Test Drive Audi allroad desde 2012 universal

¿Qué es el ruso bueno?

Probamos en el Audi A6 allroad y A8 híbrido a nuestras carreteras.

Audi jugó en contraste, presentando al mismo tiempo dos modelos, completamente opuestos de acuerdo con la ideología: una supercount limusina-híbrida A8 y una versión de alto paso basado en vagones A6 con potentes motores. ¿Cuál tiene grandes posibilidades de éxito en Rusia? Motor descubrió esto en la patria de Audi en las cercanías de la ciudad de Narksulm.

Audi A6 allroad: personal Sapsan
Para ser honesto, nos dirigimos a esta presentación en primer lugar debido a Ollroud. Porque este coche es casi perfecto para Rusia. La tracción en las cuatro ruedas, la suspensión neumática con la autorización de tráfico variable, los potentes motores V6 y una marca de cuatro anillos en una celosía del radiador, todo esto se valora mucho más que el consumo bajo y la imagen verde Audi A8 Hybrid. En la nueva generación de terceros A6 Allad, el concepto del carro de mayor pasabilidad de Audi se lleva a cabo casi a la perfección.


Parece que Audi A6 allroad mucho más sólido que el vagón habitual A6. Además, la apariencia se transformó, aparentemente pequeños cambios: una rejilla cromada masiva del radiador, los rieles y los umbrales del aluminio pulido, el kit impedido y las superposiciones fuera de la carretera bajo los parachoques.

Es poco probable que, por supuesto, alguien irá a asaltar a la verdadera conducción off-road de este guapo: ya no hay una base de ruedas, ni un esmalte impresionante. Pero aún así, la capacidad de cuatro ruedas, la capacidad de aumentar el espacio libre y el kit de cuerpo desempaquetado aumenta la permeabilidad de allroad en comparación con un vagón convencional.

Es cierto, durante 12 años de ventas A6 All Lindo en nuestro mercado, este automóvil no ha sido verdaderamente popular. Los conocedores de la vida mejorada universal seleccionaron modelos más accesibles de Volvo XC70 o Outback Subaru. Y el resto por 2.5 millones de rublos, que se le piden a Ollroud en Rusia, compraron un SUV de forma completa como VW Touareg o Land Rover Discovery. Y en vano, porque por una combinación de estatus, la adaptabilidad a las condiciones rusas y la comodidad A6 Allroad no es el modelo Audi más exitoso.


En Rusia, Al6 Allroad se puede elegir con un turbodiesel de tres litros de 245 fuertes, o con una gasolina de 300 fuertes, TFSI. La dinámica del automóvil con estos motores es muy buena, pero inaccesible para nosotros 313-Strong 3.0 TDI con dos turbinas fuera de la competencia. MOYO MOTOR.

La autorización de carretera A6 All Liño con un máximo de cuerpo elevado por 60 milímetros más altos que la del vagón de Avant, los motores son más potentes, y el sistema de transmisión completo se basa en la base del diferencial de Audi habitual con los engranajes de Corona, que distribuye el Momento en proporción 60:40 a favor del eje trasero. Hay un diferencial activo opcional en el eje trasero.

La suspensión neumática es capaz de aumentar la eliminación del suelo de 45 milímetros del nivel regular (140 milímetros) o reducirlo a altas velocidades en 15 milímetros. En la generación actual, se decidió equipar todas las modificaciones alliG en la base de datos en la generación actual. Tal suspensión funciona perfectamente para nuestras condiciones: suavemente, suavemente, suavizando todas las vibraciones e irregularidades. El nuevo A6 allroad realmente roba en la carretera con resistencia expresa. Y no importa, será perfectamente directo Autobahn o el Cabo Europeo con un asfalto perfecto. Quizás más cómodo en el cuarto trimestre.


La liquidación Audi A6 Allroad, que se encuentra en un estado tranquilo de solo 140 milímetros, se puede incrementar en 35 milímetros (el nivel de Allad, funciona hasta 80 kilómetros por hora), y en el caso de que esto no sea suficiente, entonces otro 10 milímetros (nivel de elevación, hasta 35 kilómetros por hora).


