Δοκιμή DRIVE VOLVO V70 2000 - 2004 Wagon Station
Συνταγή για επιτυχία
Το Volvo V70 Universal βγήκε σχεδόν από τη σύγχυση ... Πήγα στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της εταιρείας στη Μόσχα και αναρωτήθηκα τι είδους αυτοκίνητο για να δοκιμάσετε. Ένας νέος που έκανε το ντεμπούτο του στο Ντιτρόιτ; Έτσι, ο χρόνος από την παγκόσμια πρεμιέρα δεν έχει περάσει τίποτα ... το γραφείο είχε ένα βαγόνι Volvo V70. Παλιά και μακρά οικεία. Και πίσω του, λίγο περισσότερο, είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Μπροστά μου είναι το νέο βαγόνι Volvo V70, χτισμένο με βάση το sedan S80. Σε κάθε περίπτωση, φαινόταν αμέσως. Όλα τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του sedan ήταν διαθέσιμα. Το ψυγείο που βλέπει την κουκούλα, την αρχική επένδυση του πλευρικού τοιχώματος, η οποία αντανακλάται στα πίσω φώτα, τα οποία καταλαμβάνουν εξ ολοκλήρου την πίσω ράφι της οροφής ... αλλά, αφού κοίταξαν προσεκτικά, παρατήρησα τις διαφορές στα bumers και τις πόρτες αλλάζουν ελαφρώς, ο εξωτερικός τους πίνακας είναι συμπαγής - σε αντίθεση με την πόρτα S80 με ξεχωριστό πλαίσιο από γυαλί βαμμένο μαύρο.
Με τις πίσω πόρτες, είναι σαφές, σε σπάνια βαγόνια σταθμών είναι εναλλάξιμα με sedan, αλλά γιατί τα μπροστινά έχουν αλλάξει, όχι αρκετά. Μετά από όλα, η πόρτα - ένα από τα πιο περίπλοκα, ακριβά και υπεύθυνα στοιχεία του σώματος του αυτοκινήτου - απαιτεί ένα μακρύ επίπονο έργο σχεδιαστών και τεχνολόγων.
Η πονηρή κίνηση που έκανε η εταιρεία, αλλάζοντας για άλλη μια φορά το σύστημα ευρετηρίασης των μοντέλων της, οδήγησε στο γεγονός ότι δεν είναι σαφές τι πρέπει να συγκρίνει τώρα το Volvo V70. Θα ήταν λογικό - με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά έχουν διαφορετικές πλατφόρμες. Το προηγούμενο αυτοκίνητο χρησιμοποίησε την πλατφόρμα Volvo 850 και το φορτηγό του 2001 του μοντέλου του 2001 χτίστηκε στη μεγάλη πλατφόρμα του sedan S80. (Λένε ότι η επιλογή V80 σχεδιάστηκε, αλλά αποδείχθηκε τόσο ογκώδης και αδέξια που οι ίδιοι οι προγραμματιστές φοβήθηκαν και έχτισαν ένα μικρότερο αυτοκίνητο.) Έτσι θα πρέπει να βιαστούμε σε συγκρίσεις ...
Έτσι, ένα νέο βαγόνι σταθμού. Ένα εκατοστό είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο, 50 mm ευρύτερο και υψηλότερο. Το μεταξόνιο είναι 2756 mm - 100 mm περισσότερο από αυτό του προκάτοχου, αλλά 30 mm λιγότερο από αυτό του sedan. Το πίσω κομμάτι επεκτείνεται κατά σχεδόν 80 mm. Το σώμα έχει γίνει 70% σκληρότερο στην συστροφή - οι ραφές είναι τώρα συνδεδεμένες όχι με συγκόλληση σημείων, αλλά με κόλλα.
Μέχρι στιγμής, το αυτοκίνητο προσφέρεται με μόνο δύο κινητήρες, τόσο 5κύλινδρο βενζίνης, εξοικειωμένοι με το προηγούμενο μοντέλο. Ελαφρώς αυξημένη απόδοση, η ισχύς έχει αυξηθεί ελαφρώς. Ο πρώτος, με όγκο 2435 cm κυβικού μέτρου, εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης, αναπτύσσει 200 \u200b\u200bhp. Ο δεύτερος τόμος έχει λίγο μικρότερο (2319 cm κυβικά μέτρα), αλλά η πίεση πίεσης είναι υψηλότερη και η ισχύς είναι 240 hp. Στο μέλλον, η γκάμα των κινητήρων, τουλάχιστον για την Ευρώπη, απειλεί να επεκταθεί ...
Οι μεταδόσεις για το V70 προβλέπουν δύο, μηχανικούς και αυτόματο, και οι δύο είναι πέντε ταχύτητες. Οι μηχανικοί είναι εξοπλισμένοι μόνο από έναν κινητήρα υψηλής δόσης.
