Δοκιμή DRIVE VOLVO V70 2000 - 2004 Wagon Station

Δύο φορές καθολικά βαγόνια σταθμού

Η ιδεολογία της δημιουργίας τέτοιων αυτοκινήτων είναι απλή και αποτελεσματική για ένα κανονικό βαγόνι επιβατών είναι εξοπλισμένο με μετάδοση κίνησης All -Wheel και, λόγω αλλαγών στην ανάρτηση, αυξάνεται πάνω από το έδαφος στην κάθαρση του δρόμου περίπου 200 mm. Στην πρόσφατη ιστορία, αυτή η μέθοδος έχει ανακαλύψει (υπήρχαν παραδείγματα στο παρελθόν, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας), Subaru. Σύντομα το παράδειγμά της ακολούθησε η Volvo, Audi, Renault ...
 
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι στο εγγύς μέλλον, τέτοια ελαφρώς SUV θα εμφανιστούν μεταξύ πολλών κατασκευαστών αυτοκινήτων. Και το σημείο δεν είναι μόνο στη σχετική απλότητα της ανάπτυξής τους και της οργάνωσης της παραγωγής, αλλά και στο γεγονός ότι οι περισσότεροι από τους αγοραστές όλων των οχημάτων -τερματισμού δεν είναι απαραίτητα στην ουσία. Αναμφισβήτητα κατώτερο από τα παραδοσιακά τζιπ σε δυνατότητες εκτός δρόμου, είναι σημαντικά πιο βολικές στους δρόμους. Ο λόγος για τη δοκιμή αυτή ήταν δύο νέα προϊόντα: η Outback της Subaru Legacy έλαβε μια νέα τροποποίηση με έναν 6-κυλινδροτικό κινητήρα τριών λίτρων και η Cross Country Volvo V70 ενημερώθηκε πλήρως. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά μεταξύ τους από την άποψη των διαστάσεων και την ικανότητα και από τις δυνατότητες μιας μονάδας ισχύος. Μια σημαντική διαφορά μόνο στο κόστος της Volvo τοις εκατό είναι 20 πιο ακριβό.
Αν εξετάσουμε τα δομικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, τότε εδώ χρειάζεστε, πρώτα απ 'όλα, για να επικοινωνήσετε με τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε Volvo και Subaru. Στη Volvo, ο παραδοσιακός 5κύλινδρος κινητήρας με turbocharges χαμηλής πίεσης δίνει σχεδόν την ίδια ισχύ (200 hp/6000 rpm) ως κινητήρα Subaru (209 hp/6000 rpm), αλλά στο πρόγραμμα ροπής παρέχει μέγιστο 285 nm μέσα Οι τελευταίες επαναστάσεις από το 1800 έως το 5000. Ο νέος τριών λίτρων απέναντι από τον 6-κυλινδροτικό κινητήρα δεν είναι λιγότερο παραδοσιακή για το Subaru από μη ενίσχυση, αλλά με όγκο εργασίας και επομένως επιτυγχάνεται μέγιστη στιγμή 282 nm στο σημείο των 4400 rpm min. Στην περίπτωσή μας, και τα δύο αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, σε 5-τάχυτο Volvo, σε 4 ταχυτήτων Subaru. Ωστόσο, αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται επίσης με απλά μηχανικά κουτιά. Αλλά στο Legacy Outback, ο μηχανικός είναι εγκατεστημένος μόνο με κινητήρα 2,5 λίτρων. Είναι ενδιαφέρον ότι, σε αυτή την περίπτωση, το Subaru είναι εξοπλισμένο με μειωμένο εργαλείο.
Η συσκευή και η λειτουργία όλων των συστημάτων κίνησης -τροχών στη Volvo και Subaru είναι επίσης πολύ διαφορετικά μεταξύ τους. Η ροπή Subaru ακούγεται συνεχώς μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών. Ο ρόλος του κεντρικού διαφορικού εκτελείται από ένα πολλαπλό -DISC υγρό συμπλέκτη ρυθμιζόμενο από μια ηλεκτρονική μονάδα. Το σύστημα Volvo είναι απλούστερο αντί του κεντρικού διαφορικού, το Wiskoft είναι ενσωματωμένο, μεταδίδοντας τη στιγμή στους πίσω τροχούς μόνο όταν γλιστρούν τα μπροστινά. Επομένως, με μια απλή κίνηση χωρίς πυγμαχία, η Volvo είναι σχεδόν προθετική.