Con un movimiento constante a alta velocidad (120 kilómetros por hora), por ejemplo, por la Autobahn, las neumáticas presionan el cuerpo a la Tierra en 15 milímetros.

Dentro del A6 allroad es chic. Especialmente bien, la opción de acabar con un árbol de teca de barco es elegante y acogedor. Excelentes sillas de cuero, panel de instrumentos impecables, enorme pantalla MMI, música poderosa de Bose o Bang & Olufsen, acceso a Internet e insano Muchos dispositivos electrónicos auxiliares. Hay algo para complacer a los pasajeros, pero también al conductor del pecado para quejarse.

¡Él estará encantado en absoluto! Deleite desde el nuevo biturbodiesel de 3 litros. El motor, por supuesto, no está diseñado desde cero, sino que es el fruto del trabajo sobre la mejora de un turbodiesel de turbodiesel 3.0 TDI de 245 sólidos conocido. Los alemanes se han finalizado algo, se atornillaron dos en lugar de una turbina, que funcionan de acuerdo con un esquema consecutivo tradicional, y aquí tiene el resultado de 313 caballos de fuerza y \u200b\u200baplastamiento de 650 nm de torque.

Interior


Desde el interior, allroad modificación es un sedán doble completa o estación de vagón A6. Una opción interior con un árbol de teca con esteras especiales en el suelo es una delicia. En esta actuación, la cabina parece aún más amplias y luminosas.


La palanca de engranaje en el A6 Allroad es el mismo, independientemente de si el vehículo está equipado con un robot de 7 velocidades S TRONIC o una máquina Tiptronic de 8 velocidades. No es bastante habitual para cambiar el modo Drive con el deportivo que se mueve la palanca sobre sí mismo y controlar el volumen del sistema de audio en el lado derecho del túnel.


Las butacas delanteras cosidas con la línea original, dependiendo de la configuración, pueden tener ambos ajustes eléctricos y mecánicos. Sin embargo, en los propios asientos que no afecta: no son malos para sostener el cuerpo, pero al mismo tiempo deja un lugar para una persona muy rehable.

Nuevo vértice del motor A6 gama de modelos. Su regreso es tan grande que el robot de siete velocidades s Tronic, que se completan con menos del 3.0 TDI y 3.0 TFSI, ya no es capaz de digerir. Por lo tanto, la versión de la parte superior se coloca un autómata tradicional de 8 pasos.

Una diferencia especial en el comportamiento de las diferentes transmisiones, sin embargo, que no se dan cuenta. El robot funciona un poco difícil en los modos extremos, y por otra parte las transmisiones no se suministran a: siempre sin problemas y desapercibida, y si es necesario, a continuación, de forma rápida, pero aún sin problemas.

Por una prima de moda, un poderoso turbodiesel encaja a la perfección. Lo aceleración! Como si detrás de él empuja una locomotora loca del Dr. Brown de la parte posterior película al futuro. Los primeros 100 kilómetros por carro de la estación fuera de la carretera horas está ganando en 5,6 segundos, que es 0,3 segundos más rápido que 310-fuertes modificaciones de la gasolina. Y hace que sea fácil, jugar, sin problemas. Pero en Allroad continúa a la velocidad rápida con rapidez, y sólo a la 200 kilómetros por hora que se desploma un poco la cabeza. Y todo esto con un consumo medio real de alrededor de 12 litros por cada 100 kilómetros. Mucho más espectacular que en los híbridos modernos, pero casi tan económico.


Para el nuevo A6 ALLROAD, la suspensión neumática ya está disponible en la configuración básica. En el multi-dimensión frontal, los amortiguadores se hacen al mismo tiempo con elementos neumáticos, y en la suspensión trasera están separados.


