Δοκιμή κίνησης Volvo Cross 2001 - 2002

Από πρίγκιπες στη λάσπη

Στα τέλη του φθινοπώρου, ο καιρός στα νοτιοδυτικά της Ρωσίας δεν είναι για τους λιποθυμημένους της καρδιάς. Το απόγευμα, περιπλανηθείτε ήρεμα γύρω από τις αμμώδεις σπλές σε σορτς και ένα μπλουζάκι, απομακρύνετε τα ενοχλητικά κουνούπια και θαυμάζετε τα τεράστια τοπία. Και πιο κοντά στο αργά το απόγευμα, σε οτιδήποτε κανείς δεν βγήκε βήματα ξαφνικά καταρρέει την ιξώδη κουρτίνα του ενός αδιάκοπου νοτιο-ρωσικού σκοταδιού, ο κρύος ποταμός άνεμος από το Βόλγα, λυγίζει σε σας σε μια αγκαλιά, πλεκτά με το χέρι και τα πόδια και οδηγεί έξω από κάτω από το αστέρι. Ένα ζεστό ρωσικό λουτρό είναι ήδη στην επέκταση, και στο γενναιόδωρο γραφείο αγορών, τα steamboats ταιριάζουν τηγανητά στερλίνα με ένα μπουκάλι αστράκχα και ένα ζουμερό αγγούρι αλάτι. Με άφιξη, φίλους! Είστε οι επισκέπτες μας. Αφήστε τις υποθέσεις σας για αύριο, και τώρα ένα ελαφρύ ζευγάρι, μια ευχάριστη όρεξη και έναν ήσυχο ύπνο!
 
Πηγαίνοντας στο Rally Moscow Astrakhan, συλλέξαμε δύο δωδεκάδες φορτηγά αυτοκίνητα και έχουν αποφασίσει καιρό, μια συγκριτική δοκιμασία του οποίου τα αυτοκίνητα θα χρειαστεί να περάσουν στο δρόμο και στην άφιξη στη θέση τους. Συγκρίνοντας με τους αρχηγούς του Editor-in και την ομάδα εμπειρογνωμόνων, αποφάσισα να μιλήσω για ένα ταξίδι στο Audi Allroad, Subaru Legacy Outback και τη Volvo Cross Country. Παρά το γεγονός ότι και τα τρία αυτοκίνητα εξοικειωθούν καλά στον ρωσικό καταναλωτή και έχουν ήδη περάσει αιτιολογικές εξετάσεις καταναλωτών στις σελίδες πολυάριθμων εγχώριων δημοσιεύσεων, η περίπτωσή μας φαινόταν μοναδική. Δικαστής για τον εαυτό σας.
Σχεδόν τρεις χιλιάδες στίχοι πριν από το στόμα του Βόλγα και την πλάτη θα πρέπει να κάνουν στους ξεχασμένους οικοδόμους του δρόμου, αλλά στην αγάπη με τους ομοσπονδιακούς δημόσιους δρόμους της κυκλοφορίας. Πώς είναι αδύνατο, παρεμπιπτόντως, θα υπάρξει άνεση ποιότητας επιβατών, δυναμική, χειρισμό. Και κατά την άφιξη στον προορισμό, οι συμμετέχοντες στον αγώνα περιμένουν περιπέτειες στις στέπες Kalmyk και στο εκτός δρόμου που απομένουν από τον Θεό και τους ανθρώπους των ακατοίκητων νησιών, γενναιόδωρα διάσπαρτα ανάμεσα στην πορεία και τα μανίκια στην κατώτερη πορεία του μεγάλου ρωσικού ποταμού. Άμμος, δασικά μονοπάτια και άγρια \u200b\u200bτέντα των νησιών του ποταμού Shaggy Πώς είναι αδύνατο να μιμηθεί ο μέγιστος δυνατός εκτός δρόμου, στην οποία ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε από τις τρεις παγκόσμιες υπερέχει που έπεσε στο πλήρες ταξίδι μας έφτασε στο προφυλακτήρα του περιπέτειας.