 
Εμφάνιση, εσωτερικό
Παρά το γεγονός ότι η Cross Country και η Outback κάνουν μια εντελώς διαφορετική εξωτερική εντύπωση, δεν μπορούν να αποδοθούν σε εξαιρετικά επιτεύγματα του σχεδιασμού αυτοκινήτων ή σε προφανείς αποτυχίες. Σίγουρα οι συγκριτικές αξιολογήσεις μου θα προκαλέσουν πολλές διαφορές, ωστόσο, πιθανότατα δεν αξίζει να αναζητήσουμε αντικειμενική αλήθεια σε τέτοιες συζητήσεις. Η εμφάνιση της Volvo είναι πιο εκφραστική και χαρακτηριστική. Η αφθονία των μαύρων τελειωμάτων (προφυλακτήρες, τα όρια της μάσκας του ψυγείου, τα φρύδια των κόγχες των τροχών, τα μαξιλάρια πόρτας) δίνει στο αυτοκίνητο μια συγκεκριμένη, ελαφρώς τραχιά, βιαιότητα. Η εμφάνιση του Subaru είναι πιο συνοπτική και πιο κομψή. Εδώ, και όχι λιγότερο από εκείνη της Volvo, τα χαρακτηριστικά επώνυμα διατηρούνται. Ταυτόχρονα, ο αντίθετος χαμηλότερος πλαστικός επίδεσμος του σώματος (προφυλακτήρες, τα μαξιλάρια πόρτας, τα κατώτατα όρια και οι κόγχες με τροχούς) δεν μπορούν να ονομαστούν ιδιαίτερα κομψά.
Ο σχεδιασμός των εσωτερικών χώρων των Subaru και Volvo κάνει επίσης μια διαφορετική εντύπωση. Και στις δύο περιπτώσεις, τα μαλακά πλαστικά υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται κυρίως για τη διακόσμηση και για καθίσματα και δέρμα, ωστόσο, ο μπροστινός πίνακας του εσωτερικού Volvo φαίνεται πιο μοντέρνο, ενώ το Subaru γίνεται μάλλον σε κλασικό στυλ. Δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες σχετικά με την ευκολία της τοποθεσίας στο τιμόνι, αλλά υπάρχουν σχόλια. Έτσι, η Subaru δεν έχει αρκετή διαχρονική ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης, αλλά υπάρχει ένα πλήρες σύνολο ηλεκτροRories των καθισμάτων. Η Volvo, αντίθετα, έχει και τις δύο ρυθμίσεις του πηδαλίου, αλλά το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται μόνο με το χέρι. Αυτό δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί ως μειονέκτημα εάν δεν θα χρειαζόταν να απελευθερωθεί ούτε για να αναπηδήσει ή να βγει από το αυτοκίνητο για να σηκώσει το κάθισμα.
Ο χώρος στο πίσω κάθισμα τόσο του Cross Country όσο και του Outback είναι αρκετά άξιος των αυτοκινήτων E. Volvo έχει ένα μικρό πλεονέκτημα στο πλάτος της καμπίνας, αλλά η Subaru που κάθεται πίσω είναι εφοδιασμένη με τη δική τους δεύτερη καταπακτή στην οροφή. Τα τμήματα αποσκευών της Volvo και του Subaru είναι πολύ κοντά όσον αφορά τις διαστάσεις και σε σχήμα και σε όγκο τόσο με ανυψωμένο όσο και με διπλωμένα πίσω καθίσματα. Εδώ, ένα χρήσιμο πλεονέκτημα της Volvo είναι μια σχάρα που χωρίζει τον κορμό από την καμπίνα, η οποία μπορεί να εγκατασταθεί τόσο πίσω από τα πίσω όσο και τα μπροστινά καθίσματα. Είναι πολύ βολικό για την προστασία από εξαιρετικά τυλιγμένα αγαθά και για την απομόνωση του σκύλου.
Δυναμική επιτάχυνσης, φρένα
Η Volvo Cross Country είχε μια πολύ σωστή δυναμική επιτάχυνσης. Σε ενεργό ξεκίνημα από τη θέση, δεν είναι ελαφρώς στον αναμενόμενο από τον κινητήρα των 200 ίππων, η οποία γενικά δεν είναι σαφής ότι το αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο και το αυτόματο μηχάνημα μαλακώνει τη διαδικασία. Επομένως, μην βασίζεστε σε μια έκρηξη συναισθημάτων. Αλλά στο κίνημα, το αυτοκίνητο αντιδρά σχεδόν αμέσως για να κλωτσήσει, επιταχύνοντας πολύ ζωηρά, και χωρίς καμία τσίμπημα και σπασίματα. Και με γρήγορη προσπέραση, δεν είναι απαραίτητο να λυπηθούμε για την απουσία χειροκίνητης αλλαγής. Παρεμπιπτόντως, η υπερτροφοδοτούμενη χαμηλή πίεση χαμηλής πίεσης παρέχει όχι μόνο εξαιρετική πρόσφυση σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών, αλλά και την απουσία υπερτάσεων του στροβίλου μεταξύ της πίεσης του πεντάλ του επιταχυντή και των αντιδράσεων του κινητήρα. Γενικά, η μονάδα Cross Country Power λειτουργεί πολύ ισορροπημένη και αποτελεσματικά.
