Δοκιμή DRIVE VOLVO V70 2000 - 2004 Wagon Station

Volvo V70

Στο μυαλό των πολιτών των ενώσεων που προκύπτουν από τη λέξη Volvo, είναι σαφείς - ασφαλείς, εξαιρετικά αξιόπιστοι, ένα μικρό αυτοκίνητο condo με ένα σώμα βαγόνι.
Κατά τη διάθεση των Ρώσων επίσημων αντιπροσώπων της Volvo υπήρχαν τρεις εκδόσεις κινητήρων για αυτό το μοντέλο, όλη η βενζίνη: με όγκο 2,4 λίτρων, με χωρητικότητα 170 hp. και 2,5 L, με χωρητικότητα 210 και 300 hp Το πρώτο σε αυτή τη σειρά είναι η μικρότερη - ατμοσφαιρική, οι άλλες δύο είναι εξοπλισμένες με ένα υπερτροφοδοτούμενο σύστημα. Οι κινητήρες με μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων συγκεντρώνονται. Η εξαίρεση είναι η έκδοση R, η οποία είναι εξοπλισμένη με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων.
Να φαίνεται. Μια νέα γενιά Volvo V70 Station Wagon χτίστηκε στο sedan του S80 sedan. Και παρόλο που τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια, αυτά είναι δύο διαφορετικά αυτοκίνητα. Σχεδόν όλες οι λεπτομέρειες του εξωτερικού και του εσωτερικού V70 είναι πρωτότυπες και μεταξύ των κινητήρων που είναι εξοπλισμένοι με το φορτηγό σταθμού, υπάρχει μόνο μία διασταύρωση με ογδόντα - έναν κινητήρα πέντε -κάλινδρου turbo με όγκο 2,4 λίτρων. Το πιο διαδεδομένο στη Ρωσία είναι διαμορφωμένη με ατμοσφαιρικές 170 ίππους και υπερσυμπιεσμένους κινητήρες 210 ίππων. Ωστόσο, το πιο διαδεδομένο λέγεται δυνατά. Η αναζήτηση στη δευτεροβάθμια αγορά, το τριών ετών -τ V70 δεν είναι το απλούστερο μάθημα. Και όλα επειδή με τη βασική τιμή του φορτηγού του σταθμού σχεδόν 36 χιλιάδες (σε διαμόρφωση 170 ίππων), το S80 sedan πέφτει στην ίδια κατηγορία τιμών. Και είναι προφανές ότι οι κλίμακες για τους περισσότερους από τους συμπολίτες μας αντισταθμίζουν υπέρ του sedan. Και αν ένα άτομο απέκτησε έναν αχυρώνα, μπορεί κανείς να πει σχεδόν με αυτοπεποίθηση - αυτή η επιλογή είναι κάτι περισσότερο από συνειδητή και ο ιδιοκτήτης δεν προκύπτει με μια ιδιαίτερη επιθυμία να χωρίσει με το αυτοκίνητο.
Θα φυσήξουμε ... Οι υπερτροφοδοτημένοι κινητήρες της Volvo έχουν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που είναι εγγενή σε αυτόν τον τύπο κινητήρων. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να δοθεί αυξημένη προσοχή του στροβίλου κατά τη διάρκεια των περιόδων αμέσως μετά την έναρξη και πριν από τη διακοπή του κινητήρα: μην σχίσετε τα νύχια στην αρχή του κινήματος και μην τραβήξετε τον κινητήρα αμέσως μετά τη διακοπή. Ένας στρόβιλος είναι ένα στοιχείο ενός κινητήρα που το χειρότερο από όλες τις ανεκτές λιμοκτονία ή βρώμικο πετρέλαιο. Για αναφορά: Η ανησυχία συνιστά την αντικατάσταση πετρελαίου κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, ωστόσο, αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό πιο συχνά.
Η ροή πετρελαίου γύρω από τον στρόβιλο δείχνει μια κακή επισκευή ποιότητας ή ισχυρή φθορά των στοιχείων του. Ο περιοδικός κωφός χτύπημα στο ρελαντί (σε ορισμένες περιπτώσεις είναι μια σκασίματα), μετατρέποντας σε έναν πόλεμο πιο κοντά στη μέση της σειράς εργασίας των ταχύτητων του κινητήρα, αυτή είναι μια επίμονη υπενθύμιση μιας σημαντικής φθοράς των ρουλεμάν στροβίλου. Περιμένετε το ασθενοφόρο της μονάδας στο σύνολό της.
Και εδώ είναι το πιο δυσάρεστο: οι περισσότερες αντιπροσωπείες αναγνωρίζουν τον στρόβιλο με ένα συγκρότημα κόμβων και τη συναρμολόγηση αλλαγής. Όλη η ευχαρίστηση θα κοστίσει 200 \u200b\u200bδολάρια για δουλειά και τουλάχιστον $ 1300 για την ίδια την μονάδα. Φυσικά, μπορείτε να πάτε με τον άλλο τρόπο. Έχοντας ανακαλύψει τον κατασκευαστή του στροβίλου (στις περισσότερες περιπτώσεις είναι η Mitsubishi, αλλά το χέρι του Garret δεν αποκλείεται), δοκιμάστε να επικοινωνήσετε με τα τρίτα γραφεία για βοήθεια. Η διασπορά των τιμών σε αυτές είναι μεγάλη: μια απλή αντικατάσταση του ρουλεμάν θα κοστίσει λίγο περισσότερο από $ 100, αλλά πιο σοβαρές επισκευές - τα ίδια $ 1300.
Εμείς φτύνουμε ... Η εγχώρια βενζίνη AI-95 δεν προκαλεί ειδικά προβλήματα V70, προβλήματα με το σύστημα καυσίμων που είναι εγγενή σε προηγούμενα μοντέλα παρέμειναν στο παρελθόν. Συγκεκριμένα, οι αντλίες καυσίμου έχουν γίνει πολύ πιο αξιόπιστες και τα ακροφύσια εγχυτήρα απαιτούν λιγότερη συντήρηση από το προηγούμενο μοντέλο V70 (είναι το Volvo 850). Αλλά δεν αξίζει να παραμεληθεί η διάγνωση, αν και επιφανειακή, αυτά τα στοιχεία, επειδή η νέα αντλία αερίου θα κοστίσει $ 310, και η εργασία αντικατάστασης είναι $ 55. Οι υπόλοιπες ασθένειες είναι πιο πιθανό να είναι όλοι -νόσοι στη φύση και είναι εγγενείς σε σχεδόν όλα τα ξένα αυτοκίνητα που βρίσκονται στο περιβάλλον μας. Τα κεριά πεθαίνουν σχετικά γρήγορα - μετά από περίπου 25 χιλιάδες χλμ. (Ένα πράγμα θα κοστίσει $ 36, η εργασία αντικατάστασης είναι $ 45). Ο σχηματισμός αιθάλης στους τοίχους του κυλίνδρου και το κεφάλι της μονάδας, ο θόρυβος των ακροφυσίων του συστήματος ισχύος αντιμετωπίζεται ανώδυνη και όχι πολύ ακριβό - περίπου $ 300. Το κύριο πράγμα δεν είναι να καθυστερήσει η νοσηλεία.
Επιπλέον, στα πρώτα μοντέλα υπήρχαν δυσλειτουργίες της μονάδας ελέγχου του κινητήρα και των ηλεκτρονικών. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι η εταιρεία μετατράπηκε στη χρήση ελαστικών μνήμης στα αυτοκίνητά της αντί των παραδοσιακών καλωδίων και δεν ήταν όλα ομαλά. Στα 2000 αυτοκίνητα, παρατηρήθηκαν προβλήματα με μια μονάδα ελέγχου υπολογιστών σε σχέση. Το νέο μπλοκ θα κοστίσει $ 850, επαναπρογραμματίζοντας το παλιό (αν είναι δυνατόν) - περίπου $ 250. Υπάρχουν περιπτώσεις ξαφνικής αποτυχίας των ρυθμίσεων ορισμένων εξαρτημάτων και μηχανισμών: καθρέφτες, καθίσματα κ.λπ., αλλά όλα είναι πολύ πιο εύκολα εδώ και η πλήρωση ενός νέου λογισμικού θα κοστίσει μόνο $ 40. Επιπλέον, μια μάλλον χαμηλή προσγείωση του αυτοκινήτου, η έλλειψη πλήρους προστασίας και οι συγκεκριμένες συνθήκες της χειμερινής λειτουργίας θα συμβάλλουν αργά ή γρήγορα στην αξιοπιστία των ηλεκτρικών συστημάτων. Έτσι, όταν επιλέγετε ένα νέο παλιό αυτοκίνητο, μην αρνηθείτε τις υπηρεσίες Diagnostics-σε ένα ιδιόκτητο σταθμό, θα κοστίσει περίπου $ 200.
Σε μερικά αντίγραφα του V70, όταν μια διαφορά θερμοκρασίας ή με υψηλή υγρασία από μέσα, οι προβολείς είναι ιδρωμένοι. Οι νόμοι στην εκδήλωση ενός τέτοιου ελάττωμα δεν έχουν παρατηρηθεί, δεν εξαρτάται από το έτος απελευθέρωσης ή μοντέλου κινητήρα. Ωστόσο, οι επίσημες υπηρεσίες δεν συμπαθούν αυτή την ασθένεια και δεν θεωρούν μια υπόθεση εγγύησης. Οι ιδιωτικοί έμποροι θα βοηθήσουν στην αντιμετώπιση της υπερβολικής εφίδρωσης για περίπου $ 50 ανά μπλοκ Fara.
Πάμε! Οι ασθένειες των κερασιών και οι αναστολές V70 είναι σχεδόν παραδοσιακές. Διαθέτοντας ένα αρκετά απλό εποικοδομητικό εμπρόσθιο σχήμα ανάρτησης του τύπου McPherson, ένα αναλώσιμο στοιχείο, ειδικά στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, μπορείτε να καλέσετε ράφια σταθεροποιητή ($ 90 - πίσω, $ 82 - μπροστά). Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις συμβουλές διεύθυνσης ($ 110 ανά ζεύγος): Όταν εμφανίζονται χαρακτηριστικά χτυπήματα στην κάμψη, μην αναβάλλετε την επίσκεψη στην υπηρεσία. Οι συμβουλές, φυσικά, δεν θα καταρρεύσουν ακριβώς στη μέση του δρόμου, αλλά στην περίπτωση αυτή δεν θα υπάρξει καλή καθυστέρηση σε αυτή την περίπτωση. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, τα ρουλεμάν, ειδικά τα πίσω, δεν ζουν για περισσότερους από δύο χειμώνες. Το κόστος του κιτ είναι $ 260 μαζί με την εργασία. Με ανακριβή οδήγηση, τα μπροστινά απορροφητές σοκ θα τελειώσουν σε περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα - μπορείτε να αναστήσετε τα στοιχεία απόσβεσης δίνοντας $ 130 για καθένα μαζί με την εργασία. Παρεμπιπτόντως, με επιθετική οδήγηση, φροντίστε την πρόσθετη προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα από κάτω: η προστασία της παλετής Carter κοστίζει $ 100. Αλλά για αυτό που δεν πρέπει να ανησυχείτε σκληρά, είναι για τα κάτω μέτωπα της μπροστινής ανάρτησης. Σε αυτό το μοντέλο, είναι χάλυβα, όχι αλουμίνιο και οι σχεδιαστές τους έκαναν σχεδόν αιώνια.
 