Τα μενταγιόν διέσχισαν από το sedan χωρίς σοβαρές αλλαγές. Μπροστά - τα ράφια MacPherson με τριγωνικούς μοχλούς, πίσω - ένα ανεξάρτητο από τα φύλλα, σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε στο μέλλον να είναι εύκολο να δεχτούμε τη μονάδα δίσκου στους πίσω τροχούς. Το μέλλον δεν είναι μακριά, όλες οι εκδόσεις -τροχού των V70 και V70 XC θα πρέπει να εμφανίζονται το φθινόπωρο.
Κάτω από την κουκούλα - μια εγκάρσια τοποθετημένη 2,4 λίτρα του κινητήρα. Η προσοχή προσελκύθηκε από τη διασταύρωση μεταξύ των υποστηρίξεων των μπροστινών ράφια ανάρτησης. Αρχικά σκέφτηκα ότι με αυτόν τον τρόπο αποφάσισαν να αυξήσουν τη σκληρότητα του σώματος, αλλά μετά από πιο προσεκτική εξέταση, αποδείχθηκε ότι στα άκρα του μέλους του σταυρού υπήρχαν καουτσούκ -μέταλλα μεντεσέδες - σιωπηλά μπλοκ. Και τότε παρατήρησε επίσης έναν μεντεσέ στη μέση της δέσμης. Όλοι μαζί αποδείχθηκαν η ανώτερη υποστήριξη του κινητήρα. Στο σαλόνι σε ένα εθελοντικό είναι ευρύχωρο. Τελειώνοντας με γκρίζους τόνους. Το γκρίζο δέρμα των καθισμάτων είναι σε αρμονία με το πλαστικό πλαστικό της τορπίλης, το οποίο, ας πούμε, είναι πάρα πολύ - οι ελεύθερες επιφάνειες είναι οδυνηρά εκτεταμένες. Εξαιτίας αυτού, η τορπίλη φαίνεται ρουστίκ, αν και το σχήμα του είναι αρκετά μοντέρνο, και η ποιότητα της κατασκευής και της συναρμολόγησης είναι υψηλή. Το κεντρικό τμήμα καταλαμβάνεται από το ενσωματωμένο σύστημα ήχου, τα κουμπιά ελέγχου του κλίματος και άλλα μικρά πράγματα, συμπεριλαμβανομένου του διακόπτη εναλλαγής του συστήματος σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών DSTC (δυναμική σταθερότητα και πρόσφυσης) δίκτυο. Παρακάτω είναι ένας επιλογέας μετάδοσης (το V70 μας είναι εξοπλισμένο με πολυβόλο), δύο κατόχους φλιτζάνια μεταξύ των καθισμάτων.
Το κάθισμα ευχαριστεί με ευκολία και ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών σε μήκος, ύψος και κλίση της πλάτης, ενώ ο ηλεκτρολόγος ελευθερώνει τον οδηγό από τους κατάλληλους χειρισμούς. Υπάρχει μνήμη για τρία σύνολα ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένης της θέσης εξωτερικών καθρέφτη. Η οσφυϊκή υποστήριξη προσαρμόζεται με το χέρι.
Η θέση της στήλης διεύθυνσης είναι επίσης μεταβλητή, αλλά σε σύγκριση με το κάθισμα των δυνατοτήτων που ταιριάζουν λιγότερο για τον εαυτό του - ήθελα να βάλω το τιμόνι υψηλότερα. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες για τα πεντάλ, βρίσκονται σε βολική τοποθεσία. Το πεντάλ αερίου έχει καλή ευαισθησία.
Το πίσω κάθισμα είναι αρκετά ευρύ, αλλά η απόσταση από το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας δεν είναι αρκετή - ειδικά αν αυτή η καρέκλα ρυθμίζεται κάτω από έναν υψηλό οδηγό. Κάθισα μια Gazeska, στηρίζοντας τα γόνατά μου στην αναφερθείσα πλάτη και αναρωτήθηκα γιατί αυτό το αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο πιέζει το πίσω κάθισμα. Πιθανώς, η άνεση των πίσω επιβατών δωρήθηκε για να αυξήσει τον όγκο του χώρου αποσκευών - το φορτηγό του σταθμού. Η επιθεώρηση του κορμού επιβεβαίωσε αυτή την υπόθεση (θυμήθηκα αμέσως τον όρο που ρίχνει). Υπάρχει πραγματικά αρκετός χώρος εδώ. Σχεδόν ένα φορτηγό. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων με μια μεταβλητή γωνία κλίσης είναι σταθερές με αγαπημένους μοχλούς, αφού τους αναδιπλώνονται (ούτε για να αφαιρέσουν τα προσκέφαλα, ούτε να μπερδεύονται με τις ζώνες ασφαλείας), σχηματίζεται μια επίπεδη πλατφόρμα, πάνω στο οποίο, για παράδειγμα, ένα ποδήλατο βουνού μπορεί να ανοίξει. Ο μετασχηματισμός του σαλόνι περνάει χωρίς σκύλα και σκύλα - μια άλλη επιβεβαίωση της υψηλής ποιότητας κατασκευής και συναρμολόγησης των τμημάτων του αυτοκινήτου. Η πέμπτη πόρτα, όπως και στο παλιό V70, δεν αυξάνεται αρκετά για ένα άτομο μεγάλης ανάπτυξης.
