Δοκιμή DRIVE VOLVO V70 1997 - 2000 Wagon Station

Τι υπάρχει σε ένα όνομα

Το All -Wheel Drive Volvo V70 XC AWD με το Body Wagon έκανε ντεμπούτο το φθινόπωρο του 1997. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες πέντε κυλίνδρων: 2,5 -λίτρα με υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης -193 λίτρα. Με. ή 2 -λίτρα υψηλής πίεσης υπερτροφοδοτούμενα -225 λίτρα. Με. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ταχύτητα πέντε ή αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων.
Το Volvo V70 XC AWD είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στη σύνθεση της εταιρείας, που απονέμεται το δικό του όνομα: η επιγραφή Cross Country είναι flaunting στην πέμπτη πόρτα. Δεν υπάρχει λόγος να βυθίσουμε τις λεπτές αποχρώσεις της μετάφρασης, το κύριο πράγμα είναι ότι στην οικογένεια V70 υπήρχε ένα βαγόνι σταθμού All -Wheel Drive με αυξημένη ικανότητα διασταύρωσης. Ο εκπρόσωπος του μοντέρνα και, κυρίως, της πρακτικής τάξης των μηχανών. Δεν είναι ακόμα τζιπ, αλλά δεν είναι πλέον άσφαλτο. Ένα ευρύχωρο, άνετο και αναγνωρισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, καλύτερα από άλλους προσαρμοσμένους στην οδήγηση σε κακούς δρόμους.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μιας διασταυρούμενης χώρας από ένα συνηθισμένο σταθμό τροχών V70 AWD (Zr, 1997, Νο. 2); Εξωτερικές αλλαγές στο καλλυντικό - μια νέα μάσκα του καλοριφέρ, ένας τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας, η πέμπτη πόρτα, οι αρχικοί τροχοί των ζάντων αλουμινίου φωτός. Τα πλαστικά πλευρικά καλούπια, τα κατώτατα όρια, τα κάτω μέρη του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα με το αυτοκίνητο δεν είναι βαμμένα στο χρώμα του σώματος, επειδή όταν μετακινείτε κατά μήκος της λωρίδας, αυτά τα μέρη υποφέρουν περισσότερο από άλλα, έτσι ώστε να τα καλύπτουν με ακριβό μεταλλικό . Επιπλέον, τα γκρίζα στοιχεία που απελευθερώνονται από το γενικό χρωματικό σχέδιο δίνουν στο αυτοκίνητο μια θαρραλέα εκτός δρόμου εμφάνιση.
 