 
Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση ανταγωνιστών. Ως συνήθως, θα μελετηθεί λεπτομερώς και εκτιμάται ο καθηγητής Rozanov, σημειώνω μόνο ότι είμαι από καιρό ένας οπαδός του Universal, γρήγορα και μοναδικά και πραγματικά, χωρίς προσφορές, καθολικά αυτοκίνητα, τα οποία είναι και οι τρεις συμμετέχοντες της δοκιμής μας και καταστέλλεται. Η αισθητική των άνετων απομακρυσμένων περιπλανώσεων ζει στην εμφάνιση κάθε αυτοκινήτου και είναι δύσκολο για μένα να υπομείνω ένα υψηλότερο σκορ. Εάν δεν βάζετε μια τρελή γυναίκα για να επιλέξετε την πιο όμορφη γυναίκα, το πιο κομψό κοστούμι και το πιο άνετο σπίτι από τον κατάλογο περίπου ίσων προτάσεων, μπορείτε να αναστεναγεί ήρεμα και να ζήσετε σε συμφωνία με τον εαυτό μου κατανοώντας τους εταίρους, τους συναδέλφους και τα νοικοκυριά θα Πάρτε κάποιο από αυτά τα τρία αυτοκίνητα με έγκριση. Επιπλέον, η Subaru θα εκτιμήσει πρωτίστως τους υποστηρικτές των λογικών εξόδων και της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οπαδοί της Volvo των γωνιακών σουηδικών βαλίτσες, οι οποίοι τελικά έζησαν στον μεγάλο σκανδιναβικό γύρο της επανάστασης και οι ευημερούσες κάτοικοι των μητροπολιτικών πόλεων, οι οποίοι δεν σκέφτονται τον εαυτό τους χωρίς Ένα γερμανικό αυτοκίνητο στο γκαράζ και δώστε μια αναφορά ότι ούτε η Mercedes ούτε η BMW δεν τους αρέσει τίποτα.
Όσον αφορά το εσωτερικό, το καθήκον είναι πιο περίπλοκο στο δρόμο και εκτός των απαιτήσεών της για την εργονομία διαφέρουν ο ένας από τον άλλο. Ωστόσο, ας είμαστε ρεαλιστές και αναγνωρίζουμε ότι, παρά τις άφθονες ευκαιρίες μας, οι περισσότερες φορές οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων πραγματοποιούνται σε πολιτισμένα υποβρύχια μεγάλες πόλεις και προστατευόμενα χωριά, μόνο περιστασιακά επιλέγοντας τον πραγματικό off-road (ιδιοκτήτες του Rainj Rovers και Uaz Kozlov Παρακαλώ μην οδηγείτε με ένα γέλιο! Είναι μόνο στην κατανόησή σας εκτός δρόμου είναι το έδαφος στο οποίο το αυτοκίνητό σας θα κολλήσει και άλλοι δεν θα έρθουν εκεί!). Παρ 'όλα αυτά, αξιολογώντας πάντα τους εργονομικούς του Volvo με το υψηλότερο σημείο και αυτή τη φορά θα τους δώσει επιπλέον μισά σημεία. Cross Country, σε αντίθεση με την Audi και Subaru, δεν αντιγράφει ένα σε ένα εσωτερικό του δότη Volvo V70 και πολλά κομψά εγκεφαλικά επεισόδια με μια άνετη λαβή για τον μπροστινό επιβάτη στην κεντρική σήραγγα δίνοντας ιδιαίτερα την αποκλειστικότητα αυτού του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό και το Outback, όλα είναι πολύ βολικά, αλλά δεν υπάρχουν διαφορές από το συνηθισμένο Universal A6 και την κληρονομιά. Είμαι βέβαιος ότι πολλά πρακτικά στοιχεία της διακόσμησης, που μοιάζουν με απογοητευτικά τον ιδιοκτήτη ότι βρίσκεται σε ένα αποκλειστικό αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις και όχι μόνο στην πιο ακριβή εκδοχή του βασικού αστικού σταθμού, δεν θα εμπόδιζαν καθόλου.
