Δοκιμή DRIVE VOLVO V70 2000 - 2004 Wagon Station
Ασφαλές κύρος στην καθολική συσκευασία
Με βάση την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Minsk, το τελευταίο Volvo V70 Universal φαινόταν πολύ ενδιαφέρον από κάθε άποψη από το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να βρεθεί το μόνο ζωντανό αντίγραφο στη διαδρομή στο Auto Show, και μετά την έκθεση του εκθεσιακού χώρου, το Shuttlecock ήταν ορφανό για ένα αυτοκίνητο, το οποίο θέλαμε τουλάχιστον να συγκρίνουμε ερήμωση με το V70. Φυσικά, μιλάμε για το sedan S80, με το οποίο σχεδόν όλοι οι αυτοκινητιστές συγκρίνουν το βαγόνι σταθμών. Θα το θεωρήσουμε μια καλή παράδοση, όχι μια κακή μόδα. Και στην πραγματικότητα, είναι πολύ δύσκολο να αντισταθείς στη σύγκριση. Πολλές λεπτομέρειες του Volvo V70 διακρίνονται από ένα sedan.Εβδομήντα φαίνεται εξαιρετική. Για το φορτηγό του σταθμού, η εμφάνιση του V70 μπορεί γενικά να θεωρηθεί εξαιρετική. Υπάρχουν μικρά μοντέλα φορτίου με τόσο ισορροπημένο σχέδιο. Ταυτόχρονα, δεν θέλω πραγματικά να σκεφτώ τις δυνατότητες εμπορευμάτων του V70. Όχι επειδή αμφιβάλλετε για τις ικανότητες του αυτοκινήτου για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μεγέθους, αλλά απλά μια δαπανηρή εμφάνιση του αυτοκινήτου θα ήθελε να συσχετίσει με κάποιο εξελιγμένο είδος ανάπαυσης και όχι με τις αποσκευές. Ακόμη περισσότερο αποσπούν την προσοχή από τις παραδοσιακές προσπάθειες αξιολόγησης του όγκου του διαμερίσματος αποσκευών με τη βοήθεια της γνωστής οικογενειακής ομοιότητας των προτύπων JUTUS με το ναυαρχικό S80. Δεν θα θέλαμε να θυμηθούμε τις ενοχλητικές αναλογίες στις περιγραφές των ψυγίων, των πίσω φώτων και των σαλόνια. Θυμηθήκαμε περισσότερο την αξιοπρέπεια και των δύο μοντέλων και των στερεών διαστάσεων. Επιπλέον, λόγω των μακριών γυαλιών του χώρου αποσκευών, το V70 δεν χάνει οπτικά τη δεκαετία του ογδόντα, αν όχι περισσότερο. Η ανοιχτή εργασία, ελαφρώς δίσκους των μη διατάξεων της διάστασης, που θα ήταν αδίστακτοι, θα έβλεπαν κάποιο φθηνό sedan, και για τη Volvo -ακριβώς σωστά. Το επώνυμο ασημένιο μεταλλικό είναι επίσης πολύ κατάλληλο για το αυτοκίνητο.
Στη συνέχεια ξεκινά λεπτομέρειες που μπορούν να αναστατώσουν τη φαντασία του οδηγού του μέσου ξένου αυτοκινήτου, αλλά πολύ κατάλληλο σε ένα αυτοκίνητο αξίας τριών και μισών χιλιάδων U. Εκεί, ας πούμε, μια μεταλλική πλάκα στο μπροστινό όριο με την επιγραφή Volvo. Συνήθως αυτά μπορούν να βρεθούν σε διαφορετικά jaguar, Porsche και άλλα emki. Ή ένα ραδιόφωνο με CD και έναν επεξεργαστή ήχου Dolby Pro Logic, ο οποίος παρέχει εξαιρετικό ήχο. Το πλεονέκτημα των ηχείων πολλαπλών προσώπων στρέφεται σε όλη την καμπίνα. Ο μπροστινός πίνακας από την άποψη του αριθμού των κουμπιών, ίσως, είναι κατώτερος από το σαλόνι αεροσκαφών Volvo 850, αλλά δεν υπάρχει λόγος για απλότητα. Ορισμένες εργονομικές λύσεις απλά κατακτήσουν. Για παράδειγμα, ένα φωτοστέφανο των LED βρίσκεται πάνω από την περιστρεφόμενη λαβή του ρυθμιστή εξαερισμού - ακόμη και με την πλευρική όραση, μπορείτε να παρατηρήσετε πόσες διατάξεις έχει μετατραπεί η ρυθμιστική αρχή. Ένα γάντζο για τσάντες ή ένα οπίσθιο υποβραχιόνιο που βάζει σαν κινεζικό παζλ! Με την τακτική λειτουργία, τέτοια πράγματα παίζουν πολύ πιο αξιοσημείωτο ρόλο από τη συμπεριφορά του μηχανήματος σε ακραίες λειτουργίες. Η μόνη παρατήρηση είναι ότι η ασπίδα οργάνων μετανάστευσε με το S80. Κατ 'αρχήν, δεν είναι κακό, αλλά αυτό που εμπόδισε τη μεταμόσχευση των τμημάτων από τη μεταμόσχευση; Η αναγνωσιμότητα των συσκευών από αυτό θα αυξηθεί σίγουρα.
