Test Drive Audi allroad desde 2012 universal

Lavadoras de canteras de arena

¿Te gusta el estilo de viaje energético y dinámico? ¿Crees que el destino es diferente, sería un buen conductor de automóviles? Sin embargo, confiesa el estilo de vida activo: el esquí de Tent-KAYAKS, en el peor de los casos, Kebab en la naturaleza? Estilo comunitario fuera de la carretera ¡No eres ajeno a ti? Y elija un automóvil, de modo que todos juntos y en una botella ... el sueño-automóvil no sea el hecho de que el pueblo, no todo el asfalto vencerá. Y el sacrificio masivo solo asusta su tipo de entorno, para sentir todas las sutilezas de pilotaje, no tendrá éxito.


Entre vagones y sacrificio
Sin embargo, hay un automóvil necesario: este es un vagón de alta pasabilidad. Su receta es bastante simple: tomar el vagón de pasajeros habitual con una unidad completa y el motor más poderoso; Cambiar las relaciones de transmisión; Si es posible, agregue bloqueos, o incluso menor transmisión en la distribución; El aclaramiento por carretera aumenta a un límite razonable; Por el bien de reconocimiento, para unirse al perímetro con un cinturón de plástico protector, supuestamente, al liberar el borde de la potente protección de metal de debajo del parachoques; La composición para servir relándose en el techo y sirva a este milagro en las grandes ruedas dentadas. Por supuesto, no vale la pena confundir este automóvil con un verdadero Saznodelnik, pero casi no renunciará al parquetdoquet en parte, y habrá cien puntos por delante de cualquier automóvil de pasajeros, manteniendo casi todo lo mejor. Calidad en la carretera. Esta tracción total es más adecuada para un vehículo utilitario deportivo de abreviatura de moda, es decir, un automóvil deportivo y práctico. Rompiendo la segunda palabra, preferirá y solo pragmáticas sin ambiciones. Estos no están esperando misericordias de la naturaleza, el clima y los constructores de carreteras, pero el vehículo clásico de todo terreno es demasiado engorroso.
Las máquinas construidas de acuerdo con tal esquema, no tanto, los fabricantes de automóviles solo sintieron las perspectivas de la clase y comenzaron a dominarla. Confianza con sus representantes más cerca:
Outgar de Legacy Subaru /\u003e Outback Legacy Subaru - 2.5 L, Costo - $ 36.1 Mil; VOLVO V70XC AWD CROSS CRUCHO - 2, 4 L, $ 44.7 mil; Audi-Ollroud - 2.7 litros, $ 55.3 mil.
Las tres muestras en equipos bastante ricos y equipados con autómatas.