Todo A6 Allroad están equipados con una unidad de pleno rueda constante, que en estado normal transmite 60 por ciento del par en el eje trasero. Cuando el deslizamiento en las ruedas delanteras se pueden transmitir hasta 70 por ciento, y en la parte trasera - hasta un 85 por ciento. diferencial activos opcionales es responsable de la distribución del momento entre las ruedas del eje trasero.


El nuevo Burbodiesel 3.0 TDI (313 fuerzas, 650 nm) está equipado con dos turbocompresores de diferente de trabajo el rendimiento en serie. Pero fue posible obtener un rendimiento tan no sólo gracias a ellos, sino que también mejoró el enfriamiento de la cabeza del bloque, cambiando el tiempo de apertura de las válvulas, pistones mejorado con enfriado interno de aceite, optimizando el rendimiento de la bomba y la bomba de aceite. La presión en el sistema de inyección de combustible es 2.000 bar.

Y cómo suena! Tal vez este es el primer diesel, que no se avergüenza de ahogar gas a la planta. Para ajustar el escape, la acústica ingenieros utilizan un actuador especial, en otras palabras, un frasco adicional del silenciador. Si la caña de motor al ralentí aún puede ser identificado con el diesel, y luego en medias y altas revoluciones, los sonidos de liberación, como si se instaló la gasolina V8 bajo el capó! Y en la aceleración, un gruñido tales pura sangre se escucha desde los tubos de escape, que es aproximadamente la placa de identificación TDI y no se acuerda. Poderoso, hermoso sonido.

Por cierto, su volumen se puede cambiar a través del menú de selección de unidad de Audi. En la posición individual, el conductor tiene la posibilidad de configurar la suspensión, la dirección y la caja de cambios en una de las cuatro modalidades (eficiencia, Comfort, Auto, Dynamic), así como ajustar la intensidad de la salida de la liberación. Esta cosa no está listado, debido a que en el modo dinámico con crucero en el movimiento de la bauxita autopista de escape es innecesaria, incluso teniendo en cuenta un excelente aislamiento del ruido.


A6 Allroad es administrado en comparación con A6 ordinaria peor. Comentarios sobre el volante es insuficiente, y la suspensión de aire se configura claramente a la comodidad. En las vueltas ya no hay la confianza de los seis estándar, rollos se han vuelto más debido a que el centro de gravedad se encuentra ahora por encima. Este es exactamente el caso cuando la nitidez de la cadena de reacciones y chasis llevó al sacrificio de la suavidad del curso. Tal es la ideología de Ollroud.

Delicia de las reliquias de la nueva Burbodiesel rápidamente se calma cuando se entera de que la decisión sobre el suministro de ALLROAD A6 con un motor de este tipo a Rusia aún no ha sido aceptada. Ellos tienen miedo de nuestro arte diesel. Por lo tanto, la parte superior A6 Allroad en nuestro mercado será un coche con un engranaje de gasolina de tres litros con un compresor mecánico, que ahora se está desarrollando 310 fuerzas el 10 caballos más que el A6 habitual.

La diferencia es de dos motores, aunque similar en potencia, enorme! Es imposible llamar a 3.0 TFSI características lentas y dinámicas (5,9 segundos a cientos) de confirmación. Sin embargo, la rapidez y la densidad de overclocking, lo que demuestra 313-TDI fuerte, no hay es. La gasolina A6 Allroad es casi fácilmente con tiras de kilómetros por hora, con confianza también trata de la tercera cien, pero su carácter es diferente, no tan agresivo. El sonido aquí también es bueno, sin embargo, después del magnífico sonido de la Burbodiesel, aunque parece plana y ordinaria.


Usted no encontrará estos equipos en la habitual A6 universal. Allroad está equipado además con un sistema de descenso de la montaña, y en una gran pantalla que puede mostrar datos en transversales y longitudinales ángulos de inclinación.

La última opción para Rusia con una familiar del motor 3.0 TDI con una turbina: 245 fuerzas, 580 nm. En Europa, el A6 Allroad también se vende con un motor 3.0 TDI deformado hasta 204 caballos de fuerza. Pero no vamos a tener un motor diesel de 313-fuerte, muy sofisticado, ni el más débil 204-fuerte.

