Δοκιμή DRIVE VOLVO V70 2000 - 2004 Wagon Station

Ασυνήθιστο "σταυρό"

Το Volvo 850 γεννήθηκε πριν από οκτώ χρόνια. Η τρέχουσα ηρωίδα V70 XC Cross Country είναι πολύ νεότερη. Και παρόλο που και οι δύο είναι ντυμένοι σε σχεδόν το ίδιο πέντε σώμα, υπάρχει πολύ λίγα κοινά μεταξύ τους. Ειδικά μετά την αποκατάσταση, που διεξήχθη πριν από τρία χρόνια, όταν κατά μήκος της εμφάνισης αυτού του σώματος, ο χαρακτηρισμός όλων των μοντέλων της εταιρείας: η Volvo-Sedan 850 έγινε ονομάζεται S70 και το κτήμα του σταθμού Wagon 850, αντίστοιχα, V70.
Η κύρια θεμελιώδη διαφορά μεταξύ του V70 XC και της βασικής επιλογής είναι το All -Wheel Drive. Εδώ, το μέτωπο που βρίσκεται στο πλήρες μέτωπο συμπληρώνεται με συνδεδεμένο μέσω Viskyoft όταν γλιστράει η μπροστινή γέφυρα από τους πίσω ηγέτες. Η δύναμη αναδιανεμηθεί ανάλογα με το φορτίο από το πρότυπο 95/5 μέχρι το αντίθετο, όταν και τα τέσσερα ή σχεδόν πίσω είναι κωπηλασία. Ένα τέτοιο σχέδιο σχεδιάζεται για το βαγόνι σταθμού. Επιπλέον, για ένα ισχυρό, φορτισμένο βαγόνι σταθμών. Είναι αλήθεια, αργότερα εμφανίστηκε επίσης το sedan AWD All -Wheel Drive. Αλλά η σταυρωτή χώρα υπάρχει μόνο με πέντε πόρτες, ένας από τους μοναδικούς κινητήρες χαμηλής κλίμακας 2,4 λίτρα και διαφέρει σε 2 εκατοστά με σώμα και αυξάνεται κατά 4 και 7 εκατοστά με τις κινήσεις των μπροστινών και πίσω εναιωρημάτων, αντίστοιχα.
Κάτω από τα παράθυρα του συντακτικού μας γραφείου, ένα τέτοιο μηχάνημα εμφανίστηκε τον Νοέμβριο, ακριβώς όταν ήθελα. Και το πιο επιθυμητό χρώμα κίτρινο-καφέ-γκρίζο χρώμα. Μόνο τα στίγματα δεν ήταν αρκετά! Ωστόσο, σχηματίστηκαν μετά τα πρώτα δύο χιλιόμετρα αστικής βόλτας και επομένως οι νιφάδες του βρώμικου, παρασύρευσαν το χιόνι σχεδόν δεν άλλαξαν το χρώμα του αλόγου μας.
Το πρώτο πράγμα που θέλετε σε μια τόσο χαρούμενη εποχή, εύκολη εκκίνηση, διακριτική θέρμανση της περιστροφής και αποτελεσματική φυσίωση όλων των γυαλιών. Μην ξεχνάτε τους καθρέφτες που δεν προκαλούν παράλειψη και τα θερμαινόμενα ακροφύσια του πλυσίματος γυαλιού. Και οι υαλοκαθαριστήρες στους προβολείς είναι μεταξύ των απαραίτητων. Έτσι, στο V70 XC όλα αυτά είναι.
Φυσικά, είναι απαραίτητο να ανεβείτε από τη συνήθεια της καμπίνας, αλλά σχεδόν όλα εδώ είναι γνωστά σε εμάς από το βασικό μοντέλο.