Μικρά, αλλά ενοχλητικά προβλήματα, χαρακτηριστικά των περισσότερων εισαγόμενων αυτοκινήτων παραμένουν, ανεξάρτητα από το εμπορικό σήμα. Χωρίς εξαίρεση και V70. Έτσι, ένα περιοδικά παγωμένο κεντρικό κάστρο είναι ένα μικροσκοπικό που φαίνεται, δεν πρέπει να ανησυχεί για τον ιδιοκτήτη του σκανδιναβικού αυτοκινήτου, αλλά ανησυχεί ... και η αδύναμη στερέωση των βούρτσες προβολέων μπορεί να οδηγήσει τον ιδιοκτήτη σε μια μικρή πτώχευση. Εάν οι προβολείς καλύπτονται με ένα στρώμα βρωμιάς, τότε με την ταχύτητα της βούρτσας απλά πετάει από λουριά. Και φαίνεται ότι κοστίζουν μόνο $ 18 ανά τεμάχιο, αλλά μετά την τρίτη αντικατάσταση αρχίζετε να μπείτε σε μια ελαφριά οργή. Μια πιθανή έξοδος από μια δυσάρεστη κατάσταση είναι ο τερματισμός της αυτόματης λειτουργίας των ροδέλων και των επισκεπτών όταν οι προβολείς ενεργοποιούνται. Και σε εκείνους που είναι πιο σημαντικοί από την εικόνα, μπορείτε να συμβουλεύσετε να τους συνδέετε με τη γραμμή αλιείας με λουριά.
Κείμενο Denis Redardarchuk, σχεδιάζοντας τον Alexander Krasnov
 
Volvo V70 2.4 2.5t 2.5 r
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4710/1804/1465
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2435 2521 2521
Power (L.S.) 170 210 300
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 225 235 250
Επιτάχυνση σε 0-100 km/h (c) 9.0 7.3 5.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 12.5/6.9 12.9/7.0 14.7/8.3
Το κόστος εργασίας για το Volvo V70 2.4
Κάθε 15 χιλιάδες χλμ. 200 $
Κάθε 30 χιλιάδες χλμ. 400 $
Κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα 700 $-800
Norma σε ένα επώνυμο STA 45 $
Το κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού
Carter Pallet Protection 100 $
Σχολή (με εγκατάσταση) 700 $
Καουτσούκ χαλί στον κορμό 75 $
Παιδική θέση 400 $
Το κόστος των ανταλλακτικών και των αναλώσιμων για το Volvo V70 2.4*
Μπουζί 22 $ (8,5 $)
Φίλτρο αέρα $ 32 (15 $)
Φίλτρο καυσίμου $ 52 (22 $)
Φίλτρο λαδιού 12 (8 $)
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων 113 $ (68 $)
Πίσω μαξιλαράκια φρένων $ 90 (45 $)
Υποστήριξη μπάλας (συναρμολόγηση με μοχλό) $ 330
Συμβουλή διεύθυνσης 46 $
Front Shock Absorber από 180 $ ($ 222)
Ο απορροφητής πίσω κλονισμού από 140 $ ($ 132)
Μπροστινός προβολέας (αλογόνο) $ 415
Πίσω φακός (συναρμολόγηση) 308 $

* Το κόστος των μη -γευστικών ανταλλακτικών υποδεικνύεται στις αγκύλες
 

Μια πηγή: "Autopilot"