Características nacionales
Para los coches, sus creadores son fácilmente adivinados. Subaru, como debería ser el asiático, el más compacto, su ancho es de 110-120 mm menos que el de los colegas-rivales. Las gafas de las puertas sin asombro se ven muy elegantes, y después de todo, que asombrosamente, no dejan que el agua en la lluvia y que no silban a la velocidad. Pero parcialmente precisamente debido a esta solución C-Rack * fue bastante presionada la puerta trasera.
Los rangos de ajuste también se calculan claramente no en los jugadores de baloncesto: el conductor con un creciente 180 cm aumenta el volante casi hasta que la parada (a diferencia de otras máquinas, falta el ajuste de la longitud del altavoz) y mueve la silla alejada y baja. La parte trasera se mantiene exactamente tanto espacio, ya que debe encajar correctamente cuando la parte posterior se presiona completamente contra la parte posterior: no se emborrachas, pero se deslizó ligeramente hacia abajo y se relaja, no funcionará. El tercero está ahí si lo tomas, es mejor un adolescente. (No es por casualidad, se puede ver, en el techo se convierte en un canal de canal.
Salón: más bien, la creación del tecnólogo que el diseñador: se hizo muy bien y cuidadosamente, pero sin delicias. Salí del auto, pronto no recuerdas cómo se ve dentro. Sillones frontales cómodos, fijando suavemente el cuerpo con sobrecargas laterales. Los reposacabezas, por el contrario, como si se dirigiera a la parte posterior del puño, probablemente funcional en el accidente, pero no tirando. Probablemente debido a la unificación con las máquinas para el mercado interno, el freno de mano estaba en el lado derecho del túnel, en el pasajero. Y la falta de bloqueo del selector de la transmisión automática cuando la llave de encendido no está insertada o no se presiona el pedal del freno, ya que la máquina de esta clase hoy ya está punción. EDAD, EDAD ...
Como descendiente de Vikings, se ve agudo y rústico. ¡Y mira la parte delantera: el ancho parece un enorme! Sin embargo, por qué parece: cinco cilindros en una fila, sí automáticos en el lado, por lo que escribió 1611 mm de un calibre, donde más. ¿Y qué es este milagro? Las cerraduras de las puertas masivas son tan poderosas y advierten que ellos mismos los golpean para el pasajero, sería suficiente saltar al salón hasta que las piernas se despojan. No, gracias ...
En el Salón Volvo, me caí en la infancia, y le aseguro a la mayoría de las personas a sentirme en un campo traviesa, como si estuviera en una cueva gigante. Ni siquiera es de tamaño, aunque hay cinco hombres sucios. Solo muchos elementos del interior son un formato inusualmente grande y simplificado deliberadamente, como si un par de choques de un bloque: si la consola central es plana, como una pared, y un cuarto de un metro cuadrado, si el botón, entonces al amanecer. , aunque tres dedos, y si un estilo de vida en el asiento de cuero, entonces cada puntada, un par de centímetros. ¡Espacioso! Sí, y el espejo interior está debajo de uno para convertirse: abre un panorama, no peor que el parabrisas, compensando la desgracia de los pétalos al aire libre en miniatura.
Pero los indicadores antropométricos del gigante están vinculados a los sabios: solo en la posición inferior del volante elevado del asiento no se superponen a los dispositivos al conductor con el crecimiento de solo 180 cm, y en absoluto el gigantesco 43rd boot está apenas apretado al acelerador entre el pedal del freno y el túnel central. Por cierto, sobre las piernas: encuentre un soporte confiable del pie izquierdo es difícil: el patio de recreo es similar al paño oculto debajo de la alfombra, la misma suave y sin forma. Ajuste del asiento en altura, como si las bandejas pequeñas baratas, que tiran del asa, debes saltar sobre el asiento para que la primavera lo aspire. Buena palanca de la ametralladora, pero con el freno de mano tendrá cuidado con el freno de mano, le duele la basura. Sin embargo, ya no se quejan de qué, todo lo demás es conveniente y funcionalmente, por ejemplo, el calentamiento eléctrico del borde inferior del vidrio (en los cepillos), los deflectores de ventilación en las bastidores intermedias. Todavía es necesario un control remoto claro de ventilación y calentamiento, y las linternas son obstinadas en las carcasas facilitan la facilitar el aterrizaje en la oscuridad.
Audi conquistó la precisión tradicional de los paneles de cuerpo de montaje y brillo de metal pulido: molduras, placas de identificación, forro: hay un esmalte para tener que aferrarse. Hecho de inmediato: cosa pionera y cara. Sin embargo, esto es un séquito, ¿y qué hay de él? Coche muy cómodo y práctico: puertas grandes, solo un gran interior, incluso sentado a un gigante de dos metros, puede tirar la pierna a la pierna; Acabados de alta calidad del interior, reflexivo para el detalle más pequeño; Equipo más rico. Sin mencionar los faros de Xenon, un sistema de audio costoso o sensores de estacionamiento, aquí, por ejemplo, hay calentamiento de los cinco asientos que avanzaron cortinas en las ventanas traseras. ¡Qué hay, las manijas plegables en el techo e incluso los ganchos para la ropa están equipados con microlíferos! En general, casi limusina adaptada para carreteras malas.
Desventajas? También hay ellos, aunque además de los altos precios, otros no son tan simples de encontrar. Por ejemplo, un panel frontal masivo que cierra ligeramente la tibia del pasajero. El tablero de instrumentos parece ser atraído por primera vez por el diseñador, y luego algunas escalas en los hermosos círculos insertados, ¿es realmente necesario para el puntero de la temperatura del aceite, además del puntero de la temperatura del refrigerante, y el voltímetro? Sí, y con un velocímetro, estaba nervioso: su escala no lineal, además de varios números de calibre, complicado para la percepción.