Είναι δύσκολο να απαριθμήσετε όλα τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες και τις επιλογές. Φυσικά, ισχυρή μουσική τόσο με την κασέτα όσο και με το siduk σε ένα μπουκάλι. Η ποιότητα του ήχου είναι υψηλότερη, επιπλέον στη μέση της τορπίλης της τορπίλης Dolby Pro Logic. Το ξύλο και το δέρμα του τιμονιού. κινείται σε δύο επίπεδα. Κλίμα και κρουαζιέρα. Λίγο αναστατωμένος το μοχλό για τη δύναμη να φυσάει το σαλόνι. Σε αντίθεση με άλλα περιστρεφόμενα στυλό, είναι ένας τύπος ολίσθησης, με εξαιρετικά σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο. Θα απαριθμήσουμε τα άλλα ενοχλητικά μικρά πράγματα ταυτόχρονα. Δεν είναι πολύ βολικό να ελέγχετε τον υπολογιστή πληροφόρησης που μετατρέπει το διακόπτη στα δεξιά του τιμονιού στα περισσότερα αυτοκίνητα, είναι κουμπί και βρίσκεται κάπου στο πεδίο της λαβής, για παράδειγμα, σε ένα σήμα στροφής ή απευθείας στον κόμβο του τιμόνι. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία υποστήριξη για το αριστερό πόδι. Σχεδόν επειδή είναι, αλλά κατευθύνεται στην αφύσικη πλευρά με το δάκτυλο της εκκίνησης προς τα μέσα προς τα δεξιά και τα παπούτσια δεν πρέπει να είναι περισσότερο από σαράντα. Αλλά αυτά είναι απλά μικρά.
Τα καθίσματα του ιδανικού σχήματος, παρεμπιπτόντως, είναι ασυνήθιστα μαλακά και δέρματα -δέρματα με ένθετα ιστών. Το πλαστικό στην επένδυση της καμπίνας είναι βαρύ, όχι κουδουνάκι. Η πλάτη είναι ευρύχωρη, υπάρχει πολύ αέρα πάνω από το κεφάλι σας, δεν υπάρχει δυσφορία.
Τέλος, ο εκκινητής είναι δροσερός. Μια σύντομη στροφή του κλειδιού και ένα ευχάριστο στύλο ενός πέντε πύργου ενός εγκάρσιου κινητήρα, ανεπαίσθητα γεμίζει την καμπίνα, όχι μια σταγόνα χωρίς να περάσει τη δόνηση στο τιμόνι και στον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων.
Παραδέχομαι ότι δεν είμαι ένας άγριος υποστηρικτής μιας τέτοιας διάταξης ακριβώς λόγω πιθανών δονήσεων και μιας διαλογής του μηχανήματος με μια απότομη σύνθεση επαναστάσεις. Αλλά, τρέχοντας μπροστά, λέω ειλικρινά όταν οδηγείτε αυτές τις αδυναμίες δεν εμφανίστηκαν με κανέναν τρόπο.
Έτσι, δίνεται η αρχή. Αναμφισβήτητα οδηγούμε, ω, τι ερασιτέχνες, αλλά ακόμα και στη συνέχεια περιορίζουμε την ευελιξία μας προς το παρόν. Θα ήθελα να απολαύσω τη σιωπηλή και ήσυχη οδήγηση το πρωί της Μόσχας. Αλλά ανεχτείτε αφόρητα και τέλος κάντε κλικ στο αέριο στο πάτωμα, τοποθετώντας ένα προκαταρκτικό αυτόματο κουτί στη λειτουργία αθλητισμού ... την πτήση ενός bumblebee, επιπλέον, ένα αντιδραστικό bumblebee. Η επιτάχυνση είναι ομοιόμορφη, μια απότομη τσίμπημα από την ενεργοποίηση του στροβίλου, ευτυχώς, όχι, και αυτό είναι ένα σαφές πλεονέκτημα του όχι της πιο δροσερής ώθησης. Και η ισχύς δεν είναι κακή 193 hp, και ένα σύνολο περιστροφών είναι ομαλή. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η μέγιστη ροπή αρχίζει ήδη στο 1800. Ο θόρυβος από τον κινητήρα είναι μικρός, αλλά αισθάνεστε τις στροφές όχι μόνο στο ταχύμετρο, αλλά με ολόκληρο το έντερο. Πηγαίνουμε έξω στα κομμάτια του τραμ, όχι στους στρωτήρες, φυσικά, αλλά κουνάει. Η ταχύτητα είναι ογδόντα, προσθέτουμε μια ταχύτητα απότομα, το μηχάνημα περιλαμβάνει το δεύτερο αντί για το τέταρτο, αλλά οι τροχοί επίσης κρατούν με έντονα υγρές ανομοιόμορφες πλακόστρωτες πέτρες και μικρές φουσκάλες. Οποιοδήποτε ελλιπές μηχάνημα θα αρχίσει να καθαρίζει και να ψάχνει για ένα σημείο υποστήριξης, να αρπάζει τους τροχούς από τις περιοχές με τον καλύτερο συμπλέκτη. Το V70 XC λατρεύεται μόνο κάθετα, αλλά η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι υπέροχη. Είμαστε πεπεισμένοι για το ίδιο στο απολύτως παγωμένο χώρο, όπου, με πλήρες αέριο, πηγαίνουμε σε έναν κύκλο μέτρων εκατόν πενήντα μέτρων. Η περιστροφή μπορεί να θεωρηθεί ουδέτερη, αφού στην αρχή, κυρίως με το μέτωπο που οδηγεί, συμβαίνει η συνηθισμένη κατεδάφιση της τροχιάς, αλλά αμέσως η Wyskoft ρίχνει αμέσως μέρος της ώθησης στην πίσω γέφυρα και το πίσω μέρος της πλάτης αρχίζει να φέρνει ελαφρώς. Σε γενικές γραμμές, περπατάμε ελαφρώς κατά μήκος του κυκλικού κύκλου με τη μύτη μέσα και, προσθέτοντας αέριο, αυξάνονται ομαλά την ακτίνα, ενώ χωρίς να αλλάζουμε τη θέση μας σχετικά με το κέντρο.
Στην αρχή του χειμώνα, είναι δύσκολο να βρεθεί βαθιά χιονοστιβάδα, αλλά δεν ήταν πρόβλημα να προχωρήσουμε σε ένα μικρό, δέκα εκατοστά και να επιβραδύνουμε μόνο, με σοκ στο πεντάλ που έστειλε ο ABS, καταλαβαίνετε ότι είστε κινούνται κατά μήκος ενός μάλλον ασταθούς εδάφους.
Συνήθως, έχοντας ταξιδέψει ακόμη και σε μια πολύ μέτρια τεχνική, δεν είναι συνηθισμένο να σκοτώσουμε τον κατασκευαστή και τον πωλητή με αρνητική αξιολόγηση του κατασκευαστή και πρέπει να κοιτάξετε, να αναζητήσετε οποιαδήποτε πλεονεκτήματα που βγάζουν τη δεύτερη ποικιλία στο μέσο επίπεδο . Αμέσως, χωρίς κροτίδες, θα πω ότι το Volvo V70 XC Cross Country είναι ένα πολύ αντάξιο αυτοκίνητο. Αξίζει τον Δάσκαλό τους και άξια εγχώριου, χωρίς να διασχίζει κανέναν, κλιματικές και οδικές συνθήκες.
Έτσι, θα αφήσουμε τους μετασχηματιστές και το coupe που τους έχουν για το καλοκαίρι, και εκείνοι που πρόκειται να αγοράσουν ένα νέο μηχάνημα για το έτος -round λειτουργία, τίποτα καλύτερο cross country, ανεξάρτητα από το πώς ονομάζετε αυτό το αυτοκίνητο με ένα all -wheel Οδηγήστε αχυρώνα ή τζιπ επιβάτη.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Την ημέρα μετά τη δοκιμή μας, η εταιρεία Volvo-Kuntsevo πραγματοποίησε μια παρουσίαση για δημοσιογράφους και άλλο ενδιαφερόμενο κοινό αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου και επιπλέον και S80 T6, για το οποίο σίγουρα θα μιλήσουμε σε έναν από τους μελλοντικούς αριθμούς.
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Andrei Baranov και τον Alexander Chernyaev
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα