Protección del conductor y del pasajero.
Frosting, Conductor |
Punch delantero, pasajero |
Soplado lateral, conductor |
 | - | Multa |
 | - | Bien |
 | - | Satisfactoriamente |
 | - | Gravemente |
 | - | Muy mal |
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Dispositivos de tenencia de niños
| Niño hasta 18 meses |
Sin información |
| Niño mayor de 3 años |
Britax supercruiser, enfrente |
Peatones de seguridad
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| - | Multa |
| - | Bien |
| - | Satisfactoriamente |
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Comentarios:
Punto merece una evaluación de "satisfactoria" para la protección durante los golpes delanteros y laterales. Se observaron todos los nuevos requisitos de seguridad para la descarga de faro, además de compensar el volante. Los principales problemas están asociados con los desplazamientos de elementos rígidos y la violación de la integridad del compartimiento de pasajeros. Existe peligro para bordes inferiores y rodillas. El contacto inestable de la cabeza con una bolsa de aire de seguridad implica posibles problemas para los conductores de varios crecimientos en varias posiciones.
PUNCHO FRONTAL:
Con un golpe frontal, el interior del pasajero Punto ha perdido la rigidez debido a la fragilidad de las costuras de la soldadura puntual de la recepción y parcial, saliendo del panel frontal. Las deformaciones corporales fueron moderadas. La puerta del conductor se curvó, lo que llevó a la deformación de la puerta y el panel frontal. Para abrirlo, tomó esfuerzos adicionales y para una puerta de pasajeros, un esfuerzo muy pequeño. El volante se movió hacia atrás en 213 mm, que es excesivo, y la parte delantera del asiento del conductor falló, lo que cambió la trayectoria del movimiento del cuerpo del conductor. Niche para las piernas enjuagadas un poco dentro de la cabina. Sin embargo, la defensa principal del conductor recibiría una buena evaluación sobre la base de las lecturas de sensores, sin embargo, el contacto no permanente de la cabeza con la bolsa de aire y el cambio excesivo del volante lo obligó a reducirlo al mínimo. El contacto de la cabeza inestable con una almohada de seguridad significa que la cabeza de los conductores de cierto crecimiento puede deslizarse. La protección del cuello era buena. La carga de la correa de seguridad en el pecho resultó ser moderada, pero la evaluación debía reducirse a un mal debido al desplazamiento de los elementos del panel frontal y la fragilidad del diseño interior del pasajero. La rodilla izquierda del conductor golpeó y rompió la bobina de la columna de dirección y deformó su soporte de sujetador. Luego, la rodilla deformó el torpedo a la izquierda de la columna de dirección. La rodilla derecha golpeó la caja para cosas pequeñas. A ambos los sujetos están amenazados con elementos estructurales sólidos que pueden provocar lesiones. Todo esto llevó a una disminución en la evaluación al nivel de "mal" para el asiento del conductor y "satisfactorio" para el pasajero. Además, la deformación de los nichos de las piernas contribuyó a una baja estimación de la protección de los pies y los tobillos. Protección de la cabeza, el cuello, las rodillas, las caderas, la pelvis y las piernas de la parte inferior izquierda del pasajero. La carga de la correa de seguridad en el pecho era mediana, además de proteger la parte inferior de la pierna derecha.
Seguridad de los niños de pasajeros:
En la prueba, se utilizó el asiento para niños BRIBRAX SUPERCRUSER, según la notación de Fiat. Con un golpe frontal, el movimiento del maniquí hacia adelante no fue significativo, pero la silla en sí se movió hacia abajo y luego restauró la posición. Además, la parte superior del cuerpo del niño era insuficiente, debido a lo que resultó ser un gran movimiento de la cabeza hacia adelante. La cabeza del maniquí-hijo se recostó y golpeó la moderación fuera de la silla de los niños. El desplazamiento transversal de las sillas infantiles con impacto lateral era pequeño, la parte superior se movía en paralelo con la línea central del automóvil. La cabeza del maniquí se estaba moviendo dentro de la silla.
Huelga lateral:
La cabeza está protegida bien, pero el cofre es malo, debido a la carga en la parte media de las costillas. La protección de la cavidad abdominal se reconoce como el promedio. Debido a la falla del sensor, la información sobre la carga en el área pélvica no estaba disponible. Sin embargo, los datos del fabricante indican que la evaluación sería mala.
Seguridad peatonal:
Los lugares de la posible huelga de la cabeza del niño hablan sobre los resultados por encima del promedio. Peor que el promedio se mostró a sí mismos lugares por encima de los sujetadores de los amortiguadores delanteros. Los tres lugares del posible impacto de las partes superiores eran peor que el promedio. El punto se prueba en el centro del automóvil cerca del castillo de la cubierta, sobre el centro del faro y cerca del límite interior del faro. Uno de los tres puntos de choque del peatón adulto mostró el resultado por encima del promedio. Peores se mostraron lugares frente al parabrisas sobre las bisagras de la cubierta de la cubierta. Dos de los tres puntos, el contacto con la parte inferior de las piernas proporcionó la protección por encima del promedio. El punto era peor antes de remolcar un ojo.
Información general sobre el coche.
| Ubicación del tallo |
A la derecha |
| Modelo probado |
FIAT PUNTO 55S. |
| Tipo de cuerpo |
Hatchback de 3 puertas |
| Año de publicación de datos. |
1997 |
| Peso |
866 |
Sistemas de seguridad:
| Pretenseles de cinturones de asiento delantero |
Hay |
| Cinturones delanteros cargadores de carga |
No |
| Airbag delantero del conductor |
Hay |
| Airbag delantero del pasajero |
No |
| Airbags laterales |
No |
| Airbags de cabeza lateral |
No |
| Rodillas y pies de la bolsa de aire. |
No |