Para el inventario y la carga.
¿Qué pasa con las tiendas y esquís? Para ellos, habrá lugares en cualquiera de los automóviles: cada uno bajo una cortina extendida suave es un excelente volumen en un gramómetro. Las diferencias en varios centímetros a lo largo de la longitud del ancho son insignificantes. La apertura de Subaru de la quinta puerta se estrechó ligeramente en el libro, los audios son más fuertes que los arcos con ruedas, Volvo privado de estas deficiencias, además, tiene casi una puerta vertical, conveniente para una gran carga. Bajo el techo de Celest, la celosía de metal se reduce para la protección del pasajero, y el alemán tiene una red sólida dibujada desde detrás de la espalda.
Las diferencias son más notables al transportar largas. Subaru ofrece un corte estándar, en la proporción de 40/60, respaldos plegables y una almohada del asiento trasero. El sofá trasero Volvo se divide en tres partes autónomas en una proporción de 40/20/40 - Combine, como desee, y aún puede eliminar los segmentos de obstaculización de la almohada, extendiendo el compartimiento. Audi solo ofrece dividido en una proporción familiar de la espalda, que, al ser arrojada a la almohada estacionaria, no quiere formar un sitio plano. Si la transformación es parcial, entonces el rollo con la malla se pega en el medio, como una barrera, porque se fija en una de las mitades de la espalda.


Rallista, crucero y anillo
Antes de correr a la pampa, veamos cómo se comporta nuestra Trinidad en el asfalto.
La impresión más fuerte de Subaru Outback no tiene nada que comparar el sonido del motor opuesto: en los modos forzados se convierte en un jugoso rugido con un corte característico. Por supuesto, para competir con un atmosférico opuesto con los turbocompresores rivales mucho más poderosos, los amantes de los hot hot hot preferirán los seis litros. Por otro lado, el subaru promedio de consumo de combustible se ajusta fácilmente a 10 l / 100 km, el par de análogos es significativamente más. Lo que conquista Subaru: el depósito de reacciones a la acción de dirección y excelentes retroalimentación (afectar, ver, raíz de rally). El auto es tan obediente y está bien equilibrado, lo que parece ser nada, poniéndolo de lado, dale un giro en Tommy Mykinen. E incluso un poco ruidosos no perciben como fallas, sino como un signo de deportividad. Al mismo tiempo, no hay sugerencia: el Outback lleva a los pasajeros de manera suave y cuidadosa. Es cierto que una caja de cambios manual es más adecuada para el piloto más alto: el vehículo lento hace nervioso incluso con los obtenidos ordinarios. Además, los ABS son groseros.
En Volvo Cross Country, la naturaleza era americana. Un automóvil grande es muy bueno cuando el estacionamiento, el volante es muy ligero. Sin embargo, al pasar alguna posición crítica cuando se maniobra, es crucial de forma independiente hasta que se detiene, ya es peligrosa. A velocidades más altas, el ajuste desaparece, pero el control completamente vacío priva al controlador de retroalimentación. Además, la pequeña amortiguación: el volante perforado no se devuelve suavemente en una posición neutral, alisando la trayectoria del automóvil, pero hace algunas oscilaciones, obligando al auto para escribir una serpiente.
La línea de motor es un máximo de torque, proporciona un amplio rango de 1800 a 5000 rpm. No hay un indicio de Turboyama (el fracaso de la tracción en la zona de las bajas revoluciones). El automatón adaptativo cambia suavemente, pero en el modo de control manual, es necesario trabajar con la sonda: el retraso es notable. En Volvo, este modo es el más similar al trabajo de una caja manual ordinaria: la transmisión se fija rígidamente y no se cambian los interruptores en el modo KykAdown, ni está al alcanzando las revoluciones máximas. El caso de una modestia rara: el país transversal excedió el productor declarado máxima velocidad 200 km / h! El auto resultó ser muy tranquilo, lo que cuesta uno y ventanas laterales de dos capas. A través de ellos, solo la molienda de los dientes de goma de los escorpiones: neumáticos Pirelli, y del lado que se escucha para la milla. El silencio y la ranura a velocidades se apagan por ambiciones deportivas. Y para mejor: los frenos son bastante poderosos, pero propensos al sobrecalentamiento: después de varias desaceleraciones intensivas, su efectividad cae.
Dos cientos y medio cientos de caballos Audi-Ollrouds hablan por sí mismos - ¡Arma! Y gran calibre. El sentimiento de solidez masiva crea una suspensión que sostiene el cuerpo de los ricos en las irregularidades. Los RARS a su vez son mínimos, y las reacciones son bastante afiladas. Tal combinación, e incluso sucesor, vinculada a la transmisión, un convertidor de par duro crea una sensación en lugar de una máquina de anillo, no un rally, como, por ejemplo, Subaru. No quiere no vengarse de la cola por turnos, sino para prescribirlos de manera extremadamente precisa, el uso máximo de la potencia del motor, los frenos y las excelentes propiedades de acoplamiento del neumático Pirelli P6. Con una velocidad creciente, la suspensión neumática reduce automáticamente el cuerpo de audio hacia abajo, a velocidades moderadas, se restaura la autorización. Sin embargo, la autorización de la carretera se puede gestionar manualmente, pero es más importante que hay ...