Κατά τη στροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης, αναβίωσε μια εγκατάσταση ήχου. Το ραδιόφωνο λειτούργησε, το σήμα στη ζώνη FM έγινε αποδεκτό αρκετά σταθερό. Ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου ... Έλαψα τον δέκτη, αλλά δεν έδωσε σχεδόν τίποτα. Κρίνοντας από τις συσκευές, μπορείτε να πάτε. Ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση D και το αυτοκίνητο έλασης. Χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να συνηθίσετε στο μέγεθος Volvo V70 (ειδικά μπροστά), και αρχικά σε στενά μέρη ελιγμούσα προσεκτικά. Αλλά, γενικά, το συνηθίστηκε γρήγορα.
Η επιτάχυνση δεν συγκλόνισε τη δυναμική, παρά τους δύο κινητήρες. Μια ομοιόμορφη, χωρίς αποτυχίες, μια αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα με ομαλή, χωρίς εργαλεία στρώματος - σαν να βρίσκεστε σε ένα καροτσάκι που δεν κερδίζει πολύ έντονα ταχύτητα. Το μηχάνημα λειτουργεί πολύ καλά, φαίνεται ότι δεν υπάρχουν καθόλου βήματα στη μετάδοση.
Μια προσπάθεια να οδηγήσει το πεντάλ στο πάτωμα βρήκε σαφώς το αυτοκίνητο από έκπληξη και το έκανε να σκεφτεί πολύ. Είναι σαφές ότι το V70 σε αυτή την παράσταση δεν είναι καθόλου μαχητής του δρόμου. Προσπάθησα να πάω πιο συγκρατημένος - και το αυτοκίνητο με ευχαρίστησε αμέσως. Όλα άρχισαν να δουλεύουν και θυμήθηκα ότι αυτός που δεν βιάζεται να έχει χρόνο. Μετρημένη κίνηση - το πεπρωμένο αυτού του μηχανήματος. Φάνηκε να μας περιμένει να βρούμε μια κοινή γλώσσα.
Και τι κρεμαστό κόσμημα! Μαλακά, άνετα, ενώ οι επιβάτες δεν βράζουν τους επιβάτες. Το αυτοκίνητο γρήγορα ηρεμεί μετά από διαχρονικές μακριές παρατυπίες, και δεν παρατηρείτε τέτοια προβλήματα όπως μια μικρή ανακούφιση δρόμου καθόλου. Και δεν αναστατώνει πλέον μια ελαφρώς υποτονική αντίδραση σε μια γρήγορη περιστροφή του τιμονιού όταν αλλάζει τις λωρίδες. Απλά σκεφτείτε, αυτό δεν είναι το Audi S4, για παράδειγμα.
Νύχτα, Mkad ... Tikhonya V70, χωρίς να τεντωθεί, κάνει 180 χλμ./H. Σε κάποιο σημείο, αποφάσισα ότι το ταχύμετρο ήταν ξαπλωμένο: φαινόταν ότι η ταχύτητα ήταν κάπου στην περιοχή των 120, το αυτοκίνητο ομαλά και ταυτόχρονα κατάφερε να πάρει επαγρύπνηση από το ένα τρίτο, έτσι ώστε να μιλήσει με σταθερότητα. Το τιμόνι στην περιοχή του μηδέν είναι κάπως αόριστο. Δεν υπάρχει τίποτα να πει για τα φρένα - απλά κάνουν τη δουλειά τους καλά.
Σύντομος ορισμός: Το Volvo V70 Station Wagon είναι ένα στερεό, αξιόπιστο οικογενειακό αυτοκίνητο. Δεν είναι πολύ πρωτότυπο, φυσικά, αυτό μπορεί επίσης να χαρακτηριστεί από πολλά αυτοκίνητα Volvo προηγούμενων γενεών. Αλλά οι παραδόσεις παρατηρούνται (παρά το γεγονός ότι το παραπάνω χαρακτηριστικό, συμφωνείτε, πρέπει να εμπνεύσει το σεβασμό). Λοιπόν, η σταθερότητα, όπως γνωρίζετε, είναι το κλειδί για την επιτυχία.
Σεργκέι Ιβανόφ
