Δοκιμή DRIVE VOLVO V70 2000 - 2004 Wagon Station

Χώρα και δυτικός

Πιο πρόσφατα, δοκιμάσαμε το νέο βαγόνι Volvo V70 και ήταν πολύ ευχαριστημένοι μαζί τους. Ήρθε η ώρα να παρουσιάσετε μια έκδοση All -Wheel Drive αυτού του αυτοκινήτου, η οποία έχει το δικό του όνομα - Cross Country. Ωστόσο, το ίδιο ονομάστηκε η ίδια τροποποίηση του προκάτοχου V70.
 
Οι δηλώσεις της Volvo σχετικά με την πρόθεση να απελευθερωθούν μια έκδοση Off -Road του V70 Station Wagon ταυτόχρονα συναντήθηκαν από πιθανούς αγοραστές με κάποιο σκεπτικισμό (μιλάμε για την πρώτη γενιά cross country, που εμφανίστηκε το 1997 - βλ. Motor No. 4 , 1999). Αλλά ο χρόνος και τα αποτελέσματα των πωλήσεων έδειξαν την ορθότητα της πορείας μάρκετινγκ της εταιρείας, οπότε είναι λογικό ότι η απελευθέρωση του μοντέλου V70 ακολούθησε πολύ γρήγορα από την απελευθέρωση της έκδοσης V70 XC - Cross Country.
 
Εξωτερικά, το Volvo V70 XC είναι, γενικά, το V70 που είναι ήδη εξοικειωμένο με εμάς, το σώμα του οποίου είναι αρκετά πρωτότυπο. Ωστόσο, αν το εξωτερικό της πρώτης γενιάς του SUV σχεδόν δεν διέφερε από την οδική έκδοση, τότε στη δεύτερη γενιά οι αλλαγές είναι πιο αξιοσημείωτες - οι πελάτες ήθελαν το είδος της μηχανής να τονίσει τις ευκαιρίες εκτός δρόμου και την εταιρεία θα τα συναντήσω.
 
Οι μεγάλοι προφυλακτήρες συνδέονται οπτικά με πάνελ στο κάτω μέρος των πλευρικών τοιχωμάτων του σώματος και τα τόξα των τόξων των τροχών - σχηματίζεται σαν ένα συνεχές κύκλωμα κατά μήκος της περιμέτρου του αυτοκινήτου. Η μαζική επένδυση του καλοριφέρ είναι ένα μόνο σύνολο με μπροστινό προφυλακτήρα. Όλο αυτό το προστατευτικό κιτ σώματος είναι κατασκευασμένο από σκούρο πλαστικό βαμμένο στη μάζα, στην οποία οι περιλήψεις και οι γρατζουνιές που λαμβάνονται στο Off -Road. Επιπλέον, το σκούρο χρώμα δίνει έμφαση στην υψηλή προσγείωση του μηχανήματος.
 
Το σασί επαναδιπλασιάστηκε σύμφωνα με τις συνταγές που ήταν ήδη εξοικειωμένες με την πρώτη γενιά του αυτοκινήτου - επιμηκύνθηκε από το μεταξόνιο, επέκτεινε την μπροστινή διαδρομή, αύξησε την εκκαθάριση του δρόμου. Η εκκαθάριση των διασταυρώσεων είναι 208 mm. Για σύγκριση: Land Rover Discovery - 210 mm. (Λένε ότι οι σχεδιαστές της Volvo εξέτασαν την επιλογή αναστολής με μια μεταβαλλόμενη εκκαθάριση του δρόμου για να βελτιώσουν τις τρέχουσες ιδιότητες στον αυτοκινητόδρομο, αλλά πιστεύαμε ότι μπορούμε να περιορίσουμε τον εαυτό μας στην αύξηση των διαδρομών και των τροχοφόρων βάσης.) Δεν θα ξεχάσουμε το Special Pirelli Scorpion S /T Διαστάσεις 215/65 R16, και ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Η μετάδοση με ιξώδη σύζευξη πέρασε εντελώς από την πρώτη γενιά του V70 XC, αλλά σε μια ελαφριά έκδοση, έτσι ώστε η έκδοση All -Wheel Drive ζυγίζει μόνο πέντε κιλά περισσότερο από το βαγόνι V70.
 
Ένας μόνο κινητήρας παρέχεται για το αυτοκίνητο. Αυτός είναι ένας κινητήρας πέντε -πύργου με όγκο 2,4 λίτρων με υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης, αναπτυσσόμενη ισχύ 197 hp. Το χαρακτηριστικό της ροπής έχει ένα ενδιαφέρον και χρήσιμο χαρακτηριστικό - η καμπύλη έχει ένα ράφι από 1800 έως 5000 σ.α.λ., που υπόσχεται μια καλή ελαστικότητα του κινητήρα. Η Cross Country μπορεί να είναι εξοπλισμένη με τρία πενταετούς κιβωτίου ταχυτήτων - ένα μηχανικό και δύο πολυβόλα. Το πρώτο μηχάνημα είναι ένα συνηθισμένο προσαρμοστικό, το δεύτερο είναι με τη δυνατότητα να επιλέξει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Geartronic. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που κοστίζει τη διασταύρωση μας.
 
Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα σύστημα κομματιών, φρενάρισμα των τροχών για να αναδιανείμει τη ροπή στο μπλοκαρισμένο ή να έχει τον καλύτερο συμπλέκτη στο δρόμο - για να οδηγήσει το αυτοκίνητο σε κίνηση, είναι μόνο αρκετό για έναν συμπαγή τροχό. Η μπροστινή ανάρτηση είναι MacPherson με ένα σκληρό τριγωνικό μοχλό, το πίσω μέρος είναι μια μακρά ροή πολλαπλών γραμμών ανεξάρτητη multi -link. Στο σύστημα φρένων, χρησιμοποιήθηκε η ηλεκτρονική κατανομή της δύναμης φρένων μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών EBD (ηλεκτρονική κατανομή φρένων).
 
Το σαλόνι διακρίνεται από την ποιότητα και την περιορισμένη πολυτέλεια (όπως, ωστόσο, το σαλόνι V70). Συμπληρώθηκε με αρκετά κομψά μικρά πράγματα, για παράδειγμα, ένα μεγάλο προστάτη εμφανίστηκε σε δερμάτινα καθίσματα και τα ίδια ένθετα στα πάνελ των εσωτερικών πόρτας. Η αρχική χειρολαβή μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι εντυπωσιακή.
 
Στη δεύτερη σειρά, όλα είναι ακόμα, αρκετά άνετα, εκτός από το ότι σε ένα ζευγάρι ένας ψηλός οδηγός είναι ένας υψηλός πίσω επιβάτης, ο τελευταίος θα αντιμετωπίσει πιθανώς κάποια ταλαιπωρία στα γόνατα. Το πίσω κάθισμα διπλώνεται σε τρία μέρη σε αναλογία 40/20/40. Το στενό κεντρικό τμήμα αφαιρείται και με αυτόν τον τρόπο ο τόπος απαλλάσσεται, για παράδειγμα, για ψυγείο αυτοκινήτου. Ο κορμός Cross Country μπορεί να διαχωριστεί από το διαμέρισμα επιβατών με μια σχάρα, η οποία είναι διπλωμένη κάτω από το ανώτατο όριο ...
 
Καταλαμβάνω την καρέκλα του οδηγού. Είναι εξοπλισμένο με μηχανικές προσαρμογές που παρέχουν βολική προσγείωση. Απαιτείται η ρύθμιση του καθίσματος και η γωνία κλίσης που συναρμολογήθηκε. Στη βάση του μαξιλαριού υπάρχουν δύο λαβές, απελευθερώνοντας καθένα από αυτά, μπορείτε να βάλετε το κάθισμα με τον σωστό τρόπο με το βάρος σας, αλλά γι 'αυτό πρέπει να εξασκηθείτε λίγο στην εξισορρόπηση. Ο υπόλοιπος χώρος εργασίας του οδηγού είναι σαν το αρχικό V70.
 
Η στήλη διεύθυνσης δεν ρυθμίζεται, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο, αφού η θέση της είναι βέλτιστη. Ο μοχλός μετάδοσης δεν είναι λιγότερο βολικά τοποθετημένος - είναι ευχάριστο να το αντιμετωπίσουμε σε αυτόματη και χειροκίνητη λειτουργία. Στην τελευταία περίπτωση, ο μοχλός από τη θέση D (η χαμηλότερη) πρέπει να μεταφράζεται προς τα αριστερά και στη συνέχεια να μετακινηθεί σε μεγάλο βαθμό: προς τα εμπρός - για τη μετάβαση σε υψηλότερες ταχύτητες και προς τα πίσω - για να μεταβείτε στα κατώτερα. Απλό και λογικό. Διπλασιακά κουμπιά ελέγχου των εγκαταστάσεων ήχου εργοστασίου και του ελέγχου ταχύτητας κρουαζιέρα πραγματοποιούνται στο τιμόνι.
 
Μετά από μια σειρά ακροβατικών ασκήσεων στο κάθισμα, το φέρνω στην άποψη που χρειάζομαι. Χάρη σε αυξημένη απόσταση, η ορατότητα είναι ακόμα καλύτερη από ό, τι στο συνηθισμένο V70. Επιπλέον, είναι πάντα ωραίο να παίρνετε υψηλή θέση στη ροή της κυκλοφορίας, σε κάθε περίπτωση, οι οδηγοί απλών αυτοκινήτων κάθονται χαμηλότερα.
 