Το Cross-Fattry δεν έσωσε την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Η πλήρης κίνηση μιας αυξημένης ικανότητας cross-country είναι η ίδια με αυτή των πλούσιων εξοπλισμένων αυτοκινήτων της 70ης σειράς. Ακόμη, ίσως ακόμα πιο πολυτελές. Υπάρχει ένα δέρμα και ξύλο, μια μάζα σερβο-δίσκων, κλιματισμό, ένας ενσωματωμένος υπολογιστής, συναγερμός, ένα μουσικό κέντρο με συμπαγή παίκτη dosks και εννέα (!) Ηχεία. Και οι καινοτομίες συνδέονται κατά κάποιο τρόπο με τον κορμό. Στις πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι κρυμμένα πλέγματα ολίσθησης, τα οποία μπορούν να διαχωριστούν από την καμπίνα από το χώρο του φορτίου. Στον ίδιο τον κορμό υπάρχουν δύο κύτταρα για μικρά αντικείμενα και ένα χαλί έλασης σε ένα σωλήνα. Καλύπτονται από τον πίσω προφυλακτήρα ψεκασμένο με λάσπη, ώστε να μην λεκιάζουν τα ρούχα κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού για τον κορμό είναι εντυπωσιακός: από το άνω ράφι και τα κύτταρα στα οποία τα σκυλιά μεταφέρονται σε αρκετές ζώνες ασφαλείας των παιδιών που αναπτύσσονται ενάντια στην κίνηση πολλών ζωνών ασφαλείας των παιδιών.
Εκτός από το All -Wheel Drive, η τροποποίηση του πλαισίου βοήθησε στην αύξηση της βατοχής. Έτσι, για παράδειγμα, η πίσω ανάρτηση υποστηρίζει αυτόματα την εκκαθάριση του δρόμου. Επιπλέον, εγκαθίστανται οι τροχοί αυξημένης διαμέτρου με ελαστικά 205/55R16 ή 205/65R15. Ωστόσο, παρά τη μεταβολή του μεγέθους των ελαστικών, το μοτίβο του πέλματος παρέμεινε δρόμος. Αυτό που τονίζει για άλλη μια φορά -το Cross -Contry εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο και όχι ένα όχημα -τέρμα. Χάρη στις εισηγμένες καινοτομίες, η εκκαθάριση του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 166 mm, η οποία είναι 26 mm περισσότερο από εκείνη του άλλου Volvo-V70. Υπήρχε επίσης προστασία του κινητήρα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, δεν είναι ένα ολόκληρο φύλλο μετάλλου, αλλά ένα κλουβί από παχιά ανθεκτικές ράβδους. Είναι σε θέση να αντέξει τα ισχυρά χτυπήματα, αλλά ταυτόχρονα δεν εμποδίζει τον αέρα να ψύξει τη μονάδα ισχύος.
Τώρα ας μιλήσουμε για τις ιδιότητες λειτουργίας. Εάν εξωτερικά το V70 XC AWD μοιάζει με μια επένδυση φορτίου με κάτι, τότε σε κίνηση μπορεί να συγκριθεί με ένα συμβατικό χαμηλό προφίλ. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες ενός μεγάλου φορτηγού σταθμού ταιριάζει απόλυτα στο ρεύμα της πόλης. Είναι πολύ εύκολο να το διαχειριστεί. Η μόνη υπενθύμιση της αυξημένης βατοχής είναι μια πιο αυστηρή ανάρτηση από άλλες. Ωστόσο, δεν αισθάνεστε δυσφορία από το έργο της. Μπορείτε να συνηθίσετε στο μέγεθος του αυτοκινήτου αρκετά γρήγορα, εκτός από, η ορατότητα από τον τόπο του οδηγού είναι απλά εξαιρετική. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ευαίσθητο τιμόνι. Τι άλλο χρειάζεται; Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να σπάσετε με σιγουριά σε μια πυκνή ροή αυτοκινήτων.
 