Το Subaru έχει διαφορετική εικόνα. Όταν ο κινητήρας αισθάνεται ένα μαστίγιο που ονομάζεται kick-down, παρέχει επιτάχυνση όχι λιγότερο έντονη από αυτή της Volvo. Το πράγμα είναι ότι η καθυστέρηση μεταξύ της πίεσης του πεντάλ και της αντίδρασης της μονάδας ισχύος είναι πολύ αισθητή. Δεν είναι τόσο μεγάλο, αλλά στο φόντο της Volvo είναι προφανές. Εάν εξακολουθείτε να μιλάτε για πολυβόλα, τότε η Subaru και η Volvo δεν έχουν σαφώς τη δυνατότητα να μετακινηθούν σε χειροκίνητο τρόπο ελέγχου ενός αυτόματου κιβωτίου (παρόμοιο με το Tiptronic στο Audi). Επιπλέον, το χειροκίνητο καθεστώς είναι σημαντικό όχι τόσο για την επιτάχυνση όσο και για το φρενάρισμα από τον κινητήρα, ή μάλλον για την αρμόδια διέλευση των στροφών σε κάθε φάση του τμήματος περιέλιξης του δρόμου, παρέχεται η επιθυμητή μετάδοση και η χρήση των φρένων ελαχιστοποιείται. Όσον αφορά το έργο των συστημάτων φρένων, δεν υπάρχουν σημαντικές καταγγελίες για το Subaru, αλλά η Volvo έδειξε μια απροσδόκητη τρύπα. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της πέδησης με χαμηλή και μεσαία ένταση, όλα συμβαίνουν κανονικά και η δύναμη του πεντάλ αντιστοιχεί στην αναμενόμενη επιβράδυνση. Αλλά με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το πεντάλ πέφτει ελαφρώς και χάνει περιεχόμενο πληροφοριών.
Χαλιναγώγηση
Κατά τον έλεγχο, όπως και στην εμφάνιση, οι παραδόσεις των επώνυμων τόσο της Subaru όσο και της Volvo εκδηλώθηκαν σαφώς και όχι υπέρ του τελευταίου. Στο παράδειγμα των μοντέλων Impreza, Legacy και ακόμη και Forester, μια μικρή ιαπωνική εταιρεία μας δίδαξε να δημιουργήσουμε αυτοκίνητα για τον οδηγό. Τα μοντέλα Volvo, αντίθετα, έχουν αναπτυχθεί εδώ και δεκαετίες την εικόνα των ασφαλών οχημάτων για τους επιβάτες. Με αυτή την αρνητική εικόνα, η εταιρεία πολέμησε με επιτυχία σε όλη τη δεκαετία του '90, αλλά ορισμένα σημάδια δεν έχουν ακόμη εκτραφεί. Στην περίπτωση της Cross Country, μιλάμε για μια σχεδόν πλήρη απουσία του αντιδραστικού αποτελέσματος του τιμονιού. Ο οδηγός απομονώνεται από το δρόμο και, από την προσπάθεια στο τιμόνι, δεν μπορεί να κρίνει ούτε την τροχιά κατά μήκος της οποίας κινείται ούτε οι ιδιότητες προσκόλλησης της επίστρωσης τροχιάς. Προσθέτουμε σε αυτό τη χαμηλή ακρίβεια του τιμονιού στην κεντρική ζώνη και, ως εκ τούτου, την ανάγκη για συνεχείς διορθώσεις διεύθυνσης του μαθήματος. Μια σημαντική απόχρωση, που προσβάλλεται επίσης επειδή το υπόλοιπο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με αξιοπρέπεια δεν θεραπεύεται πολύ και ανακουφίζεται αξιόπιστα στο δρόμο στις γωνίες.
Η προσπάθεια στο τιμόνι δεν είναι επίσης μεγάλη, αλλά, όχι ως παράδειγμα της Volvo, μεταδίδοντας αξιόπιστα τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό, αλλάζοντας ανάλογα με τις πλευρικές επιταχύνσεις και την κατάσταση της επικάλυψης. Και παρόλο που η Legacy Outback είναι κατώτερη από τη συνήθη χαμηλή κληρονομιά στη σοβαρότητα των αντιδράσεων, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να δίνει ευχαρίστηση στον έλεγχο. Όσο για τη σταθερότητα της απλής κίνησης υψηλής ταχύτητας, η Outback είναι έξω από την κριτική.
Ομαλότητα, επίπεδο θορύβου
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολύ καλό ομαλό εγκεφαλικό επεισόδιο. Σε σύγκριση με τις χαμηλές τροποποιήσεις των συμβατικών Volvo V70 και Subaru Legacy, επιδεικνύουν μια σημαντικά καλύτερη ένταση ενέργειας της ανάρτησης, δηλαδή την ικανότητα να καταπιεί μεγάλες παρατυπίες στο δρόμο. Στη διαμάχη μεταξύ τους, ούτε η Outback ούτε η Cross Country έδειξαν αποφασιστικά πλεονεκτήματα. Το Outback είναι λίγο καλύτερη επεξεργασία πολύ μικρών αρθρώσεων της οδικής επιφάνειας, η Cross Country αντιλαμβάνεται πιο βραδύτερες παρατυπίες. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν ενοχλούν τον θόρυβο είτε αεροδυναμικό, κινητικό ή δρόμο. Αλλά ο ηγέτης είναι σε αθόρυβη Volvo. Ο κινητήρας του, μέχρι τις υψηλές ταχύτητες, δεν ακούγεται πρακτικά. Ο κινητήρας Subaru ακούγεται σαφώς, αλλά ο ήχος του είναι πιο σωστός για να το ονομάσει όχι θόρυβο, αλλά διακριτική μουσική συνοδεία.