Ο κινητήρας που εργάζεται στο Idle δεν ακούγεται σχεδόν. Η καμπίνα έχει εξαιρετική μόνωση ήχου, χωρίς επιβλαβείς ήχους που διεισδύουν έξω. Ο κινητήρας απροσδόκητα ανταποκρίνεται στο παιχνίδι ένας επιταχυντής στο ρελαντί - η παρουσία ενός υπερσυμπιεστού, αν και είναι χαμηλή πίεση, επηρεάζει. Το πεντάλ του αερίου αποδείχθηκε τόσο εύκολο που αρχικά υπήρχαν αμφιβολίες για την πληροφόρηση και την ευαισθησία του, αλλά η περαιτέρω ανάπτυξη των γεγονότων τους διαλύθηκε.
 
Αφορών. Πρώτη - αυτόματη λειτουργία. Το αυτοκίνητο σηματοδοτεί αισθητά στη δυναμική του V70 γνωστού σε εμάς. Δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα από την προηγούμενη στοχαστικότητα: Volvo, έτσι; Η Cross Country επιδεικνύει σχεδόν αθλητικό ενθουσιασμό και αν αντιστοιχεί στη διάθεση του οδηγού, μπορείτε να πάτε αρκετά δυναμικά. Επιπλέον, στις υπηρεσίες του - χειροκίνητη μετατόπιση εργαλείων με έναν πολύ σαφή αλγόριθμο εργασίας.
 
Το καουτσούκ με ένα έντονο μοτίβο πέλματος συμπεριφέρεται τέλεια στην άσφαλτο, χωρίς να δημιουργεί υπερβολικό θόρυβο. Η ανάρτηση είναι αισθητά πιο σκληρή σε σύγκριση με το συνηθισμένο V70, η κύλιση και η βραδύτητα στις γωνίες εξαφανίστηκαν - παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί και το ύψος του κέντρου βάρους αυξήθηκε. Η Cross Country είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα στην οδήγηση - το ενεργό σύστημα διεύθυνσης, η ανοικοδόμηση υψηλής ταχύτητας και η στροφή των στροφών των Vitales είναι ευχαρίστηση. Αποδείχθηκε εδώ ότι το πεντάλ του αερίου σας επιτρέπει να δώσετε τέλεια τη ροπή. Όλα αυτά είναι αρκετά απροσδόκητα για το Serial Volvo. Η Cross Country δεν ταιριάζει στο επικρατούσα στερεότυπο, σύμφωνα με το οποίο ένα αυτοκίνητο με διαγώνια γραμμή στην επένδυση του καλοριφέρ δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα συμπαγές οικογενειακό όχημα.
 
Το μηχάνημα είναι εξαιρετικό στην κάμψη, επιδεικνύοντας ουδέτερη περιστροφή και μια αξιοπρεπή παροχή τροχών με το δρόμο προς την πλευρική κατεύθυνση. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα - η επιβράδυνση είναι σίγουρη και καλά προβλεπόμενη, με μια μικρή προσπάθεια στα πεντάλ.
 
Η ιππασία σε συμπαγές έδαφος επιβεβαίωσε μόνο ότι οι ειδικοί της Volvo έκαναν καλή δουλειά σε cross country. Η ανάρτηση ελέγχθηκε τέλεια στα χτυπήματα - ούτε οι καταστροφές, ούτε οι ισχυροί σοκ ή εγκεφαλικά επεισόδια στο σώμα. Παρεμπιπτόντως, η αναστολή θα ήταν ακόμη πιο σκληρή εάν το αυτοκίνητο δεν προοριζόταν για τον Αμερικανό - την κύρια αγορά της Volvo - την αγορά.
 
Το καουτσούκ και εδώ συμπεριφέρθηκε καλά, επιδεικνύοντας καλή αντοχή στις γωνίες. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν ενδιαφέρεται από πού να οδηγεί, έτσι επιτυχώς επιλεγμένο για ελαστικά cross -country - έχοντας αναπτύξει εκκινητές, δεν θα σας απογοητεύσουν σε μαλακό έδαφος ή σε λάσπη ...
 
Το Volvo V70 Cross Country αξίζει τον τίτλο του αυτοκινήτου για τον οδηγό και ταυτόχρονα έχει μια σειρά από πολύτιμες καταναλωτικές ιδιότητες, οι οποίες πάντα διέφεραν στα μοντέλα αυτής της μάρκας. Ένας καλός αυτοκινητόδρομος, στον οποίο μπορείτε να αφήσετε με ασφάλεια την σκληρή επίστρωση, χωρίς να σκεφτείτε ιδιαίτερα τους κινδύνους που περιμένουν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο λίγα μέτρα από την άσφαλτο.
 
Κείμενο: Fedor Small
  

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 11/2000]