Στις προαστιακές διαδρομές, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να οδηγεί γρήγορα. Επιπλέον, πρακτικά δεν αισθάνεστε υψηλή ταχύτητα και κοιτάζοντας μόνο το ταχύμετρο, βλέπετε ότι έχει ξεπεράσει από καιρό τους περιορισμούς που καθορίζονται από τους κανόνες. Εάν πρέπει να ξεπεράσετε κάποιον, ένας κινητήρας πρόσφυσης με στροβιλοσυμπιεστή χαμηλής πίεσης σας επιτρέπει να επιταχύνετε σχεδόν αμέσως.
Αλλά πολύ περισσότερο cross-kanttry έχει μια επιβλητική, μετρημένη βόλτα. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό. Πρώτον, ηρεμία, χωρίς την παραμικρή υπόδειξη του αθλητισμού, το χαρακτηριστικό χαρακτήρα των οικογενειακών αυτοκινήτων. Εάν το V70 XC δεν ωθείται, τότε φαίνεται να κολυμπά απαλά και να μην κυλήσει κατά μήκος του δρόμου. Δεύτερον, υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Αξίζει να πιέσετε απότομα το πεντάλ του αερίου, καθώς ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα σας πει πόσο ακριβό υψηλής οκτανίου βενζίνης AI-95 ή 98 πέταξε στον σωλήνα εξάτμισης. Για να περάσετε όχι περισσότερο από 11 l/100 km, πρέπει να συνηθίσετε με το οικονομικό στυλ οδήγησης.
Οι ιδιότητες off-road του Volvo Cross Cantry είναι αρκετά υψηλές. Σε κάθε περίπτωση, είναι προσαρμοσμένο στην ύπαιθρο μας πολύ καλύτερα από τα περισσότερα αυτοκίνητα. Όταν πρόκειται να αναγκάσει το επόμενο εμπόδιο, παραμένει μόνο να μην ξεχάσουμε τα ελεύθερα ελαστικά δρόμου και τις εντυπωσιακές προεξοχές που περιορίζουν την ικανότητα γεωμετρικής διασταύρωσης του φορτηγού του σταθμού. Δηλαδή, μην ρυθμίζετε εργασίες juker μπροστά από το μηχάνημα. Ένας ισχυρός κινητήρας και έξυπνος μετάδοσης -η μετάδοση δίσκου θα φροντίσει για τα υπόλοιπα. Υπό συνηθισμένες συνθήκες, μόνο οι μπροστινοί τροχοί εργάζονται σε ξηρούς ηγέτες ασφάλτου. Αλλά αν αρχίσουν να γλιστρούν, καθώς το Wyskoft μεταδίδει τη ροπή και προς τα πίσω. Εάν η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 40 km/h, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TRACS) λειτουργεί επίσης. Διανέμει τη στιγμή μεταξύ των μπροστινών τροχών. Το μεγαλύτερο παρέχεται σε αυτό που έχει καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου. Επιπλέον, ο πίσω άξονας είναι εξοπλισμένος με διαφορά υψηλής τριβής. Εκτός από την υπέρβαση των λωρίδων, μια τέτοια μετάδοση θα βοηθήσει τον οδηγό το χειμώνα όταν το χιόνι ή ο πάγος βρίσκεται κάτω από τους τροχούς.
+ Καλές ιδιότητες έλκηθρο και ικανότητα διασταύρωσης, πλούσιος εξοπλισμός, ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό.
- Υψηλή τιμή, εφεδρικό τροχό-peroka, υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1688 kg. Πλήρες βάρος - 2160 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 205 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 9,1 s. Η μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους είναι 11,8 l/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 70 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4722; Πλάτος - 1761; ύψος - 1502; Βάση - 2654; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1520/1490; Εκκαθάριση δρόμου - 166; Ο όγκος του κορμού είναι 480/1610 l. ΚΙΝΗΤΗΡΑ: Πέντε -cylinder στη γραμμή, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης. Βρίσκεται μπροστά εγκάρσια. Όγκος εργασίας - 2435 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 83x90 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.0; Ισχύς - 142 kW/193 L. Με. στις 5100 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 270 N.M στις 1800-5000 σ.α.λ. Μετάδοση: Όλες οι -Wheel Drive; κιβώτιο ταχυτήτων - τέσσερα -ταχύτητα αυτόματη? Μεταφορά αριθμών: i - 3.61; II - 2.06; III - 1.37; IV - 0.98; h. Χ. - 3.95; Το κύριο πρόγραμμα είναι 2,56. Αναστολή: μπροστά - Ανεξάρτητο, όπως το McEferson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, από πίσω - ένα ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων με ένα σύστημα αυτόματης συντήρησης της οδικής κάθαρσης. Φρένα: Υδραυλικός δίσκος με ενισχυτή κενού και ABS, μπροστά - αεριζόμενος. Μέγεθος ελαστικών: 205/55R16 ή 205/65R15.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Volvo V70 XC AWD είναι ένα σταθερό βαγόνι σταθμού που δεν απαιτεί προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες. Αξιοσέβαστη και ταυτόχρονα πρακτική, με καλή ικανότητα σταυροειδούς δίπλα, αλλά όχι για βάρος της άνεσης. Σύμφωνα με τους περισσότερους δείκτες, είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο ενός μόνο αυτοκινήτου στην οικογένεια - για καθημερινές εκδρομές γύρω από την πόλη, πολεμιστές στη χώρα, ταξίδια, μεταφορά αγαθών και ρυμουλκούμενα ρυμουλκούμενα. Καλό για όλους, αλλά αγαπητέ: περίπου 50.000 δολάρια.
 
Vadim Kryuchkov. Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Polunin
  

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"