Δυνατότητα διασταύρωσης
Παρά τη δυσπιστία των δυνατοτήτων εκτός δρόμου των θαλάμων μας, αποφασίσαμε να ανεβούμε χαλαρή άμμο στο κάτω μέρος της παλιάς καριέρας. Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν ευχάριστα έκπληκτοι να προχωρήσουν με αυτοπεποίθηση, ακόμη και μετά από προκλητικές στάσεις. Ειλικρινά, δεν θα τολμούσαμε να ανεβούμε σε τέτοιου είδους χυλό ακόμα και σε όλα τα εδάφη, αλλά χαμηλή βάση Subaru Legacy. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι η Outback και η Cross Country δικαιολόγησαν το σκοπό τους. Θα σας βοηθήσουν πραγματικά, για παράδειγμα, το χειμώνα για να φτάσετε σε ένα καλοκαιρινό σπίτι στο χιόνι. Απλά μην ζητάτε από τα αυτοκίνητα που ξεπερνούν τα ισχυρά overclocks της επιφάνειας, επειδή οι κρίσιμες γωνίες του Κογκρέσου, η είσοδος και η διαμήκη βατότητα είναι μόνο λίγο περισσότερο από αυτό των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Επιπλέον, σε σχέση με τις γωνίες του Κογκρέσου και την είσοδο του Subaru, η Volvo χάνει λίγο. Ωστόσο, η Subaru έχει το δικό του πλεονέκτημα μιας σταθερής κίνησης. Προκειμένου να κερδίσει τους πίσω τροχούς, η Volvo πρέπει να γλιστρήσει τα μπροστινά, και αυτό, όπως είδαμε, αρκεί για να κλέψουν.
Αποτελέσματα
Πριν από τον προσδιορισμό του νικητή, είναι απαραίτητο να απαντήσετε στην ερώτηση, μπορεί να είναι ρητορική: χρειάζεστε παρόμοια καθολικά καθολικά γενικά; Η απάντηση είναι ναι, το χρειαζόμαστε, αλλά με μια κράτηση: αν πρέπει περιοδικά να αντιμετωπίσετε ένα αστάρι θολή με βροχές ή με έναν δρόμο πρόσβασης που δεν έχει εκκαθαριστεί από το χιόνι. Δηλαδή, για να μπει σε πολύ συχνές καταστάσεις όταν η μετάβαση ενός επιβατικού αυτοκινήτου είναι σαφώς δεν είναι αρκετό, και η όλη -αποτυχία ενός πραγματικού τζιπ δεν είναι ακόμη απαραίτητο. Παρά την προφανή ανομοιότητα, ούτε η Volvo V70 Cross Country ούτε η Subaru Legacy Outback έδειξαν ένα ανεπιθύμητα αποφασιστικό πλεονέκτημα, αν δεν μετράνε, φυσικά, ότι η Subaru είναι περίπου 8 χιλιάδες δολάρια φθηνότερα. Για να μην αναφέρουμε την υποκειμενική αξιολόγηση του σχεδιασμού και του δευτεροβάθμιου επαγγελματία και κατά των πιο απτών διαφορών είναι το εξής: το πλεονέκτημα της Volvo στη δυναμική της επιτάχυνσης και τη νίκη του Subaru σε ελεγχόμενη δυνατότητα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Στον Πίνακα Τεχνικών Χαρακτηριστικών για Σύγκριση, εισαγάγαμε το ντίζελ, αντί της τροποποίησης της βενζίνης του Audi Allroad, καθώς είναι πιο κοντά στα δοκιμασμένα αυτοκίνητα και από την άποψη της εξουσίας.
Ρωμαϊκός Σεργκέφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin

Πώς φαίνονται?
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Εξω απο:
Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός Subaru είναι μόνο ένα έτος παλαιότερο από τη Volvo, το σουηδικό αυτοκίνητο θεωρείται πολύ πιο φρέσκο \u200b\u200bκαι ως εκ τούτου αρχίζει να φαίνεται ότι δύο αυτοκίνητα διαχωρίζουν ένα πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι ειδικές τροποποιήσεις των συνηθισμένων φορτηγών σταθμών: Subaru Legacy Station Wagon, και το Volvo Volvo V70. Οι σχεδιαστές πραγματοποίησαν μια ιδιόμορφη ρυθμίσεις για αυξημένη ικανότητα cross-country: Ως αποτέλεσμα, η Volvo μοιάζει με τα παπούτσια εξόδου από γνήσιο δέρμα, ο ιδιοκτήτης του οποίου αναγκάστηκε, προστατευμένος από το slush, βάζοντας σε λεπτές και κομψές γαλότσες πάνω τους, η Subaru φαίνεται α Καθαρίστε τον αθλητή, ζυμωμένο σε ένα ελαφρώς ποικιλομένιο, αλλά ακριβό κοστούμι εκπαίδευσης.