Από την άποψη της τεχνολογίας για να συγκρίνουμε και να δηλώσουν τις εκτιμήσεις λιγότερο δύσκολες. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι στο Ingolstadt και το Τόκιο και στο Γκέτεμποργκ πάνω από αυτούς τους μηχανισμούς, οι καλύτεροι μηχανικοί, το Golden Genofund της αυτοκινητοβιομηχανίας εργάστηκε! Τι από τους κινητήρες να δώσουν προτίμηση; 250-ισχυρό σχήμα V-σχήματος V με δύο στροβίλους τον πιο ισχυρό κινητήρα στη δοκιμή μας. Και αν 0-100 km / h σε 7,7 δευτερόλεπτα, V max 234 km / h για κάποιο λόγο όχι εντυπωσιακό, στη συνέχεια 350 newtones ροπής, η οποία έφτασε ήδη στις 1800 στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό, δεν μπορεί παρά να προκαλέσει σέβονται ακόμη και τους καυτούς οπαδούς off- Οδικές πετρελαιοκινητήρες! Subaru και Volvo, στο φόντο του Buzz των Audi Turbines, αναζητήστε συμμαθητές προς την κατεύθυνση μόλις 220 και 210 άλογα. Πιο μέτρια και δυναμική με μέγιστη κλίμακα 8,9 και 9,0 s. 210 και 200 \u200b\u200bkm / h. Η στιγμή είναι αρκετή από τα δύο αυτοκίνητα (282 nm στο Outback και 285 nm στη σταυρωτή χώρα), αλλά το refleite subaru του κινητήρα πηγαίνει στην κορυφή αρκετά υψηλές σε 4400 επαναστάσεις. Ανεξάρτητα από το πόσο οι ηλεκτρονικοί βοηθοί προσπαθούν, και έξω από το δρόμο σε αυτή την κορυφή μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω ολίσθησης. Είναι αλήθεια, μόλις μάθετε ότι οι Ιάπωνες είναι σχεδόν διπλάσιος, καταλαβαίνετε ότι από καιρό σε καιρό μπορείτε να αντέξετε οικονομικά και να νικήσετε. Στη χειρότερη περίπτωση για αρκετά χρόνια για να διατηρήσετε έναν οδηγό τρακτέρ με δορυφορικό τηλέφωνο ...
Και οι τρεις μεταδόσεις είναι αυτόματες (Alroad και Cross Χώρα 5 ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης διακόπτη, η Outback είναι 4 ταχυτήτων με τη λειτουργία της επιλογής αναγκαστικής κοπής να συμπεριλάβει το υψηλότερο κιβώτιο). Σε αυτή τη σχετική λήξη ομοιότητας και αρχίζει σοβαρές διαφορές. Οδηγός τετρακίνησης από Audi με διαμήκους κινητήρες. Είναι πάντα η μεγαλοπρέπεια torsen, απλή ως όλα έξυπνη, διαφορική αυξημένη τριβή, παρέχοντας πάντα τη βέλτιστη ροπή που είναι ο άξονας του αυτοκινήτου, όπου οι καλύτερες συνθήκες συμπλέκτη των τροχών με τον καμβά . Η λειτουργία των διαδρομών κλειδαριές πέφτει στο ηλεκτρονικό σύστημα EDL, που λειτουργεί μέσω των μηχανισμών πέδησης και της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Στους δρόμους και τη διασταύρωση, γεγονός που αναλαμβάνει ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει και δεν σέρνεται, φράζει, η συμπεριφορά της μετάδοσης μπορεί να εκτιμηθεί επί του στερεού πέντε.
Το Subaru σε όλες τις μηχανικές του εκδόσεις χρησιμοποιεί επιτυχώς το σκάφος ως μέσο άξονα, αλλά αποδείχθηκε ότι είναι πολύ καλή αυτόματη χωρίς χαμηλότερη σειρά (η τελευταία είναι διαθέσιμη μόνο με τη λαβή). Και ευχαριστώ τον Θεό ως για τα βαριά φορτία, αναπόφευκτα σε ένα μεγάλο off-road, τα λαβιδώματα έχουν ένα προφανές μείον με ισχυρή υπερθέρμανση. Αυτή η φοβερή λεπτομέρεια αποτυγχάνει και απαιτεί αντικατάσταση. Στις συνθήκες πεδίου δεν αποκαθίσταται. Αλλά στην Outback με το ΑΚΕ, ένας ξηρός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων εφαρμόζεται ως μπλοκάρισμα του κέντρου, η διαδικασία κυκλώματος ελέγχεται από έξυπνα υδραυλικά συστήματα. Αρκεί να πούμε ότι ένα παρόμοιο σύστημα που χρησιμοποιείται από το εργοστασιακό ράλι της ομάδας Subaru στις ενεργές διαφορές του Tommy Makinen και του Peter Solberg, αποδεικνύεται ως εξαιρετικά αξιόπιστο και επαρκές.