Allroad con esa opción un motor para la vida cotidiana. Los caballos, por supuesto, no son muy pequeñas, pero en el contexto de las impresionantes dinámica de los mejores versiones de este coche que ya no encontrar ninguna luz. Sólo tranquilo, muy seguro, la aceleración normal, aunque también es muy rápido (6,1 segundos a cientos). Es extraño que con la misma masa atuendo con una versión de gasolina (1930 kilogramos), un 245-fuerte diesel pierde en la aceleración a 100 kilómetros por hora en sólo 0,2 segundos, de hecho, la diferencia parece más. Este Allroad no es en absoluto caliente. Incluso corazón. Y la capacidad de control del A6 Allroad y así había ciertas preguntas.


¿Qué hace el append AUDI A6 Allroad en el Audi ALSROD en el appender en comparación con el habitual A6 universal? exterior cambiado, aumento de la depuración, la suspensión neumática con la capacidad del ascensor y el sistema de descenso de la montaña. En comparación con A6 Avant precios para las modificaciones allroad similares se tratan más de 180.000 rublos. Vale la pena el A6 Allroad, por supuesto, no es barato, pero tenga en cuenta que los precios iniciales de accionamiento estándar en todas las ruedas de cinco BMW son casi los mismos, y Mercedes-Benz E350 4Matic vale un mínimo de 2.870.000 rublos. Y esto es sin ningún tipo de encantos todo terreno disponibles para A6 Allroad.

La modificación de Allad, que ha recibido una suspensión neumática y un aclaramiento ampliado, esperado pierde en parte del placer de conducción, que se refiere a la dirección y la suspensión. El volante de todos los modelos AUDI, que durante mucho tiempo ha sido regañando para algunas reacciones sintéticas, en el modelo de Allroad, recibió una fuente de alimentación eléctrica modificada con una relación de engranaje variable, que ahorra 0,3 litros de combustible de cada 100 kilómetros. ¿Pero qué está a cambio? Las reacciones están lejos de ser ideales, borrosas, y el esfuerzo está seguro. En los modos de eficiencia y comodidad, desaparece casi por completo. Entra en el giro inmediatamente girando la memoria RAM en un ángulo determinado, se vuelve difícil. Tienes que reunirte.

En modo deportivo, el esfuerzo en el volante, por el contrario, parece demasiado intrusivo, pero no agrega comentarios. Es mejor seleccionar el modo automático. Seguramente, la mayoría de los propietarios hará, que en el primer mes jugará con todas las variaciones de Audi Drive Select y, finalmente, elegirán los ingenieros.


Una de las numerosas ventajas del A6 allroad es un tronco grande y conveniente que se heredó del vagón habitual. Paredes lisas, un acabado agradable, un sistema de montaje especial de carga, una cortina extraíble cómoda, una escotilla para el largo plazo, y un volumen útil de 565 litros, que aumenta a impresionantes 1680 litros con una fila de asientos doblada.

La suspensión neumática, especialmente reconfigurada en virtud de las necesidades fuera de la carretera del A6 allroad, ya no da la bienvenida a la unidad activa, a la que el sedán ordinario o univio A6 está tan acordado. Además de la dirección incomprensible, se agregan más rollos a la dirección incomprensible, no tan claras reacciones y la broma en la entrada hasta el turno. El arco de Olroud no está muy voluntariamente, pero al pasar el turno y elegir los rollos, puede ser famoso confiar en un automóvil masivo para convertir el diferencial activo trasero. Además, su grado de operación también se puede variar a través del menú Audi Drive Select.


Audi A6 Allroad tiene un arsenal muy impresionante: motores potentes, tracción en las cuatro ruedas, suspensión neumática ajustable, máquina rápida. Todos los automóviles equipados en serie con un vector de torque de sistema electrónico, que puede ralentizar selectivamente las ruedas para mantener la máquina en la trayectoria (en automóviles con un diferencial deportivo, este sistema solo controla las ruedas delanteras).

