policía de tráfico, litros de gasolina y una masa de espectadores con bocas abiertas por admiración. Los dedos en secreto del propietario se esfuerzan por mover la selección de la transmisión de 6 bandas a Tiptronic a la derecha, al control manual. Y esto a pesar del hecho de que el modo automático de deporte ya es capaz de estimular las glándulas suprarrenales para la liberación de una porción adicional de adrenalina. Nada distrae de la conducción: el aterrizaje es conveniente, la revisión del máximo y el sistema de asistencia lateral Audi escaneando el espacio trasero con indicación de luz en el espejo advierte acerca de acercarse desde la parte trasera. La marca de 140 km/h del rifle del velocímetro ya se desliza en la tercera marcha. En el tacómetro en este momento alrededor de 6700 rpm. La transición al cuarto, y el segundo cien se cambia en las mismas revoluciones. Además, la tasa de aceleración se desvanecerá y llegará a la velocidad máxima declarada: 248 km/h para la versión 4.2 FSI con suspensión de aire, no es fácil.
 
Estamos en la meta. La nieve en la cantera ha bajado. La tierra se seca. El hielo, la alegría del pescador -kamikadze, se conservó solo en agua. Con la prueba de Q7 en condiciones de invierno, probablemente tendrá que posponer. Tal vez sea para mejor, ya que no quiero conectar el sistema de estabilidad del curso ESP, es cuidar las náuseas. Bajo el único botón en Q7, los últimos logros de la industria automotriz global son responsables. ESP combina un equipo de Ángeles Electronic Guardian: ASR Anti-Circulation System, bloqueando el diferencial EDS, un sistema para reducir el momento de desarrollo de GMA y algo más allí. En mis carreras, la electrónica trató honestamente de ayudar en pendientes empinadas, manteniendo una velocidad constante, tratando de evitar la exceso sobre las ruedas necesarias. Si no me equivoco, el sistema de estabilidad RSP interfiere así.
 
No hay quejas sobre el quattro de la compañía. Que sea menos compacto para Q7 (el beneficio del útero del SUV es suficiente) y se resuelve estructuralmente de manera diferente a la de los demás, pero está bastante lidiando con su tarea. El par entre los ejes está dividido por el diferencial de auto -bloqueo de última generación. En el modo normal, el 60% de la potencia cae en el eje trasero, y el resto está en la parte delantera. En el caso del deslizamiento, el diferencial redirige el momento al eje, cuyas ruedas tienen el mejor contacto con el camino. Para ser honesto, las capacidades del Audi Q7, calzadas en los neumáticos de verano urbano, no quedaron impresionadas en un camino arenoso fuertemente cruzado. Sin embargo, no esperábamos ningún otro: el fabricante no leyó la carrera de París Dakar para Q7 en el Q7. En general, la falta de asfalto debajo de las ruedas no complicará mucho la vida del conductor. Solo recuerde que el próximo reabastecimiento de combustible tendrá que ser aún más a menudo.
 
Finalmente, una cuchara de alquitrán. Todos los cargos de Q7, que describí tanto, pueden desvanecerse cuando solicita una computadora a bordo para el consumo promedio de combustible. ¿Skok-skirt? Y el pasaporte dice 13.6 ... está bien, haremos un descuento en la emoción del primer conocido, tendremos en cuenta el abuso del pedal de gas en la carretera y todo eso ... Thero -Ortoritmetic 25 litros por cada 100 km - El robo de agua pura. Además, en carreras en una situación inofensiva en una situación general, logramos arrancar la defensa del cárter del Q7, atrapado ligeramente por la arena. Sorprendentemente, donde una poderosa pieza protectora de hierro estaba destinada incluso a la Lada, los alemanes se limitaron a un elegante barro de plástico. Y los tornillos de autopista en miniatura, con los que fue recortado al parachoques delantero, aparentemente desaparecieron en el embudo de Márquez ...
 
Ilya Fisher
 

Fuente: Mkobil