Volvo All-Wheel με διαφορετική επιτυχία. Όπως το συνηθισμένο v70 όλα τα τροχούς, η Cross Country στην καθημερινή ζωή είναι σχεδόν ένα 100% πρόσοψη με μπροστινό τροχό. Οι οπίσθιοι τροχοί περιλαμβάνονται στην εργασία μόνο στην περίπτωση της ολίσθησης του εμπρός και όσο περισσότερο πέφτουν, τόσο μεγαλύτερη είναι η στιγμή που ο κινητήρας στέλνεται πίσω. Οι Σουηδοί έχουν μελετήσει καιρό τις ανάγκες της οδήγησης όλων των τροχών των σκανδιναβικών οδηγών που είναι οι κύριοι καταναλωτές των προϊόντων τους και κατέληξαν σε ένα λογικό συμπέρασμα ότι δεν χρειάζεται να υπάρχει ένα ήσυχο και λεπτομερές βίκινγκ-καταγραφέα για να έχει ένα αυτοκίνητο ράλι. Η Volvo θα πρέπει να βοηθήσει τον οικοδεσπότη της σε ένα δύσκολο και ολισθηρό λεπτό από την έγκαιρη σύνδεση του αντιγράφου άξονα και στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, ο οδηγός του ανθρώπου δεν θα παρατηρήσει καν αλλαγές στη φύση του μηχανήματος. Ωστόσο, στους τρόπους των εννοιών κοντά στην κρίσιμη αλλαγή, δεν είναι τόσο σωστές και απαρατήρητες ως αναγνωρισμένες αρχές κίνησης όλων των τροχών της Audi και Subaru. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται λίγο πιο νευρικός και ελαφρώς λιγότερο προβλέψιμος, ο οποίος θέτει AWD από τη Volvo στην τρίτη θέση σε σύγκριση με τα γερμανικά και τα Ιαπωνικά. Όχι
 
Το πρόβλημα και των τριών μεταδόσεων είναι η αδυναμία εκ των προτέρων και σταθερότερα απόρριψη της στιγμής. Οι διατραπές ενεργοποιούνται μόνο μετά την αφού είναι μικρή, αλλά η ολίσθηση ενός από τους άξονες. Ελαφρώς στριμμένα τους τροχούς και βρισκόταν στην κοιλιά. Στη χαλαρή άμμο και ο πηλός της Busting δεν είναι καλύτερο να μην εγγυηθεί να σταματήσει και να ασκείστε είτε με ένα φτυάρι είτε με τρακτέρ. Ο λογικός εκτός δρόμου μπορεί να επιτραπεί να αντέξει να αντέξει, ωστόσο, να μην πάρει μια παρωδία του τρόπαιο καμήλας να θυμάστε ότι ακόμη και σε πολύ πιο προετοιμασμένους, πλήρως καταπληκτικά SUVs πρέπει να θύσει μόνο αυτά τα εμπόδια που είναι αδύνατο να οδηγήσετε γύρω από το κόμμα, ακόμα κι αν Το άγκιστρο δεν αξίζει ένα χιλιόμετρο!
Αν μιλάμε για την αναστολή, και πάλι θέλω να σημειώσω το εύρος της προσέγγισης των Γερμανών Μηχανικών. Allroad άλογο προσαρμοστικό πνευμονικό εναιώρημα με δυνατότητα στάσιμης αλλαγής της εκκαθάρισης που κυμαίνεται από 14 έως 21 cm! Το ανώτερο όριο της σανίδας, που παρέχεται από το Audi, είναι ανέφικτο ακόμη και για λίγα λεπτά από το Parquet SUV! Η Subaru και η Volvo κάθαρση είναι η ίδια 20 cm. Ωστόσο, όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός κανονικού ασφαλτοστρωμένου δρόμου, όταν μια γερμανική έκφραση σκληρύνεται πάνω από το έδαφος, οι δύο συμμαθητές του συνεχίζουν να παραμένουν στο ίδιο ύψος. Κατά τη δίκαιη αξίζει να σημειωθεί ότι, κατά την άποψη, οι πιο ομαλές ρωσικές κατευθύνσεις, η ανάγκη για 14 εκατοστά προκύπτει πολύ λιγότερο συχνά από ό, τι στο γερμανικό Autobahn, αλλά ταυτόχρονα το βαυαρικό βαγόνι είναι πραγματικά γεμάτο χρήματα που επενδύονται σε αυτό. Στη λειτουργία της πόλης, το χωριό ιππασίας στο εσωτερικό και γρήγορα, και δεν δίνει πραγματικά τον οδηγό μεγάλη ευχαρίστηση!
Το Subaru είναι σταθερό, προβλέψιμο, υπάκουο και ασφαλές, όπως όλα όσα προέρχονται από τον μεταφορέα πολιτικού αυτοκινήτου μεταφορέα Fuji Heavy Industries. Να οδηγήσει παρά καταγγελίες και σχόλια, εκτός από ένα. Ακόμη και με μια μεγάλη επιθυμία, δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας του μαθήματος σε ορισμένες λειτουργίες, ενεργοποιείται αυτόματα και ο κινητήρας θα στροβιλίζεται και θα συγχωρεί τους τροχούς στοίβαξης. Επομένως, ούτε μετατρέπεται στον ανεμιστήρα, ούτε χρησιμοποιεί ολίσθηση ως βοηθός σε ορισμένους τύπους off-road δεν θα είστε σε θέση να. Αν το συνηθίσετε αμέσως, τότε δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την οδήγηση στην αρχή της κληρονομιάς.