... donde terminan los caminos
Así que llegamos a la carrera de arena: este es quizás el límite de fuera de carretera, que no es razonable para sobrepresarse en estas máquinas.
El Outback Subaru no muestra la más mínima propensión al dinero debido a la distribución justa del empuje: el diferencial del inter-eje simétrico divide el par en la proporción de 50/50, y en el caso de las ruedas deslizantes, uno de los ejes está bloqueado por una USSociation. Otro vector de viscostro se encuentra en el diferencial trasero. Sin embargo, la combinación de parachoques pintados elegantes y hundimientos largos (las rincones de la entrada-congreso son los más pequeños, solo 18) hacen que sea cuidadoso en las irregularidades. Los elementos de suspensión son masivos y duraderos, la distancia a la parte inferior es grande, la liberación más vulnerable. El lujo de la misma es de 180 mm, pero casi no depende de la carga, gracias a la autocortadora autocompensadora trasera, autoevaluar.
Con las esquinas del orden completo de Volvo Cross Country, y los arañazos en los parachoques desempaquetados son casi imperceptibles, aunque el lavado de plástico sucio de la suciedad no es fácil. Un poco peor es el caso con un lumen: los mismos 180 mm y también en la liberación del eje trasero, pero solo en la máquina de correo electrónico: el sistema de mantenimiento del sistema se suministra por una tarifa. ¡Pero el Volvo en el frente no es algún tipo de protección de plástico, sino una estufa de aluminio de cuatro milímetros! Gracias a los neumáticos con cebadores desarrollados, el automóvil cuesta solo la tracción delantera durante mucho tiempo, en ausencia de deslizamiento, casi todo el par se transmite a las ruedas delanteras. El eje trasero está conectado por un embrague viscoso con un cierto retraso cuando las ruedas delanteras ya están mintiendo para saltar a la arena. Además, hay un dispositivo anti-prueba de TRACS, que desempeña el papel del bloqueo electrónico de diferenciales de inter-track.
Los neumáticos audi-ollidios libres de sueño no amenazan el peligro, sino también las propiedades de acoplamiento en el suelo son bajas. En un buen camino, el par se comparte igualmente entre la parte delantera y el eje trasero, y en el caso de deslizamiento, la distribución del empuje ajusta el diferencial inter-eje del aumento de la fricción de Torsen. Ayuda a un bloqueo electrónico de EDS, una rueda de eje de movimiento lento. La tarjeta principal de triunfo es OLLROUD, la capacidad de cambiar la lumen de la carretera. En la parte superior de cuatro posiciones debajo del compartimiento del motor, se obtiene 195 mm, y en el resto de los lugares y en todos los 220-230 mm. Por cierto, mirando en frente y detrás del borde de la potente protección, espectacular butaforio: ¡es un forro de metal delgado en el parachoques! Otra ventaja es un cuerpo duradero y rígido, que en la colgadura diagonal, a diferencia de un par de otras máquinas, no se elimina absolutamente, lo que le permite cerrar fácilmente las puertas.

Subaru Legacy hizo su debut en 1989, nueve años después, su aparición se actualizó. Disponible con cuerpos de sedán o carro, conducción, frente o lleno. El Outback apareció en 1997 (en algunos mercados de Lancaster) formalmente, un modelo independiente, de hecho, el tracción total universal, adaptado para carreteras malas. Rasgo de marca: motores de gasolina opuestos con un volumen de 2.0 (grados variables de incorporación); 2.5 o 3.0 litros. Caja de engranajes: mecánica de cinco velocidades (excepto 3.0 litros) o automático de cuatro etapas.

+ Precio razonable, volante informativo, reacciones precisas en la carretera, motor de sonido jugoso.

- Operación elevadora de la máquina, cerdas grandes, tamaños modestos de la cabina.

En el rango del modelo, no se actualizan los sedanes a veces, y universales extremadamente populares. Por ejemplo, para cambiar la 70ª serie de la muestra de 1996 en 2000, solo había un V70 Wagon que usa la plataforma ST80 ST80 acortada. Un poco más tarde, se presentó un Cross Country Cross Country Volvo V70XC. A diferencia del habitual V70, que se produce con una gama bastante amplia de motores, tanto en la parte delantera como en las modificaciones de la tracción en todas las ruedas, la cruz del país está equipada solo con una unidad completa y un motor de 2.4 litros. Las cajas de engranajes son de cinco velocidades, mecánicas o automáticas.

+ Buen aislamiento de ruido, salón espacioso, alto nivel de confort, abundancia de opciones de transformación de troncales.

- Rueda del volante en formato, inclinado a sobrecalentamiento de frenos.

En 1997, fue debutado por la tracción delantera Sedan Audi A6. Luego, una Universidad A6 A6, A6 A6, A6, y, finalmente, Audi-Alrroad, apareció en el intervalo. OllRode está equipado con solo los motores más potentes: 2,7 litros de gasolina o diesel 2.5 litros, agregados con una transmisión automática mecánica de seis velocidades o de cinco velocidades.

Comportamiento claro en la carretera, alta suavidad, motor potente, frenos eficientes, equipo rico, interior muy espacioso, lumen ajustable.

Alto precio, configuración de tablero no óptimo.

RESUMEN
Cada automóvil significa su dinero: si Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback es una provocación, casi un automóvil, combinado para carreteras públicas, Volvo Cross Country, un cómodo forro para guerreros de largo alcance con familia y un montón de equipos, luego Audi-Ollroud - Atlete Gentleman.

En el techo de Outback, dos escotillas transparentes están levantando y deslizándose.

Bajo la ingesta de tuberías es obstinado por la marca frente a cuatro.

Lentes de puertas sin cálidas: una característica característica de la mayoría de los autos Subaru.

La ranura escalonada hace que sea difícil controlar el movimiento del selector, al tacto, es difícil hacerlo.

El asiento trasero se divide en tres partes en la proporción de 40/20/40, la celosía se reduce para proteger a los pasajeros desde arriba.

Para pasajeros traseros - deflectores especiales en bastidores.

VOLVO V70XC AWD CRUCHO
La consola central es plana y enorme como una pared.

Un panel de control de ventilación más simple y claro es difícil de crear.

Solución de diseño raro: la fila cinco se encuentra a través.

 




Texto / Azulejo Yuri
Foto / Alexander Polunin

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"