Η εικόνα της διασταυρούμενης χώρας σχηματίζεται από αρκετές πλαστικές λεπτομέρειες που απομένουν γυμνές και δεν ζωγραφίζονται στο χρώμα του σώματος. Ως εκ τούτου, το ξύσιμο τους με κλαδιά ενός θάμνου δρόμου δεν θα είναι τόσο επιθετική. Έτσι, για παράδειγμα, προστατεύονται οι προφυλακτήρες, οι καθρέφτες και ο μπροστινός πίνακας του σώματος, οι μαύρες ματ επιφάνειες από τις οποίες τους καθιστούν παρόμοιους με πολύ αγαπημένους Αμερικανούς με muzzles και nacerrals που κρέμονται ενθουσιώδεις των προαστιακών ταξιδιών στα αυτοκίνητά τους, που δίνει το κεφάλι Volvo Πρώτα απ 'όλα για να επικεντρωθεί στα γούστα του νέου Sveta. Προστατευτικές πλαστικές επικαλύψεις ελήφθησαν επίσης από τις άκρες των τροχοφόρων τόξων, το κάτω μέρος των θυρών, καθώς και το κατώφλι. Κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, μπορείτε να δείτε ένα ευρύ ασημένιο σκι που μιμείται μια ισχυρή χαλύβδινη πλάκα προστασίας από στροφαλοθάλαμο των αυτοκινήτων που εμπλέκονται σε συσκέψεις. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών, η ποικιλία χρώματος και της φαινομένου της Volvo είναι πολύ επικίνδυνη φέρνει το σχεδιασμό του στο Verge, πέρα \u200b\u200bαπό την οποία αρχίζει η καταστροφή ολόκληρης της αντίληψης της μορφής.
Με την πρώτη ματιά, ο σχεδιασμός Subaru είναι το ακριβώς αντίθετο της ρύθμισης της Volvo Off -Road. Η εκφραστική χρωματισμός της σκοτεινής κορυφής του φωτός μπορεί να προκαλέσει και τις δύο συσχετίσεις με την εμφάνιση τυπικών αντιπροσώπων της τάξης του σύγχρονου SUV και των λατρευτικών αυτοκινήτων για το αυτοκίνητο Pace, τα οποία εξυπηρετούν τους αγώνες στην Ινδιανάπολη. Επιπλέον, με μια πιο προσεκτική εμφάνιση, το πλαστικό και το στυλ Subaru μπορούν να χαρακτηριστούν με ασφάλεια ως πιο προχωρημένη στην αεροδυναμική, και καθόλου σε off -road χρήσιμο. Τα λιγότερα τόξα του προσκόλλησης του κορμού και οι αρπακτικές μορφές του μπροστινού σπόιλερ, που βρίσκονται, βρίσκονται, που βρίσκονται από το οπλοστάσιο ενός εξοπλισμού ράλι, βρίσκονται σε μια τέτοια εικόνα. Το πλευρικό τοίχωμα του σώματος στις 2/3 καλύπτεται με ασημένια πλαστική επένδυση, στο κάτω μέρος του οποίου, αμέσως πίσω από τον μπροστινό τροχό, ως αποτέλεσμα της αεροδυναμικής διαμόρφωσης, ένα μικρό αλλά κομψό spoiler έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τη ρύπανση του σώματος. Τα πρόσωπα και των δύο αυτοκινήτων είναι αρκετά μεμονωμένα, αν και η Subaru δεν μπορεί να καυχηθεί με φωτεινά οικογενειακά χαρακτηριστικά που τονίζονται στο σχεδιασμό της επένδυσης του καλοριφέρ της Volvo. Και τα δύο αυτοκίνητα και πίσω από χάρη στην ιδιόκτητη οπτική είναι αναγνωρίσιμα. Στη Volvo, παραδοσιακά γίνεται στο πλήρες ύψος του καθολικού σώματος, η Subaru έχει την ομοιότητα του σχήματος του με τα πίσω φώτα της προηγούμενης σειράς Legacy. Το σχήμα των δίσκων των τροχών είναι αρκετά χρηστικό σε cross -country και είναι πολύ διακοσμητικό για outback. Το τελευταίο θα επηρεάσει σαφώς κατά την οδήγηση στο Off -Road, τέτοιοι τροχοί είναι εύκολο να σκοράρουν με βρωμιά, αλλά είναι πολύ δύσκολο να πλυθεί.

Κατώτατη γραμμή: Volvo Cross Country Fresh and Original Design, που δεν στερείται χαρακτηριστικών ιδιόκτητων υπαγωγών. Πληροί πλήρως τον χρηστικό σκοπό. Ωστόσο, η αντίθεση του τόνου των σκοτεινών λειτουργικών λεπτομερειών και ενός ελαφρού σώματος μειώνει την αίσθηση της ακεραιότητας του σχήματος.
Αξιολόγηση **** (4 αστέρια)
Το Subaru Outback είναι μια ολόκληρη και εύκολα αναγνωρίσιμη εμφάνιση. Το στυλ μπορεί να φαίνεται πολύ διακοσμητικό και εκφραστικό, γεγονός που περιπλέκει την ερμηνεία του σκοπού του αυτοκινήτου.