Este carro no se crea para las serpientes de carreras. Pero él tiene perfectamente todo el resto de la autopista, cortando el bosque en la imprimación, un camino rural roto, un pase de montaña nevada. Y todo esto con comodidad, casi sin reducir la velocidad, sin temer a aclarar el fondo o no salir de la nieve. A6 allroad no es un corredor. Este Sapsan personal es rápido, hecho de energía, con el estado deseado y, lo que es más importante, bien adaptado para Rusia.

Alternativa
Volvo XC70 es una alternativa ideológicamente correcta, pero más barata. Solo las modificaciones de gasolina VOLVO XC70: T6 (304 caballos de fuerza, 440 nm) con gasolina turboalimentada V6 y 3.2 AWD (243 Fuerzas, 320 nm) solo pueden lucharse con Audi allrod. Precios, respectivamente, 2,220,000 rublos y 1,867,000 rublos.

Los niveles universales de BMW no lo hacen. En nuestro país, los bávaros ofrecen solo 530D XDRIVE Touring con un turbodiesel de tres litros (258 caballos de fuerza, 560 nm) o 535i XDRive Touring con un biturbomotor de gasolina de tres litros (306 Fuerzas, 400 nm). Para una versión diesel, se hacen 2.550,000 rublos, y 2.530,000 rublos para la gasolina.

La única versión del vagón de tracción total basado en la clase E Mercedes-Benz es la versión de E 350 4matic BlueEfficienty. En contraste con el automóvil de tracción trasera 350 CGI, que puso una versión poderosa de V6 atmosférica (292 caballos de fuerza 365 nm), durante 4matic, se proporciona una modificación menos poderosa: 272 Fuerzas, 350 nm. Precio - 2,870,000 rublos.


Audi A8 HYBRID: desequilibrio
¿Hay mucha gente en Rusia que quiere comprar un representante A8 con un motor de dos litros (¡Just!)? ¿Deje que sea antes del fallo de la falla, aunque con una instalación híbrida avanzada? Más menos cero. Algunos de los compradores potenciales de los ocho estarán interesados \u200b\u200ben el hecho de que el propio motor turbo es muy bueno (211 caballos de fuerza, 350 nm), y con un vacío con un motor eléctrico, el retorno de la planta de energía híbrida aumenta a 245 fuerzas y 480 nm con un apetito muy modesto.

No, tenemos Audi A8 Compre no para salvar la gasolina. Nuestras opciones son 4.2, o incluso una versión de base larga con un W12 de 6.3 litros 500. En el caso extremo 3.0 tfsi. ¡Y luego hay cuatro cilindros y dos litros de inconsidio! ¡Podrías tener una broma por el bien de trasplante de las limusinas respetuosas con el medio ambiente de nuestros sirvientes de la gente, ¡van a ellos! Pero aquí hay un obstáculo: vale la pena el Híbrido A8 en Alemania aproximadamente (77700), cuánta versión 3.0 TFSI (74200) y 15,000 más baratos que 4.2 FSI. Así que ahorrar en los funcionarios no funcionará.


Las diferencias externas del híbrido A8 del sedán habitual son bastante un poco: una única placas metálicas de turbinas y metálicas azules y azules.

Aquellos que están listos para gastar su propio dinero en A8, especialmente elige el automóvil más poderoso. Después de todo, sin importar cuán duros los ingenieros alemanes hayan intentado dar la voz de un motor modesto. Notas más sólidas, suena de todos modos a lo largo del cuatro cilindro. No habría ninguna queja por la dinámica de A8, ya sea una escotilla acalorada. Pero para la clase ejecutiva de este pequeño. Aquí, además, el overclocking, es importante, su facilidad, suavidad y confianza. La limusina de esta clase debe seguir el pedal de gas incluso a velocidades de aproximadamente 200 kilómetros por hora. Y detrás del volante del híbrido A8, no se siente.

De ahí la sensación constante de algún desequilibrio. Por un lado, el automóvil está magníficamente equipado con su interior, no se ha vuelto menos conveniente para el pasajero de la fila trasera y aún está bien manejada. Y con otra planta de energía no excepcionable, que involuntariamente da lugar a una sensación de barra, sin importar cuánto sea suficiente en relación con el buque insignia de una gama modelo de uno de los miembros de la prima alemana-triple.

Interior


Interior Audi A8 Hybrid Real Premium. La piel es un buen aderezo con una línea ideal, alcantara, árbol real o aluminio, asientos delanteros con innumerables ajustes, palanca de máquinas con estilo, luz de fondo ambiental suave y pantalla a color de 8 pulgadas en la parte superior de la consola central.


En el tablero, el lugar del tacómetro tomó un dispositivo especial que muestra la eficiencia de la planta de energía híbrida en porcentaje. El sensor de temperatura del refrigerante desapareció, levantando la escala de carga de la batería. Puede mostrar cualquier información: computadora a bordo, navegación, música o una caricatura híbrida, que ilustra un híbrido en tiempo real.


La base de rueda de la híbrido A8 es sin un pequeño de tres metros. Los pasajeros de los asientos traseros son siempre libre y cómodo. El clima de cuatro zonas para una versión de paso corto es posible sólo para cargo adicional. Y así - sólo conductos de aire en el túnel central y bastidores intermedios, así como una masiva, reposabrazos sólido.

Mejora la sensación de desequilibrio y la ausencia de una unidad completa. Si hay otra versión de agua sola A8 3.0 TDI en el mercado europeo con un motor de 204-fuerte decodificado, a continuación, toda la tracción total en Rusia.


De acuerdo con la capacidad de control, la unidad A8 híbrido de rueda delantera es casi no es diferente de su Tracción en todas las ruedas y modificaciones diesel. Que percibe el conductor del equipo Audi A8 rápidamente y con placer.


Pero los pasajeros de atrás de la suspensión pueden parecer duras para un sedán representativa.

Sin embargo, es gestionado por una unidad con una unidad única en el eje delantero y la batería en el maletero no es peor que sus más versiones de tracción a las cuatro ruedas hechas con la energía. Audi A8 en una versión híbrida sigue siendo un poco duro para el pasajero trasero (incluso si Audi Drive Select está definido en Comfort), pero todo es tan bueno para el conductor (sobre todo en los deportes). El control de la dirección con el powerlier eléctrica es bastante exacta, pero el sintético en que se siente más fuerte que en otros modelos de Audi.


En el tronco Audi A8 Hybrid instaló 38 kilogramos Li-Ion batería (voltaje 266 voltios, una capacidad de 1,3 kilovatios por hora), debido a que el volumen beneficioso del tronco se redujo de 510 a los modestos 335 litros, y un gran paso interfiriendo en el suelo aparecido en el suelo Despliegue cosas a granel.

El autómata Tiptronic de ocho etapas es grande y trabaja en plena comprensión mutua con una planta de energía híbrida. cambio de la transmisión - silencioso, suave, cómoda - perceptible solamente con paseo muy activa. La conmutación entre los modos de funcionamiento de la instalación híbrido se puede remontar solamente por un gráfico especial, que se muestra tanto en una gran pantalla central y en la pantalla más pequeña situada en el panel de instrumentos.


planta de energía híbrido AUDI A8 híbrido se basa en un 2,0 TFSI turbogo gasolina turbo, que solo está desarrollando 211 caballos de fuerza y \u200b\u200b350 nm de par. la batería de iones de litio está en el maletero. La masa total de todos los componentes electrónicos es de sólo 130 kilogramos.


El electromotor (54 caballos de fuerza, 210 nm) se integra en la transmisión automática de 8 velocidades Tiptronic automática (fabricante ZF). rendimiento total del DVS y eléctricos del motor 245 y 480 nm fuerzas.


Habilitar electro-modo forzado Cuando el híbrido usa solo la energía del motor eléctrico, puede usar este botón. La velocidad máxima de movimiento en este modo es de 60 kilómetros por hora. Pero el Híbrido A8 puede apagar el motor a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora, cuando, por ejemplo, se mueve rodando.

