Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - Sedan 2003
Carácter familiar
La marca Alfa Romeo tiene un aura muy especial y siempre ocupó un lugar de honor en la familia Fiat. Cuore Sportivo - Sports Spirit - Alfa Romeo lema. Y las creaciones de la compañía siempre correspondían a él ... Sergey Yakubov. Alfa Romeo 166, que reemplazó el antiguo buque insignia de la compañía: el modelo 164, se mostró por primera vez al público en septiembre de 1998. Las ventas comenzaron a fines del 99, el automóvil llegó a nuestro país solo en la primavera de este año.
Este es el más grande en el modelo de alineación de Alfa Romeo en las dimensiones del segmento del mercado europeo. Sus competidores son eminentes aquí: tome al menos el BMW de la quinta serie o Audi A6. (Formalmente, las filas de rivales también podrían ser presentadas por Mercedes E-Class, pero Fiat cree que no Alfa 166, sino una Lancia Kappa más conservadora).
Alfa Romeo 166 ha estado en el desarrollo de más de tres años y se suponía que nacería antes del 156º, en 1996. Sin embargo, el predecesor, Alfa Romeo 164, todavía se vendía bien, a diferencia del 155. Y la gerencia de la compañía decidió reemplazar primero el modelo 155 y aún trabajar el 166. La decisión resultó ser correcta, la evidencia de esto es el título del automóvil de 1998 asignado al Alfa Romeo 156 en el Salón del Automóvil de Ginebra no es un hecho que el 166 podría obtenerlo.
Exteriormente, Alfa 166 es sólido y deportivo. Se asemeja a un modelo 156 ampliado. Pero la superficie del cuerpo y las curvas formadas por sus intersecciones son más suaves, imponentes. Las caras afiladas están ausentes. Parece que el perfil del 166 es aún más edema que el del 156, esto es enfatizado por una superficie cóncava a lo largo de toda la pared lateral. Además, su cóncavo se alarga visualmente. La columna vertebral se resuelve en la misma línea que todos los últimos modelos Alfa Romeo: dos linternas inclinadas en la superficie simple y limpia de la cubierta del tronco.
La parte delantera parecía inexpresiva, incluso aburrida: la culpa de esto es pequeño faros en el fondo de alas infladas y capucha. La matrícula en el lugar habitual está en el centro del parachoques debajo del triángulo alfa. Las puertas y molduras hechas por cromo recuerdan la clase de pertenencia de un automóvil. Dark Brown Metallic no es la opción de color más exitosa para un cuerpo tan hermoso y de plástico, algunas superficies no se leen a primera vista. Silver Metallic vendría más ...
Tengo un llavero rojo en mis manos (con el control de la cerradura central), la llave dispara al presionar el botón, como un cuchillo de carrera. La puerta se cierra casi independientemente, con un algodón sólido sólido. El salón está hecho en colores oscuros. Los asientos, los elementos de los paneles internos de las puertas están envasados \u200b\u200bcon la piel, el resto está hecho de plástico, que imita con éxito. Hay sugerencias estilísticas en el modelo 156: el mismo diseño de asientos con una costura longitudinal característica de almohadas y espaldas, la misma solución a la tapicería de puertas con inserciones de cuero drapeadas. Habiendo mirado de cerca, comienza a notar algunos defectos como ejecución: costuras desiguales, no paneles adyacentes, no el material más exitoso de la tapicería de los bastidores ...
El tablero se realiza tradicionalmente: los dispositivos enmarcados por los anillos de cromo se ensamblan en un solo bloque, incluidos los indicadores de temperatura y los niveles de combustible, que se sometieron al centro del torpedo en el 156. Un signo claro de unificación es un deflectores redondos del sistema de ventilación similar a las branquias, aparecieron por primera vez en el 33º ALFA, y ahora se usan en todos los modelos Alfa Romeo, algunos modelos Fiat e incluso Maserati 3200 GT. Los anillos de cromo son hermosos, pero se reflejan en el vidrio lateral contra el fondo de los espejos, que se interfiere algo. El panel central está recortado con plástico de metal. El enfoque es una gran pantalla multifuncional, que muestra información sobre el funcionamiento del sistema de ventilación, el sistema de navegación (si corresponde) y las instalaciones de audio. El conocido fabricante italiano de Auto -avo -Aviations -Momo, que el emblema en los reposacabezas, estaba unido a la decoración interior.
No fue difícil ajustar el asiento, el beneficio del ajuste en longitud, altura y ángulo de inclinación. El volante es el diámetro óptimo y la sección cruzada, en italiano lleno de horizontal, la longitud de la columna y la pendiente se puede cambiar. El lugar de trabajo del conductor está organizado para que involuntariamente ocupe una posición con la espalda cerca de la vertical, la más lógica para la mejor sensación del automóvil.
La palanca de la caja mecánica se encuentra en deportes altos y cerca del volante, lo cual es muy conveniente con cambios frecuentes. Se complacen en trabajar: conmutación a corto plazo. En el área del nodo del pedal está estrecho, pero parece que nada interfiere (si hay zapatos de invierno en las piernas, pueden surgir problemas). Al principio, parece que los esfuerzos en los pedales son demasiado pequeños, para un automóvil con un personaje deportivo.
A pesar del alféizar de las ventanas altas y el aterrizaje profundo, el avistamiento no causó quejas, las dimensiones se sienten bien. En general, no puede llamar espacioso al salón, con una longitud de Shirina, sin embargo, todo está en orden, pero la reserva está en altura, especialmente por detrás, insuficiente. La fila de atrás es para dos, que se enfatiza por el alivio expresivo del asiento (si lo desea, puede plantar el tercero, pero no se sentará durante mucho tiempo). Pero aún así, se encargaron de los pasajeros traseros (teniendo en cuenta la luz de fondo individual de Cuore Sportivo) en los estantes traseros, los ceniceros en las puertas, una salida de 12 voltios y deflectores del sistema de ventilación entre los asientos delanteros, un reposabrazos y nuevamente Solo dos cabezas descansan. En cuanto a la seguridad pasiva, vale la pena señalar cuatro almohadas: en el cubo del volante, en el panel frontal frente al pasajero y una en los asientos delanteros desde el costado de los estantes ...
No fue posible abrir el tronco de la cabina inmediatamente: el impulso del castillo está oculto en el compartimento de guantes, que está bloqueado con una llave. Hay dos métodos más de apertura: desde el llavero (con el encendido apagado) y directamente con la clave. El castillo, como de costumbre, está oculto bajo el emblema patentado de Alfa Romeo. El volumen del tronco estaba satisfecho: 500 litros (BMW 5th Series - 460 L). Debajo del piso decorativo hay una reserva de tamaño completo con un disco fundido de 16 pulgadas y la herramienta necesaria.
La imagen habitual para la mayoría de los autos modernos: el motor está cubierto con una carcasa de plástico en la que está escrita qué tipo de motor es. Pero en Alfa Romeo 166 fueron más allá: cerraron con plástico negro y todo el espacio. En un fondo oscuro, un motor plateado brilla. Muy hermoso. No se proporciona protección del motor, solo una carcasa contra la suciedad.
Bajo plástico - 2 l Atmosférico de 16 válvulas gemelas gemelas con una capacidad de 155 hp. Desde la gama de gasolina es la más pequeña, hay otros motores V6 de 2.5 litros (190 hp) y 3 l (226 hp) y 2 litros con turboalimentación (205 hp), además, se proporcionan 2.4 l del diesel ferroviario común con una capacidad de 136 hp.
El motor en ralentí no se escucha prácticamente, no hay vibraciones. El embrague es ligero, pero bastante informativo. Toco, casi estancado, una escasez de torque a bajas velocidades, tendremos en cuenta.
Gas: en el piso. Hasta que el motor toma 3500-4000 aproximadamente/min., La dinámica de la aceleración no es impresionante: después de todo, una tonelada y media de peso seco para dos litros es mucho. Pero después de la marca 4000, presiona agradablemente en el asiento, hasta 7200 rpm, cuando se activa el limitador revolucionario. Una cosa muy útil en este automóvil: el aislamiento del sonido es potente, no se escucha el motor y, a veces, se retrasa con el cambio. Pero en general (si estás parado cerca), su sonido acaricia su audición, a velocidades medianas enojadas con un ruidoso enojado y con un canto de pura sangre alto.
¡Los frenos son super! No era tan simple controlar la desaceleración: la unidad es muy sensible y el movimiento del pedal es pequeño, por lo que al principio Alfa a menudo se picaba con la nariz. Sin embargo, era posible acostumbrarse a frenarse lo suficientemente rápido, y la ligereza del pedal incluso comenzó a gustar.
En términos de controlabilidad, Alfa Romeo es un muelle, y el modelo 166 es confirmación de esto. El auto es simple y comprensible en comunicación. La sensibilidad de la dirección (desde la parada hasta las paradas de un poco más de dos revoluciones) se combina con éxito con su comodidad a altas velocidades. En grandes ángulos de rotación del volante, carece ligeramente una acción de regreso. Es especialmente agradable pasar giros, y cuanto más rápido, más amable. Alfa los prescribe concienzudamente incluso en un recubrimiento de mala calidad. La rotación está cerca de neutral. A altas velocidades, la sensación de vuelo no se va, esto es algo.
En movimiento, el 166 proporciona una máquina cómoda para la máquina de esta clase. Se refiere a irregularidades y articulaciones menores: solo se escuchan sordos de neumáticos. En aquellos que son más grandes, solo se transmiten choques elásticos al cuerpo. La suspensión es suficiente intensidad energética incluso en caminos muy malos, no se nota. Al mismo tiempo, Alfa no se cansa ni mediante la acumulación de ondas suaves, ni con fervor en las esquinas.
Alfa Romeo 166 resultó ser una máquina increíblemente equilibrada, combina armoniosamente los deportes familiares y la respetabilidad necesaria (¡las obligaciones de clase!). Y esto se aplica tanto a las cualidades de ejecución como a el diseño. El 166 está destinado a personas sólidas que aprecian su imagen, tienen gusto y no ajeno a alguna dieta. Y, por supuesto, para los amantes de la conducción dinámica es un modelo de conductor.
Un punto importante es un gran Alfa notablemente más barato que muchos compañeros de clase. Por ejemplo, los cinco cercanos en espíritu en una configuración similar cuesta alrededor de $ 42,000, la diferencia es de $ 14,000. Hay algo en qué pensar. Habría habido un motor más potente ...
Fuente: Motor Magazine [No. 10/2000]