Το τμήμα φορτίου έχει τη δική του ευχάριστη απροσδόκητη. Λοιπόν, πώς θα αντιδρούσατε στην επίστρωση βελούδας, μπορείτε να φανταστείτε, αλλά τα περισσότερα άλλα κόλπα θα ήταν μια πραγματική έκπληξη: δοχεία κάτω από το πάτωμα, διαφορετικές τσέπες ... ακόμα και ο κάτοχος του δίχτυ ασφαλείας αποδείχθηκε πτυσσόμενο! Και αντί ενός παραδοσιακού φύλλου ενός μηδενικού ινώδους, διακοσμώντας το πίσω μέρος του δαπέδου των συνηθισμένων μηχανών, ένα φύλλο υψηλής ποιότητας και τόνος της ταπετσαρίας του κόντρα πλακέ είναι σχεδόν ένα εκατοστό πάχους στο Volvo V70. Ένα τέτοιο πράγμα θα διαρκέσει πολύ καιρό. Ο μετασχηματισμός του πίσω καθίσματος (εντελώς ή εν μέρει) απλοποιεί τα αναδίπλωση των περιορισμών της κεφαλής. Είναι καιρός να αποκαλύψουμε το μυστικό μιας τέτοιας άνεσης - το V70 σχεδιάστηκε αρχικά ως βαγόνι σταθμού.
Στη θέση του οδηγού, αισθάνεστε την τιμή του αυτοκινήτου και φροντίζοντας τον οδηγό. Οι υπηρεσίες των μαξιλαριών και των πλάτη, καθώς και οι προσαρμογές στο ύψος του καθίσματος, είναι οι ίδιες. Αλλά δεδομένου ότι ο αριθμός τους είναι αρκετά μεγάλος και κάποιος άλλος μπορεί να χρησιμοποιήσει το μηχάνημα, η μνήμη παρέχεται για τρεις διατάξεις. Οι αισθήσεις πίσω από το τιμόνι είναι εντυπώσεις του εξωτερικού. Το μπροστά είναι ένα τεράστιο κάλυμμα της κουκούλας, δίνοντας μια υποσυνείδητη αύξηση στην αίσθηση της δικής του ασφάλειας. Μια ματιά πίσω, και εκεί ... η μαμά είναι αγαπητή! Τι δοκιμάζουμε: απλώς ένα επιβατικό αυτοκίνητο ή ένα επιβατικό αυτοκίνητο με ημι -τροποποιητή; Παρά την καλή ορατότητα (χάρη στο μεγάλο πίσω παράθυρο), θα θυμάστε πάντα για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Είναι προς το καλύτερο. Τέτοια είδη δροσίζουν πολύ καυτά κεφάλια. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο δεν υποχρεώνει να οδηγεί ήρεμα καθόλου.