Αξιολόγηση **** (4 αστέρια)
 

Μέσα:
Εδώ εκδηλώνεται η ηθική γήρανση του σχεδιασμού Subaru και, για παράδειγμα, ο πίνακας οργάνων Volvo διαφέρει από τον πίνακα Subaru, ως εκλεπτυσμένο αισθητικό εξοπλισμό Bang & Olufsen από το εθνικό στυλ της Samsung. Στο εσωτερικό, το Subaru είναι ως δύο ρέει όπως έξω: ο πυθμένας του φωτός μοιάζει πιο ακριβά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '90. Ο σχεδιασμός της Volvo είναι άψογα καθαρός και λειτουργικά επαληθευμένος και τα στυλ της μονάδας ελέγχου του κλίματος στην κεντρική κονσόλα και οι ατομικές λεπτομέρειες του ακριβού ραδιοφωνικού εξοπλισμού είναι πραγματικά πολύ κοντά ο ένας στον άλλο. Η ταπετσαρία Subaru φαίνεται επίσης ξεπερασμένη. Ο πίνακας είναι επίπεδης και ανιχνευτής, ο μόνος συνδυασμός διακόσμησης των λουλουδιών των φινιρίσματος υλικών. Επιπλέον, στο σχεδιασμό του, το αρχαϊκό μέρος αποτελείται από διάφορα μέρη: ένα περβάζι παραθύρου και ένα πάνελ με υποβραχιόνιο προθέματος. Η πόρτα της Volvo γίνεται αντιληπτή από μία λεπτομέρεια και μοιάζει με ένα σύγχρονο γλυπτό και ένα κομψά ενσωματωμένο στην επιφάνεια του, ένα ένθετο ενός υλικού διαφορετικού χρώματος δείχνει μεγάλες δυνατότητες εργοστασιακών τεχνολόγων. Από την απώλεια αυτής της υποψηφιότητας, η Subaru δεν εξοικονομεί ούτε ένα μεγάλο ένθετο κάτω από ένα δέντρο στην κεντρική κονσόλα και την χαλύβδινη πλάκα των κουρτινών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Όλες αυτές οι τεχνικές έχουν εδώ και πολύ καιρό στην κατηγορία του μαζικού διακοσμητικού σχεδιασμού και μόνο οι πιο τεμπέλης στυλίστες δεν το χρησιμοποιούν.
Ο κορμός ενός Bicom -Free Universal αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του κατοικημένου χώρου του και επομένως ο χώρος φορτίου των σύγχρονων χρηστικών αυτοκινήτων είναι τόσο άνετος και τελειώνει με όχι λιγότερη πληρότητα από τον πίνακα οργάνων. Το ανώτατο όριο Subaru είναι εξοπλισμένο με δύο καταπακτές και από αυτή την άποψη έχει μια πιο περίπλοκη ανακούφιση από το σχήμα της ταπετσαρίας. Η περικοπή και το φινίρισμα των καθισμάτων είναι χαρακτηριστικές και των δύο κατασκευαστών, τα καθίσματα της Volvo είναι ορθολογικά και στο Subaru δίνουν τον προσανατολισμό του Outback στις προτιμήσεις της αγοράς της Βόρειας Αμερικής.

Κατώτατη γραμμή: Η Volvo Cross -Country είναι ένα σύγχρονο και πολύ ολόκληρο σχέδιο με προσεκτικά σχεδιασμένες λεπτομέρειες και λεπτό επιλεγμένο υλικό φινιρίσματος.
Αξιολόγηση ***** (5 αστέρια)
Subaru Outback Δυναμικός σχεδιασμός και άνετο στυλ διακόσμησης. Ωστόσο, η συνολική εντύπωση μειώνει τις ηθικά ξεπερασμένες λύσεις.
Αξιολόγηση *** (3 αστέρια)
 
 
 
Πώς ακούγονται:
Μέγιστο ρακίτίνη
Όπως αναμενόταν, τα μουσικά τμήματα των δοκιμασμένων φορτηγών σταθμών αποδείχθηκαν αρκετά άξια των ίδιων των αυτοκινήτων.
Volvo Cross Country
Με την πρώτη ματιά στον πίνακα οργάνων και στις μπροστινές πόρτες, εμείς, στη χαρά μας, βρήκαμε επτά τρύπες για τους ομιλητές. Αυτό σημαίνει ότι στο σύστημα ήχου Volvo υπάρχει ένα κεντρικό κανάλι. Σε επιβεβαίωση αυτού, βρήκαμε στα κουμπιά της συσκευής κεφαλής την επιγραφή Dolby Surround 3-ch. Η εφαρμογή είναι σοβαρή! Υπάρχουν επίσης ομιλητές στις πίσω πόρτες, μία σε κάθε, το σύνολο του συνολικού αριθμού των ηχείων στην καμπίνα cross -country είναι εννέα.
