Audi Allroad Test Drive desde 2006 SUV
La elección del corazón
El automóvil conceptual del Audi Allroad Quattro de preproducción estuvo representado en 1998 e inmediatamente interesó a la audiencia no tanto como el lado técnico. Y aunque la tracción de toda la rueda de Quattro estaba en la mayoría de los autos de la preocupación, Audi ofreció algo más que una camioneta con tracción en toda la rueda. El auto tuvo que competir en una nueva clase para ellos mismos, donde en ese momento se establecieron modelos suecos y japoneses. El Audi Allroad de la primera generación es un A6 Avant seriamente rediseñado. Afuera, el automóvil recibió arcos de rueda ampliados, la protección de plástico se instaló en un círculo. La suspensión del aire activo con la posibilidad de regular la eliminación de la carretera incluye equipos en serie. Los ingenieros de Audi lograron combinar lo aparentemente incompatible: la comodidad del sedán, la dinámica y los hábitos del automóvil deportivo, y algunos crossovers pueden envidiar las capacidades de la carretera fuera de la carretera.
Gracias a la galvanización del cuerpo de Audi, ofrece una garantía de doce años desde la corrosión. La aparición de óxido probablemente indica que el automóvil ha visitado un accidente y fue mal restaurado.
El interior del automóvil está hecho en colores estrictos. Todos los órganos de gobierno están claramente agrupados y causan adicción instantánea, y sentarse en una silla cómoda no es difícil. El nivel de comodidad acústica es bastante alto. Los crujidos en el salón no molestan a los corredores incluso en las primeras copias.
El automóvil está equipado con electrónica compleja, pero es bastante confiable y, en la mayoría de los casos, no presenta sorpresas desagradables. A menudo, el trapecio del limpiaparabrisas ($ 160 con trabajo) es una enfermedad de casi todos los autos preocupados. Los sensores de la posición del cuerpo ($ 130 cada uno) no les gusta la suciedad y, a menudo, fallan. A veces puede molestar un sensor de nivel de combustible ($ 200). Hay defectos de pantallas en el tablero.
Muchos autos cayeron a Rusia desde los Estados Unidos. Esto se debe principalmente al precio inicial ligeramente más bajo de los automóviles debido al océano. Como regla general, las versiones de gasolina se importaron en la configuración máxima en la máquina. A menudo, su condición resulta peor que las versiones europeas debido a los detalles de la mentalidad de los conductores estadounidenses. Y algunas piezas de repuesto para los estadounidenses tienen el suyo, original. Los europeos a menudo están equipados con diesel y tienen un costo más alto. Al mismo tiempo, es más posible encontrar un automóvil de Europa en buenas condiciones. Los automóviles con un permiso de residencia ruso, por un lado, tienen una historia de servicio transparente que se puede verificar si lo desea, y por otro lado, nuestras condiciones de funcionamiento afectan en gran medida la condición de los vehículos. En cualquier caso, antes de comprar un automóvil de kilometraje, un examen exhaustivo de su condición es simplemente necesario.
Solo se instalaron tres motores debajo del capó de Audi Allroad. La línea de motores de gasolina abre el Biturbo V6 con un volumen de 2.7 litros (250 hp). Esta unidad se distingue por la elasticidad sobresaliente en casi todo el rango de revolución debido a la presencia de dos turbinas. Gracias a esta decisión, el motor prácticamente no tiene un turboyam que se haya llamado así. Como resultado, la aceleración de un proyectil que pesa dos toneladas ocurre menos de 8 segundos a cientos.
La unidad en sí es bastante confiable, pero es muy exigente para el mantenimiento competente y oportuno. La complejidad del diseño y la masa de equipos de fijación que requieren grandes ejecuciones de servicio y reparación pueden sorprender desagradablemente incluso a un propietario bastante rico. Por lo tanto, es necesario monitorear constantemente el nivel y la condición del aceite y no atascarse inmediatamente después de un viaje activo, pero es mejor instalar un turbotímero. De lo contrario, puede llegar al reemplazo de turbinas, cuyo costo es simplemente astronómico de aproximadamente $ 5000 por par en la versión original (se recomienda cambiar ambos a la vez). Cuando se usan partes no originales de buena calidad, los gastos pueden reducirse más del doble. Se deben otorgar otros $ 700 por trabajo. De hecho, para reemplazar las turbinas, es necesario eliminar el motor. Con una operación competente, generalmente van más de 200,000 km.
Cada 90,000 km, es necesario cambiar la correa de distribución con rodillos y tensores. Desde que al reemplazar, debe realizar una gran cantidad de trabajo, los Masters recomiendan reemplazar la bomba al mismo tiempo. Como resultado, la cantidad de aproximadamente $ 1000 se extiende. Las velas soportan unos 30,000 km en nuestra gasolina y devastan la billetera por otros $ 180.
Motor V8 con un volumen de 4.2 litros y una capacidad de 300 hp. Puede parecer más leal a la billetera de su dueño. Después de todo, no hay turbinas caras, y la unidad de tiempo se lleva a cabo utilizando una cadena. Si no sobrecalienta la unidad y cambia el aceite de manera oportuna, entonces puede retirarse más de 500,000 km. Sin embargo, tales especímenes son mucho más caros en el mercado secundario. También debe tenerse en cuenta que el consumo de gasolina con un viaje activo puede alcanzar de manera segura los 30 litros. Y el consumo de aceite es de aproximadamente 500 gramos por mil se consideran la norma. Si viaja con un nivel reducido de aceite, puede reemplazar los compensadores hidráulicos (40 piezas) alrededor de $ 1000.
Un diesel TDI V6 con un volumen de 2.5 litros puede tener 180 o 163 hp debajo de una capucha. Dependiendo de la configuración y el año de lanzamiento. La unidad tiene excelentes características de tracción, especialmente en el fondo, y el consumo de combustible diesel es casi la mitad que el de las versiones de gasolina. Es este motor el que hace que el contenido de la máquina sea bastante económico en Europa. En Rusia, su recurso cae varias veces debido al combustible diesel de baja calidad. Si está cubierto de AND, ¡tendrá que presentar alrededor de $ 5,000 por una parte nueva! Se recomienda que el cambio de aceite se realice aproximadamente cada 7000 km de ejecución. En caso de rechazo de la turbina, tendrá que desembolsar a $ 2500 para la parte original.
En el primer alodadio de generación, se instalaron una caja de cambios manual de seis velocidades y una automática de cinco velocidades. El motor V8 estaba equipado solo con automático. Todas las cajas son bastante confiables. Las opciones con mecánica tienen un equipo reducido en su arsenal, lo que facilita enormemente la lucha contra Off -Road. Entonces, con el funcionamiento adecuado, el reemplazo del embrague en la mecánica se requiere más cerca de 150,000 km ($ 1000). Las máquinas automáticas requieren reemplazo de aceite cada 60,000 km, y con operación dura se recomienda reducir este intervalo. Si no cambia el aceite a tiempo, puede llegar a la reparación de la caja. Esto sacará al menos $ 2000 de la billetera.
Las clases y el legendario Quattro All -Wheel Drive no causan. El diferencial del centro mecánico Torsen, equipado con un sistema de bloqueo electrónico, en las condiciones habituales, transmite torque en una proporción de 50:50, y en el caso de deslizar, lleva hasta 2/3 del momento al puente que requiere soporte. La regla principal de operación no es poner caucho diferente, de lo contrario, el diferencial percibirá esto como un deslizamiento y rápidamente fallará.
La suspensión aérea activa con la posibilidad de regular el espacio libre en la carretera permitió a Audi poner muchos crossovers en los omóplatos. De hecho, en la posición superior más posible, el espacio libre alcanza 208 mm (utilizado para superar obstáculos a una velocidad mínima). Las tres disposiciones restantes dependen de la velocidad: hasta 80 km/h 192 mm, de 80 a 120 km/h 167 mm, y después de alcanzar 120 km/h, la máquina cae a 142 mm. Gracias a la presencia de neumática, los ingenieros lograron lograr una excelente suavidad, lo que afectó positivamente la comodidad. Sin embargo, con todas las ventajas de la suspensión, una gran cuchara de alquitrán es el costo de sus elementos. Esto es especialmente cierto para la parte neumática. Entonces, si a menudo viaja fuera del asfalto, entonces los neumoballones son los primeros en sufrir ($ 650 cada uno, $ 500 trasero). Bajándose con el barro, eventualmente pierden su opresión. De modo que los elementos no fallan prematuramente, se recomienda eliminar constantemente la suciedad durante el fregadero. En invierno, el hielo es a menudo la causa de la despresurización, que tarde o temprano limpia el cilindro. Un viaje con cilindros de bronceado estará fuera de orden de un compresor de suspensión de aire, cuyo costo es de aproximadamente $ 2000.
No te olvides de la parte mecánica. Aquí, también, no funcionará mucho para ahorrar. Naturalmente, la nogal de la suspensión de aluminio de cuatro hojas de hoja depende directamente de las condiciones de funcionamiento. Las palancas de la suspensión delantera cambian en promedio después de 60,000 km (los $ 120 superiores por palanca, los $ 250 más bajos). Más cerca de 100,000 km puede morir amortiguadores ($ 410 delantero, $ 500 trasero). Las puntas de las varillas de dirección se desgastan aproximadamente cada 50,000 km ($ 150 con trabajo). La suspensión posterior era más fuerte que el frente. Allí, por unos 80,000 km, los bloques silenciosos de palancas están cambiando (alrededor de $ 600). El sistema de frenos es bastante confiable y efectivo. Las almohadillas delanteras soportan unos 20,000 km ($ 230) y ruedas de hasta 60,000 km ($ 240). Los frenos traseros son más tenaces. Las almohadillas se llevan más cerca de 40,000 km ($ 70) y discos a 80,000 km ($ 140). Cuando se usa un no original de alta calidad, el costo de las piezas de repuesto, por regla general, disminuye en una vez y media, lo que facilita ligeramente el contenido del automóvil. El estante de dirección no causa problemas incluso con grandes carreras.
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A diferencia del nuevo Audi Allroad, las copias de kilometraje no tienen una gran demanda debido al alto costo de servicio y repuestos. De ahí el precio bastante atractivo de las opciones usadas. El rango de precios para Allod comienza desde 450,000 rublos para el automóvil de los primeros años de lanzamiento y termina más cerca de 850,000 rublos para el automóvil 2005.
EXCURSIÓN
Audi Allroad Quattro fue a la serie en 1999. El primer intento de la preocupación de ganar el mercado de una mayor aprobación de la clase premium fue exitoso. El auto fue desarmado voluntariamente, a pesar del precio claramente alto. Inicialmente, el motor de gasolina Biturbo (250 hp) y un turbodiésel de 2.5 litros (180 hp) se colocaron en Allroad. Además de la máquina, estaba disponible una caja mecánica con un engranaje de baja. En 2002, debutó un motor V8 de 4.2 litro, agregado solo con una automática de cinco velocidades. Desde mediados de -2003, un motor diesel podría tener una potencia de 163 hp.
En 2006, apareció la segunda generación del modelo. La gama de motores se ha expandido significativamente. A tres motores de gasolina se les ofreció una opción (3.2 FSI 255 hp, 3.0 TFSI 290 hp y 4.2 FSI 350 hp) y dos motores diesel (2.7 TDI 180 hp. Y 3.0 TDI 233 hp).
Desde 2009, el modelo A4 Allrod más joven ha estado disponible. La gama de los motores abre un TFSI de gasolina 2.0 (211 hp). Los siguientes son motores diesel 2.0 TDI (170 hp) y 3.0 TDI (240 hp).
Audi Allroad Machine Image, enfatizando el estado del propietario. Su elemento principal todavía no es una imprimación polvorienta, sino una autopista uniforme. Muchos olvidan esto y lo usan como un jeep, y el automóvil posteriormente se venga de los propietarios con un gasto loco en reparaciones. Pero con el funcionamiento adecuado, el servicio de este automóvil no es más costoso que un sedán de clase ejecutiva.
ADECUADO
Presentado en las ilustraciones del lanzamiento de Audi 2,7 Biturbo 2002 con un kilometraje de 130,000 km se adquirió originalmente en Rusia. Durante este tiempo, el auto cambió a los dos propietarios. El último propietario tiene un automóvil durante aproximadamente un año. Inmediatamente después de la compra, se restauró la tensión del Pneumoballone posterior. Durante este tiempo, Allroad demostró ser un automóvil bastante confiable. Pronto deberá reemplazar algo en la suspensión delantera.
El rango de precios promedio para muestras similares en un estado decente ahora es de aproximadamente 550,000 rublos. El propietario está satisfecho con el automóvil y en el futuro cercano no lo venderá.
Cuánto costos ($)
Trabajo regulatorio
Reemplazo de aceite y filtro en el motor 150
Filtro de aire 30
Filtro de combustible 40
Reemplazo de aceite en la transmisión automática 180
Reemplazo de bujías 180
Reemplazo de líquido de frenos 60
Conjunto de sincronización + bomba 750
Reparar
Shirder de boquillas 100
Reemplazo de Pneumoballone 110
Reemplazo de las palancas frontales (establecidas) 270
Reemplazo de embrague 280
Reemplazando el cubo con 55
Reemplazo de las anteras de la articulación CV 65
Piezas de repuesto
Radiador 500
Juego de embrague 470
Pneumoballon Front 650
Turbine Orig./neorig. 2700/1000
Juego de apalancamiento delantero 710
El cubo delantero está frontal 120
Absorbedor de choque frontal 410
Pilares de la parte delantera/trasera. 230/70
Discos de freno/trasero. 120/70
Una fuente: Revista Mkobil [septiembre/2010]