Κάτω από την κουκούλα του V70 μας, ένας κύλινδρος πέντε σε έναν κινητήρα γραμμής με στρόβιλλο χαμηλής πίεσης λειτούργησε. Οι στρόβιλοι είναι παραδοσιακά για τη Volvo, αλλά η ώθηση της χαμηλής πίεσης δεν εμφανίστηκε πολύ καιρό πριν. Εν συντομία: μια τέτοια λύση δίνει όχι μόνο μια υψηλή τιμή της ροπής, αλλά και OH-OH-πολύ ήπια καμπύλη ροπής. Η γλώσσα του δεν στρέφεται για να την ονομάσει και την καμπύλη: το εντυπωσιακό 285 nm αναπτύσσεται στην ευρύτερη περιοχή από 1800 έως 5000 σ.α.λ. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι στρόβιλοι χαμηλής πίεσης χρησιμοποιούνται συχνότερα όταν η διάταξη δεν επιτρέπει πρόσθετους κυλίνδρους. Αλλά τελικά, στο S80, οι Volvians απέδειξαν ότι μπορούν να βάλουν στο διαμέρισμα του κινητήρα σε ένα Sencery Six, οπότε αυτό θα ήταν σίγουρα δυνατό σε ένα -platform V70. Αυτό σημαίνει ότι ο πόρος του πέντε -πύργου είναι αρκετά συγκρίσιμος με έναν παρόμοιο δείκτη των έξι, ο οποίος, φυσικά, ευχαριστεί. Στην αρχή της επιτάχυνσης, ο κινητήρας σκέφτεται λίγο, αλλά ήδη μέσα από τα μυθικά κλάσματα του δεύτερου αρχίζει να χύνεται ένα τέτοιο ρεύμα νεοφιλεμετρών που κρατούν μόνο (επιτάχυνση σε εκατό διαρκεί λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα). Μετά από δύο χιλιάδες από κάτω από την κουκούλα, ακούγεται μια ήσυχη στροβίλου και κάτω από μια ευχάριστη πίεση στο πίσω μέρος του καθίσματος, το αυτοκίνητο αρχίζει να κλιμακώνει το χώρο. Φαίνεται: Λοιπόν, αυτή η στροφή είναι ακόμα μακριά και δεν είχε χρόνο να κοιτάξει τους βολικούς καθρέφτες πίσω - το διάλειμμα στο δρόμο ήταν ήδη μπροστά σας, σαν να τον κοίταξε στην αρχή και ένα Λίγο αργότερα - μέσα από ένα μεγεθυντικό φακό. Στο ταχύμετρο (αφήστε τους υπαλλήλους της αστυνομίας της τροχαίας να την αντιληφθούν ως αστείο) - δροσερό σε 100.
Έχουμε την τάση στο πλήρες πρόγραμμα. Τέσσερις δίσκοι του συστήματος φρένων (μπροστινό - αεριζόμενο) μετασχηματίζουν επιπλέον χιλιόμετρα σε θερμότητα και το διαλύουν στο περιβάλλον. Ωστόσο, ο ABS λειτούργησε, ωστόσο, πριν από τη σύνταξη αυτών των γραμμών, υποστηρίξαμε ακόμη και. Αυτή η παρέμβαση ήταν τόσο σύντομη και αόρατη. Για την καθαρότητα του πειράματος, τότε καταπατήσαμε το πεντάλ φρένου αρκετές φορές, επιτυγχάνοντας την επιθυμητή κουβέντα του συστήματος εργασίας. Ειλικρινά, εμποδίζοντας τα ελαστικά V70 OH πόσο δύσκολο είναι! Αλλά αν τουλάχιστον κάτω από έναν τροχό υπάρχει μια μικρή αξιοσημείωτη χούφτα άμμου και υπάρχουν παντόφλες, τότε το σχολαστικό σε σχέση με την ασφάλεια του V70 αυτή η ενόχληση εξουδετερώνεται αμέσως και σχεδόν ανεπαίσθητα.