Η συσκευή κεφαλής είναι ένας συνδυασμός παικτών δέκτη, κασέτας και δίσκων. Κρίνοντας από το μέγεθος και τη μνημειότητα, αυτός ο πολύπλοκος σχεδιασμός δεν υπόκειται σε αντικατάσταση. Η συσκευή κεφαλής διαθέτει επίσης απομακρυσμένη ρύθμιση ήχου που βρίσκεται στο τιμόνι. Το εγχειρίδιο λειτουργίας λέει ότι το κεφάλι έχει 45 watt για κάθε κανάλι. Το σήμα από τον ενισχυτή ενισχυτή εισέρχεται στον ψηφιακό επεξεργαστή ήχου και έναν εξωτερικό ενισχυτή, από όπου τα ηχεία έχουν χωρητικότητα 120 έως 175 watts. Ο επεξεργαστής ελέγχεται από τον πίνακα συσκευών κεφαλής. Το Dolby Surround μπορεί να απενεργοποιηθεί και στη συνέχεια ο ήχος θα μετατραπεί σε κανονικό στερεοφωνικό σε τέσσερα κανάλια. Οι προσαρμογές του στύλου, της ισορροπίας, του fader και του όγκου διεξάγονται με περιστρεφόμενες λαβές, η λαβή του όγκου είναι μεγάλη και άνετη, αλλά όλα τα υπόλοιπα είναι μικρά και είναι καλύτερο να τα χρησιμοποιήσετε κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης. Όλα τα υπόλοιπα ανατίθενται σε λειτουργικά κλειδιά με σαφή σύμβολα. Είναι ευχάριστο να σημειωθεί ότι κάθε λειτουργία έχει το δικό της κουμπί και δεν είναι υπερφορτωμένες με περιττές πληροφορίες.
Η οθόνη Matrix είναι μικρή, αλλά μακρά και εύκολα διαβάζεται, μόνο η έλλειψη πληροφοριών σχετικά με τον όγκο του ήχου είναι αναστατωμένη. Ο δέκτης λειτουργεί στις περιοχές AM, FM (μόνο στην ευρωπαϊκή έκδοση 87.5-108 MHz) και είναι εξοπλισμένη με RDS με τρόπους PTY και TA, TF. Χάρη στην ενεργή κεραία στο πλευρικό ποτήρι του χώρου αποσκευών, η υποδοχή είναι σίγουρη. Για κάθε εύρος υπάρχουν τρεις τράπεζες μνήμης. Η διαμόρφωση πραγματοποιείται σε αυτόματη λειτουργία (από ένα ισχυρότερο σήμα έως αδύναμο) και σε χειροκίνητο. Η διαδικασία αυτόματης απομνημόνευσης δεν διαρκεί περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα και ο δέκτης προσκολλάται σε σχεδόν όλους τους ραδιοφωνικούς σταθμούς που διατίθενται σε αυτόν τον τομέα.
Μέρος κασέτας με πλήρη λογικό έλεγχο, σύστημα μείωσης θορύβου Dolby B και συγγραφέα. Προφανώς καταπίνει την κασέτα και αρχίζει αμέσως την αναπαραγωγή του. Μια αναζήτηση για παύσεις και ακούγοντας την αρχή κάθε σύνθεσης είναι δυνατή. Η απελευθέρωση είναι ελαφρώς στοχαστική, αλλά η κασέτα πηγαίνει απαλά και αρκετά μακριά από τη φωλιά. Ο ελεγκτής των CDs πραγματοποιείται από τα ίδια κουμπιά με την κασέτα, η εξαίρεση είναι το κουμπί εκπομπής. Ο δίσκος τοποθετείται στη φωλιά και η συσκευή το τραβά αμέσως μέσα. Η κεφαλή λέιζερ είναι σιωπηλή και βρίσκει γρήγορα την επιθυμητή διαδρομή. Εκτός από την αναζήτηση και τη μετάβαση, ο Sidyuk μπορεί να χάσει ατέλειωτα το δίσκο, καθώς και τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα κάθε κομματιού.
Η αντίσταση των κραδασμών του συστήματος Volvian μπορεί να εκτιμηθεί στα σκληρά πέντε στους πέντε. Δεν υπήρχε ούτε ένα χτύπημα, αλλά, πιστέψτε με, υπήρχαν πολλά από αυτά, ο παίκτης με μνήμη buffer μπερδεύτηκε για δέκα δευτερόλεπτα. Ένας ισχυρός, ζουμερός ήχος με ένα καθαρό μπάσο και μια τέλεια επεξεργασμένη μέση θα ευχαριστήσει την ακρόαση ακόμη και του πιο άπληστου εραστή μουσικής. Το κλείσιμο του Dolby Surround αλλάζει ελαφρώς την εικόνα του ήχου, το μέσο κανάλι απενεργοποιείται και ένα κενό σχηματίζει στη θέση του. Αλλά ακόμη και ο ήχος δεν χειροτερεύει. Το σύστημα θα είναι πολύ ευχάριστο για τους λάτρεις της ροκ και της χορευτικής μουσικής και οι γνώστες της τζαζ και των κλασικών θα εκτιμήσουν την ισορροπία και τον πλούτο της μουσικής παλέτας της μουσικής Volvian.
