Prueba de manejo Audi A6 Avant 1998 - 2001 Station Wagon

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 limusina

Aquí hay una ocasión para volver al tema de la popularidad sostenible en el sedán de nuestro país. Durante una semana, a disposición del piloto automático, aparecieron un par de limusinas Audi A6 2.4 Audi A6 2.4. Nada especial y exclusivo: los alemanes simplemente no usan el término sedán, prefiriendo llamar a tales autos de limusina.
Sucedió que la semana cayó problemática y regularmente tuvimos que viajar fuera de la ciudad; como resultado, cubrimos una distancia igual a la viaje a San Petersburgo y de regreso. Durante este tiempo, cambiando constantemente el volante, dos autos podrían ser completamente apreciados. Aunque la comparación no es del todo correcta: el sedán A6 representa el año modelo 2001 y avant durante todo el año mayor. La limusina Audi A6 fue para nosotros en la bolsa rusa que se llama So, esto significa una suspensión mejorada, una autorización ampliada y otra goma. Como resultado, resultó ser mucho más pequeño que la camioneta. Sí, y está un poco más alto en el camino.
 
(+) El equipo del sedán es un poco más rico, tiene más bañeras agradables más diferentes: un lecho eléctrico de vidrio trasero, calentando los asientos traseros, una decoración más modesta y elegante del salón en la piel negra. De lo contrario, este es el Audi A6 habitual. Incluso el lugar del conductor está tan cerca: si su altura es de más de 174 cm, entonces se le garantiza que frotará suavemente el pie derecho en la barba.
(-) Un poco sobre la ventaja de los sedanes sobre los vagones de la estación. En Audi A6 2.4 en la cabina es mucho más silencioso que en Avant. La camioneta es mucho más grande que el volumen interno, pero la retribución para esto camina constantemente a lo largo del salón, el eco tranquilo de la suspensión camina constantemente. Incluso un poderoso sistema de audio Bose no puede ahogarlo.
(+) Por cierto, sobre los sistemas de audio: los sistemas de radio de concierto o sinfonía se instalan en autos Audi. En Avant, tenemos el primero, en el sedán, el segundo. En términos de poder y sonido, lo mismo, pero nos gustó mucho más Symphony. En primer lugar, el control de control de sonido en la izquierda, más cerca del conductor, y el control de sonido no distrae de la carretera. En segundo lugar, en este sistema puede descargar un CD del panel frontal, mientras que en la camioneta tiene que subir al tronco y cambiar el CD en el chainger.
(-) El sedán Audi A6 estaba equipado con una caja de cambios automática Tiptronic. Desde el punto de vista del piloto automático, esto es menos. Aunque no esperábamos de un automóvil con un motor de huracán más débil (contra nuestro vanguardia) de la dinámica acelerada de huracanes, el Tiptronic con un motor 2.4 causó cierta decepción. En la ciudad, una ametralladora, por supuesto, es más conveniente. Pero incluso entonces, por el momento. La pausa entre la presión aguda del pedal del acelerador y el comienzo de la aceleración intensiva es tan grande que prácticamente no permite realizar un adelantamiento agudo a través de la tira izquierda, cuando una corriente bastante densa se mueve a lo largo de él. Pero el antídoto se encontró con bastante rapidez, esto está debajo.
(+) El sistema TipTronic le permite cambiar los engranajes manualmente, y con cierta habilidad, esto anula los minúsculas de la consideración de la máquina.
En la pantalla de información, el modo de funcionamiento del cuadro se muestra constantemente. Si viaja automáticamente, entonces el indicador D brilla. Tan pronto como el mango se transfiere a la derecha, al modo manual, entonces la pantalla se enciende en la pantalla. Al hacer clic en el selector de punto de control, encontramos un patrón curioso: de acuerdo con las sensaciones, vamos en la cuarta marcha (velocidad, velocidad del motor, todo corresponde. Encontramos el modo manual y el número 5 se ilumina en el marcador. Nos dimos cuenta de que la máquina es constantemente una de las cosas posibles de lo que desea, y desarrolló un estilo de conducción: antes del inicio de la aceleración intensiva, casi simultáneamente Con la rotación del volante, el punto de control del punto de control se traduce mediante un movimiento. Abajo, para una marcha reducida. Al mismo tiempo, presionamos el pedal de gas hasta la parada, y el carácter del automóvil cambia bruscamente. Ahora el comportamiento del sedán A6 tiene prácticamente igual al comportamiento de una avantada más poderosa con una caja manual. Al menos, logramos viajar fácilmente por la ciudad en conjunción y no rezagáneos unos de otros.
(-) Eso es lo que nos molestó sinceramente es el consumo promedio de combustible en el sedán. Los números en la pantalla bailaban constantemente en el rango de 21.2 - 21.8 l/100 km. El consumo aumentó notablemente cuando montamos manual y de manera bastante agresiva, cambiando regularmente a engranajes bajos. Más económicamente, se gastó combustible en modo automático. Estas cifras son el resultado de la semana del automóvil y, enrollándolo un poco más, tal vez sería posible elegir el modo óptimo y disminuir a 20 l/100 km. Pero aún así, y esto es mucho. Nos pareció que un avant voraz con sus 12-15 l/100 km fue una clara ganancia.
(+) El sedán es un tronco increíblemente grande. Cuando externamente una tapa pequeña se mueve suavemente, se abre una cueva enorme, en la que puedes colocar libremente tres o cuatro de la maleta más grande. Es cierto que no es muy conveniente cargar una gran cantidad de equipaje en el sedán: las cosas deben ser empujadas profundamente en el tronco. Para hacer esto, constantemente tienes que agacharse, y la suciedad se transfiere gradualmente del parachoques trasero a la ropa.
 
Estábamos satisfechos con la presencia de una ventana especial con una cubierta para objetos largos en el sofá trasero. Los marcos o el esquí se pueden colocar en un automóvil sin ningún inconveniente para los pasajeros, pero teniendo en cuenta el hecho de que solo dos personas ahora pueden acomodarse.
El velocímetro Audi A6 Avant ya tiene 20,000 km. Todavía no hay problemas, especialmente después de haber cambiado las ruedas en 19,000. Como resultado, el automóvil se volvió más estable en giros agudos a alta velocidad. El dinero se gasta solo en gasolina ...

Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Una fuente: "Piloto automático"