Χαλιναγώγηση. Hm. Είναι αρκετά δύσκολο να μιλήσουμε για αυτήν την παράμετρο. Κατ 'αρχήν, δεν βρήκαμε τρομακτικές ή ενοχλητικές στιγμές. Αλλά ένα αρκετά σύντομο τμήμα ιππασίας της ζύμης δεν επέτρεψε στο αυτοκίνητο να παραλείψει το αυτοκίνητο στο πλήρες κάπου στο έδαφος κατάρτισης. Αλλά αυτό που κατάφερε να αισθανθεί στον ιστότοπο. Για την τάξη του, το Volvo V70 επιδεικνύει εξαιρετική υπακοή στις ομάδες του οδηγού. Σε απότομες στροφές (αναρωτιέμαι αν κάποιος θα κόψει εβδομήντα;) ο οδηγός πιθανότατα θα έχει χρόνο να φτάσει στη βοήθεια ηλεκτρονικών, αντί να έχει την επιθυμία να γράψει μια τροχιά χρησιμοποιώντας ένα τιμόνι ή αέριο. Χάρη στα χαμηλά ελαστικά, το μηχάνημα εκτελεί τέλεια τις εντολές του οδηγού, αλλά ... μια ματιά στους καθρέφτες της οπίσθιας όψης - και θέλω να πάω στη στροφή σαν το αυτοκίνητο να κρέμεται πραγματικά στην ουρά. Το anfilad των ράφια και τα συγκρατήματα κεφαλής είναι καλύτερο από όλα τα κίτρινα τρίγωνα της Mercedes στον μπροστινό πίνακα από τα οδικά κόλπα. Αλλά στην πραγματικότητα, από την Παλαιά Διαθήκη Volovian Tearchness V70 δεν κληρονόμησε τίποτα. Το μηχάνημα είναι αρκετά ικανό να εκπληρώσει επαρκώς οποιαδήποτε απαίτηση του οδηγού, αλλά δεν ξεκινά. Βρήκαμε μια άλλη εξήγηση για αυτό. Φυσικά, τα περισσότερα συνηθισμένα νέα αυτοκίνητα δεν θα είναι διαθέσιμα για τους περισσότερους δημοσιογράφους για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά το Volvo V70 δεν είναι καθόλου να δοκιμάσει για τον εαυτό τους. Θα ήθελα να μεγαλώσω ή να αποκτήσω κληρονομιά από έναν πλούσιο συγγενή.
Και τι γίνεται με το διάσημο τσιπ Volvo - ασφάλεια; Είναι πολύ ευχάριστο το γεγονός ότι, έχοντας λάβει νέες ιδιότητες με τη μορφή εξαιρετικών ιδιοκτησιών και πρώτης κατηγορίας, το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι σε θέση να βοηθήσει τους επιβάτες του σε περίπτωση οδικής σύγκρουσης. Στην ίδια τη Σουηδία, οι εμπειρογνώμονες της Volvo διερευνούν σχεδόν όλα τα περιστατικά στα οποία εμπλέκονται τα αυτοκίνητα της εταιρείας. Περιττό να πούμε ότι οι πραγματικές συγκρούσεις είναι σε θέση να επεκτείνουν σημαντικά τη βάση δεδομένων σχετικά με τη συμπεριφορά των μηχανών για ατυχήματα και να βοηθήσουν στη λήψη των απαραίτητων μέτρων για την πραγματοποίηση επιχειρησιακών αλλαγών στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων. Οι τεράστιοι ανθρώπινοι και υλικοί πόροι συμμετείχαν στις μελέτες ασφαλείας για τη Volvo και κάθε εξέλιξη υφίσταται προσεκτικό έλεγχο.
Μερικές φορές αυτή η προσοχή είναι ακόμη ενοχλητική. Κατά τη διάρκεια ενός σύντομου ταξιδιού στο κάθισμα του συνοδηγού ενός από εμάς που δεν στερεώσαμε με ζώνη ασφαλείας, βυθίσαμε σε αμηχανία για τρία λεπτά: τι είναι τόσο αηδιαστικό; Αλλά ήταν απαραίτητο μόνο να εξετάσουμε το σαλόνι της οπίσθιας προβολής για να παρατηρήσουμε ένα χαρακτηριστικό εικονίδιο, να αναβοσβήνει τη δίοδο και την επιγραφή: στερεώστε τις ζώνες. Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι μια νέα λύση. Πολλοί κατασκευαστές έχουν παρόμοιες υπενθυμίσεις, αλλά δεν θυμόμαστε μια τέτοια λαμπρή θέση του δείκτη και ένα τόσο εμμονή Pican. Δεν θέλετε να υπομείνετε, αλλά πρέπει να υπακούμε στους κανόνες παντού και πάντα. Μετά από όλα, ο αλγόριθμος μαξιλαριού ασφαλείας υπολογίζεται για τους επιβάτες στερεωμένης. Το Volvo V70, παρεμπιπτόντως, έχει τη δική του πονηριά. Ανάλογα με τη δύναμη της σύγκρουσης, οι ειδικοί αισθητήρες δόσουν το βαθμό ανοίγματος των μαξιλαριών, προστατεύοντας τους αναβάτες από υπερβολικές υπερφόρτωση. Οι εραστές για να καπνίζουν πίσω από το τιμόνι, κάτι τέτοιο θα πρέπει να δοκιμάσουν: φανταστείτε τι αισθάνεται ένα άτομο που έχει τραβήξει σε ένα πούρο κατά τη στιγμή μιας ξαφνικής σύγκρουσης.
Ο τυποποιημένος εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τόσο το ιδιόκτητο σύστημα προστασίας Volovian από τις πλευρικές συγκρούσεις - SIPS όσο και τα αντι -Wings - TRACs, για να μην αναφέρουμε ένα τέτοιο κοινό ως ABS.
Η αγορά βαγονιών στην Ευρώπη αναπτύσσεται πολύ δυναμικά. Και η Volvo διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό. Από το 1990, η εταιρεία έχει τραβήξει ένα ολόκληρο τρίτο της ευρωπαϊκής κέικ της αγοράς. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι στον τομέα άλλων οργάνων, οι Σουηδοί δεν ονειρευτούν τέτοιους τόμους. Δεν ήταν για τίποτα που οι γείτονες από το Trolhattan δεν μπορούσαν να το αντέξουν και ήταν σε θέση να κατασκευάσουν το δικό τους φορτηγό στη βάση SAAB 9-5. Λοιπόν, αυτό συμβαίνει, παρεμπιπτόντως. Και πίσω από τον ωκεανό, η Volvo ελέγχει γενικά τη μισή αγορά των εισαγόμενων αυτοκινήτων φορτίου. Πιθανώς, οι περισσότεροι εβδομήντα θα πάνε στην Ευρώπη εκεί και στην Ευρώπη.
Κοιτάζοντας τους καταλόγους του βασικού εξοπλισμού των Volvo S80 και Volvo V70, είναι εύκολο να τους παρατηρήσετε σχεδόν πλήρη (σε κάθε περίπτωση, συναντήσαμε την ταυτότητα. Οι τιμές είναι επίσης πολύ κοντά, αλλά οι ογδόντα στο showroom δεν είναι πλέον εκεί, και το V70 είναι ακόμα. Τι φέρνει λυπημένες σκέψεις. Τα νέα αυτοκίνητα πωλούνται πάντα σε υψηλές τιμές: είναι σίγουρο ότι θα είναι ένας φανατικός που θα θέλει να μην είναι όπως όλοι οι άλλοι. Και η πραγματοποίηση του σχεδίου αυτού του ατόμου μπορεί να αποφευχθεί ίσως μια επίμονη προκατάληψη. Φαίνεται ότι οι άνθρωποι με χρήματα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχουν παρόμοιες σκέψεις. Και ανεξάρτητα από το πόσο τα πλεονεκτήματα ενός παγκόσμιου σώματος απέδειξαν σε αυτά, θα εξακολουθούν να πιστεύουν ότι το sedan είναι πιο διάσημο και υγρό. Τα προηγούμενα χρόνια, ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων πήγε σε γκαράζ διαφόρων υπουργείων και τμημάτων. Φαντάζουμε ασθενώς την τάξη της δέσμευσης για υπεύθυνη εξυπηρέτηση στο βαγόνι του σταθμού. Αλλά όχι όλοι οι δυνητικοί πελάτες της Volvo εργάζονται σε κρατικά ιδρύματα! Θέλω πραγματικά να πιστέψω ότι όταν επιλέγετε μοντέλα φορτίου -passenger, μια ενεργό διακοπές θα κερδίσει αργά ή γρήγορα την ανάγκη να μεταφέρονται σανίδες, τότε ακριβά βαγόνια σταθμών θα σταματήσουν να αποθαρρυνθούν. Εν τω μεταξύ, θα καθησυχάσουμε τον εαυτό μας ότι οι αγοραστές μας απλά αποφάσισαν να περιμένουν μια πλήρη τροποποίηση -τροχού, η οποία, φυσικά, είναι πιο κατάλληλη για εγχώριους δρόμους.
Pavel Kozlovsky