Subaru outbek
Η πλήρωση ήχου αυτού του αυτοκινήτου αποτελείται από ένα μαγνήτη μεγέθους 2 din με έναν δέκτη, μια κασέτα και έναν παίκτη του CD. Ο μουσικός χώρος σχηματίζεται από μετωπιαία ξεχωριστά και οπίσθια ομοαξονικά ακουστικά συστήματα. Το εγχειρίδιο λειτουργίας άνοιξε ένα πέπλο μυστικών πάνω από τον κατασκευαστή μουσικής για το Subaru. Τα απλά συστήματα μονής ημέρας παρέχονται από το VDO (που ήταν γνωστά προηγουμένως ως Audio Car Audio της Philips) και πιο ακριβές συσκευές στη συνείδηση \u200b\u200bClarion.
Μέρος του μπροστινού πίνακα γίνεται, για σκοπούς ασφαλείας, αφαιρούμενο. Η οθόνη φωταύγειας είναι ορατή πολύ καλά, ακόμη και ο ήλιος δεν παρεμβαίνει στο πίσω παράθυρο. Η οθόνη αλλάζει απλώς το χρώμα και οι χαρακτήρες παραμένουν εύκολα αναγνώσιμοι. Τα μεγάλα κλειδιά, τα οποία, ωστόσο, είναι ελαφρώς υπερφορτωμένα με λειτουργίες, όλα τα χειριστήρια διαχειρίζονται. Όπως και στην πρώτη περίπτωση, οι επιβάτες της Subaru έλαβαν πλήρη ελευθερία επιλογής πηγής ήχου. Ο ενισχυτής δομής της συσκευής κεφαλής έχει ισχύ 4 κάθε 50 watt στην έξοδο. Τα μπροστινά ξεχωριστά ηχεία στρέφονται μέχρι και 150 watt, και το πίσω μέρος σε 100. Από την άποψη της ακουστικής, αυτό είναι σωστό, αφού είναι μετωπιαία ηχεία που σχηματίζουν μια ηχητική εικόνα. Ο δέκτης εξοπλισμένος με το RDS λειτουργεί σε τρεις περιοχές AM, FM και SW. Η αναζήτηση είναι αυτόματη και χειροκίνητη. Ο αυτοματισμός θυμάται τον σταθμό από ένα ισχυρό σήμα στους αδύναμους. Η υποδοχή είναι πολύ καλή και σίγουρη, και αν το σήμα εξασθενεί, τότε όταν λαμβάνετε τους σταθμούς FM, ο δέκτης μεταβαίνει αυτόματα σε μονοφωνική λειτουργία. Η ενεργή κεραία βρίσκεται στο αριστερό ποτήρι του χώρου αποσκευών.
Το Cassette Player είναι εντελώς λογική. Η κασέτα εισέρχεται ομαλά στη φωλιά και πρακτικά δεν χρειάζεται να ωθηθεί. Ένα ελαφρύ βόμβο ενός μηχανισμού με κορδέλα κατά τη στιγμή της φόρτωσης δεν προκαλεί πολλά προβλήματα. Ο παίκτης κασέτας με τους συγγραφείς, την επανάληψη και την αναζήτηση έχει απλώς έναν υποδειγματικό ήχο, πρέπει να πω χάρη στη μαγνητική κεφαλή με την επικάλυψη Permalloal. Παρόλο που ο παίκτης δεν είναι εξοπλισμένος με κανένα σύστημα μείωσης θορύβου, δεν υπάρχει πρακτικά θόρυβος. Η απελευθέρωση της κασέτας εμφανίζεται σχεδόν σαν ένα βίντεο εγγραφής της κασέτας βγαίνει ομαλά και με αξιοπρέπεια. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αυτό μπορεί να βαρεθεί πάρα πολύ καιρό η ίδια η διαδικασία αποδεικνύεται πολύ μεγάλη.
Εκτός από τις συνήθεις λειτουργίες, η αναζήτηση της εικόνας των CD είναι επίσης εξοπλισμένη με παύση και ελεύθερη αναπαραγωγή του δίσκου με τη δυνατότητα επανάληψης. Συνδέοντας το Chainer, ο ιδιοκτήτης του Subaru θα έχει την ευκαιρία να επιλέξει τα μονοπάτια που θα ήθελε να ακούσει. Ο έλεγχος Sidyuk είναι πολύ απλός και βολικός: η απελευθέρωση και η φόρτωση είναι πλήρως αυτοματοποιημένα και δεν προκαλούν καταγγελίες. Όσο για την αντίσταση του παίκτη στα χτυπήματα, εδώ η Subaru είναι επίσης στην κορυφή. Το buffer μπορεί να περιέχει έως και 20 δευτερόλεπτα της διαδρομής! Ο ήχος είναι ισχυρός και ζουμερός. Το μπάσο είναι κάπως οργισμένο, ειδικά όταν η λεπτή είναι ενεργοποιημένη, αλλά είναι εύκολο να απαλλαγείτε από μια απλή προσαρμογή ή αποσύνδεση της δυνατότητας λειτουργίας από αυτό το μειονέκτημα. Οι κλασικές συνθέσεις που καταγράφηκαν στο CD ακούγονται άριστα. Μια ισχυρή κίνηση και ο ήχος της γύρω ισχύος δεν χρειάζονται εδώ, μια ειδική μελέτη κάθε οργάνου είναι σημαντική εδώ, και αυτό εξασφαλίζεται πλήρως από το Subarovsk Sidyuk
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα