Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - Sedan 2003

letra escarlata

Cualquier máquina refleja la psicología nacional de las personas que la crearon. ¿Quieres saber más sobre los italianos? Habla con Alfa Romeo 166.
El proceso de ingresar al mercado Alfa Romeo 166 podría convertirse en una situación conocida en el cine en el cine, que se denota condicionalmente como una continuación posterior. Digamos, filmaron una gran película, anotaron un montón de Oscar y, y hagamos una secuela rápida y rápida hasta que la audiencia se enfriara: tal vez también montará con una explosión. Como regla, no roda. Las excepciones de esta regla son raras. Pero, afortunadamente, hay
 
 
Alfa 166, en la mente del consumidor, casi se convirtió en una continuación del Alfa 156, un auto magnífico, que merecidamente recibió un automóvil del año en 1998. Aparentemente, los italianos realmente querían repetir el éxito. Se apresuró terriblemente. Arreglado con urgencia en septiembre del año pasado la presentación mundial del 166 (Autopilot No. 10, 1998). Allí, los autos se reunieron apresuradamente para la fecha, perseguidos con humo gris, algunos enchufes se cayeron, los botones no presionaron, los sistemas de navegación mintieron, la imagen se echó a perder inicialmente. Pero el 166 fue al mercado y ¿qué? ¡Es comprado y alabado!
 
¿Qué tenemos por $ 43 158 (esto es cuánto 166, que tomamos para una prueba)? Tenemos un automóvil realizado por Super con un motor V6 turboalimentado de 2.0 litros y con todos los pasteles, como a los concesionarios de automóviles les gusta expresarse. Ruedas de fundición a tiempo completo, suspensión ajustable, caja de cambios de 6 velocidades deportiva, control de crucero y clima, paquete eléctrico, abdominales, sistema de audio con 8 columnas, vidrio atermico, sensor de lluvia, espejos calentados y asientos delanteros, una computadora con un monitor multifuncional, Sistema de navegación por satélite, sistema de navegación por satélite, sistema de navegación por satélite, radio del sistema de navegación por satélite con funciones RDS, airbags (frontal y lateral) para sentarse frente a la lista se puede continuar. En principio, para un automóvil de esta clase, un conjunto de pasteles es bastante estándar. Pero falta algo.
¿Qué tenemos por el mismo dinero? No tenemos una clase de tapicería de la cabaña. Parece que Super está obligado a usar la piel o al menos terciopelo. Pero no. La piel solo está en el volante y en la palanca del punto de control. Y, por ejemplo, los asientos están envueltos con un trapo frívolo. En apariencia y toque total o parcialmente algodón. Tal vez sea tan higiénico y transológico, pero parece barato. No tenemos bolsas de aire para los pasajeros traseros (la falta de calefacción y ajuste los asientos para ellos a priori, perdonamos tales pasteles, rara vez, incluso en una superestería). No tenemos la oportunidad de usar el sistema de navegación. Está claro que los italianos no tienen la culpa aquí, pero lo pagamos: su disponibilidad formal probablemente esté obstruida en el precio. ¿Tal vez sería lógico suministrar autos a Rusia sin él mientras no tenemos seguridad apropiada? Una vez que todavía será
Recientemente, se ha convertido en un buen tono para equipar autos con un GSM-Telephone de clase alta. Y en el 166 se proporciona teóricamente. Según las avenidas publicitarias, la conexión más genial: conexión fuerte, servicio de mensajes cortos (un sistema de mensajes cortos que permite que el teléfono funcione en modo de pago), una reducción automática en el volumen de la radio en el momento de la llamada. Sin embargo, un automóvil en particular probamos un lujo como el teléfono está ausente. Hay botones apropiados, pero su presión presiona solo a la apariencia en la visualización de una inscripción educada: dicen, disculpe, imposybl y una pena.
166º auto Alfa para el conductor. Solo el conductor y el controlador temperamental pueden evaluarlo completamente. Esta estufa no es roja con pasteles. Motor, transmisión, chasis Eso es lo principal. Aquí está el nivel más alto. Un seis turboalimentado de 2.0 litros con un intercooler, por ejemplo, da el par máximo (279.5 nm) a 2500 rpm. (Para comparación: el motor atmosférico habitual de un volumen significativamente mayor de 3.0 litros da el mismo momento solo a 4000 rpm). Como la mayoría de los ingenieros turbo, el nuestro es un poco atento antes de que la turbina se encienda. Pero cuando se enciende (según nuestras observaciones, en algún lugar alrededor de 2000 rpm), el automóvil dispara con mucha fuerza y \u200b\u200bal mismo tiempo de manera bastante suave, sin un tirón afilado. Para que el cuerpo presione en la silla, pero no toca el reposacabezas con la parte posterior de la cabeza.
Y quieres un imbécil, pero como para dejar el punto, por favor. Hay un lote de carreras exclusivo en nuestra respuesta del acelerador deportivo Alpha System (STR), que cambia bruscamente la reacción del acelerador a presionar el pedal de gas. Puede encenderlo a cualquier velocidad: lanzé el pedal, presioné el botón al lado de la palanca del punto de control, lo di nuevamente sobre el gas y muchos otros amantes para rasgar de los semáforos descansan lejos de la parte posterior. Los empleados de la compañía afirman que el efecto será aún más fuerte si, al salir de un lugar al mismo tiempo con el botón STR, presione el botón TCS (sistema de control de tracción). Pero no notamos la diferencia. Además, en las instrucciones para el automóvil, se escribe que STR, si lo desea, se puede encender sin un botón, solo necesita presionar muy bruscamente el pedal de gasolina. Derrotar. Pero por alguna razón no lograron
Al conducir en modos deportivos, el consumo de combustible es excelente. Nosotros, como mostró la pantalla, salió hasta 23.5 litros por 100 km. Sin embargo, el alfa es alfa, para ejercer presión sobre todo el dinero, de lo contrario, ¿por qué es necesario?
Un punto de control manual de 6 velocidades está muy contribuido a la conducción. Eso es solo en la ciudad, es raro llegar al sexto programa. Alpha necesita amplitud. En la calambre urbana, se asemeja a un caballo caliente, que está enfermo de caminar en un círculo y quiere estar en la pradera
 
Texto Sergey Sorokin, Photo Dmitry Novokreshnev, Maxim Gudkov
 

Fuente: "Piloto automático"