Respondió de nuevo, a favor de la ecología, se esfuerza por atender la transmisión más alta de casi 50 kilómetros por hora. Este hábito desastroso conduce al hecho de que en los modos de transición, un automóvil representativo sufre de una falta de empuje de un modesto motor de 4 cilindros en la nariz. Cuando se aceleró (especialmente en los modos ECO Eficiencia y Comfort Eco), la caja de engranajes no tiene prisa para restablecer unos pasos hacia abajo y intenta tirar de casi un automóvil de dos tonos en el octavo casi con velocidad de ralentí. Se siente la vibración especialmente en el suelo. No en absoluto comowilfo para A8.


Con una planta de energía híbrida ecoeconómica basada en un turbogro de 2 litros, la dinámica Audi A8 se puede describir como no más que suficientes. Ni el sonido ni la aceleración no corresponden al alto estado del modelo.

Hay preguntas y frenos. Se notó en Q5 Hybrid: Al cambiar el frenado por el motor eléctrico (con una pequeña intensidad de desaceleración), aparece un pequeño paso en el frenado del sistema hidráulico de trabajo. Aquí está la misma historia. Pero en los modos de personal es fácil acostumbrarse a esto.

Spreaded Motor Sound, rompiendo a través del denso aislamiento, involuntariamente lo hace pensar: por qué el Audi no eligió la instalación de energía híbrida más poderosa (380 Fuerzas, 580 NM) basada en el motor V6, que se usa, por ejemplo, en VW Touareg o Porsche cayenne s hybrid? Prioridades, como resultado, había otras.

El competidor, BMW, hace modificaciones híbridas de sus automóviles basados \u200b\u200ben motores poderosos y múltiples, en los que recientemente vimos en el ejemplo de los cinco. En el Audi, decidieron explotar su híbrido completo sobre la base de un turbogro de dos litros: este paquete ya se usa en los modelos Híbridos Q5 y \u200b\u200bHíbridos A6, y ahora también obtuvo un A8 respetable. Debido a que dos compañías tienen objetivos diferentes: en BMW, es solo una versión más poderosa y costosa, y para Audi, esta es una forma de salvar. Diferente al hecho de que el Híbrido A8 se convirtió en el automóvil más económico y respetuoso con el medio ambiente en su segmento: 6,3 litros de combustible por ciento y 147 CO2 gramos por kilómetro. Naturalmente, tales resultados permitirán que los alemanes aún más reduzcan la cantidad total de CO2, que se emite a todos los modelos AUDI, lo que es muy importante para Europa con sus requisitos ambientales rígidos. Ahora son estos requisitos obligando a los fabricantes de automóviles para crear limusinas de dos litros.


El absurdo de este enfoque demuestra claramente los datos de la modificación A8 3.0 TDI: la capacidad de 250 caballos de fuerza, el momento es 550 nm, el consumo de combustible es de 6,4 litros por 100 kilómetros, las emisiones de CO2 169 gramos, el precio en Alemania es tres Mil euros más baratos que A8 híbridos. La diferencia con las características de la versión híbrida A8 es mínima. El hecho de que el momento de Diesel sea más, y el consumo real de combustible para A8 Hybrid resultó ser de 10,8 litros por ciento. La pregunta surge: ¿Por qué?

Incluso en los estándares europeos, la aparición de A8 Hybrid no parece totalmente razonable. No hay beneficios para el pago del impuesto al transporte y la posibilidad de que el estacionamiento en zonas ecológicas no puede justificar el deseo de Audi de crear este auto extraño. Y en Rusia, un híbrido supercontámico sobre la base del sedán insignia es completamente tonterías, por lo que no lo venderá. Mejor A6 allroad. Drive de cuatro ruedas, alta espacio libre, motor potente y interior lujoso. Este es nuestro camino.

Una fuente: MOTOR REVISTA [Abril de 2012]