Το Volvo μόνο μία αξίωση ιππασίας είναι πολύ μαλακή και μη ενεργειακή πρότυπο εναιώρημα. Λόγω αρκετών περιστροφικών αμορτισμένων αμορτών (ειλικρινά, θα ήταν ότι στη λειτουργία Postback των ράφι σβήνει ταλαντώσεις στο μισό νερό και όχι δύο!) Πρέπει να πιάσετε συνεχώς το αυτοκίνητο σε μια ευθεία γραμμή, ξοδεύοντας πάρα πολύ Η υπερβολική ενέργεια στη διαδικασία διαχείρισης του ακριβού άνετου αυτοκινήτου. Ωστόσο, ελάχιστες επενδύσεις στην αναστολή (υποθέτω ότι ένα σύνολο των απαραίτητων πηγών και αμορτισέρ θα κοστίσει χιλιάδες δύο συμβατικές ευρωπαϊκές μονάδες) που δεν στερούνται έντονα η διασταυρούμενη χώρα. Ταυτόχρονα, είναι εγγυημένη η απαλλαγή από τους λόγους κριτικής κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Μην λυπάμαι για τα κεφάλαια για τη συντονισμό του φωτός και δύσκολα θα αλλάξετε το αγαπημένο σας Volvo σε Audi ή Subaru. Ακριβώς όπως ο δυνητικός καταναλωτής όμως δεν θα ενοχλήσει να επισκεφθεί τα κέντρα αντιπροσώπων των Σουηδών ή των Ιαπωνών, όταν ένα άτομο θα περάσει 70 χιλιάδες αυτοκίνητα CU στο αυτοκίνητο, δεν ενδιαφέρεται για το μέσο οικογενειακό Volvo, ούτε δωρεάν από τα πρότυπα της διασημότητας Subaru. Και αν η μόδα για αρκετά όπως τα τζιπ θα πάει στην πτώση, σε αυτή την τιμή και τον τομέα των καταναλωτών της αγοράς, η Audi δεν θα παραμείνει καθόλου ανταγωνιστές. Όσον αφορά το Legacy Outback, εκτός από το εύρος που είναι πιστοποιημένο μαζί μας, συνιστούμε να δώσετε προσοχή στις καναδικές μηχανές κατασκευής. Μεταξύ τους συναντώνται και οι Sedans. Οι καναδικές εκδόσεις είναι πολύ καλά εξοπλισμένες για τη χειμερινή λειτουργία, οι σκληρές κλιματολογικές συνθήκες στις χώρες μας είναι αρκετά παρόμοιες.
 
Κείμενο Alexey Mokhanov,
Φωτογραφία από τον Alexander Nozdrin
Πώς φαίνονται:
Nikita rozanov
 
 
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Πριν από δύο χρόνια, έχουμε ήδη συγκρίνει τον σχεδιασμό του Subaru και της Volvo, και στη συνέχεια οι Σουηδοί κέρδισαν με το πλεονέκτημα στην ανίχνευση. Η εμφάνιση στην εταιρεία AUDI επιβεβαίωσε μόνο την πίστη στις προηγούμενες εκτιμήσεις και την αδιαμφισβήτητο της γερμανικής ηγεσίας σε αυτόν τον τομέα της αγοράς. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα στην πρώτη ζωή ήταν τα συνηθισμένα Universals της οδήγησης των μπροστινών τροχών, αλλά στη συνέχεια ένας ιδιόμορφος εξωχρηματιστηριακός συντονισμός είχε υποστεί, στην οποία ο σχεδιασμός άρχισε να παίζει έναν από τους πρώτους ρόλους. Allroad Το τελευταίο παιδί σε αυτή την οικογένεια όλων των τροχών καθολική με αυξημένη εκκαθάριση και, από αυτή την άποψη, το στυλ και το σχεδιασμό του φαίνεται πιο πειστικό, εντελώς και αντιστοιχούν στο σκοπό του αυτοκινήτου. Εδώ στις λεπτομέρειες των χαρακτηριστικών εκτός δρόμου δεν υπάρχει στάγδην από την ανωτακτικότητα των μαύρων μπαλών για την προστασία του σώματος του σώματος της Volvo ή την περιττή καλή φύση του στυλ του Subaru. Ακόμη και η γυαλισμένη μέταλλο προστασία του πυθμένα των θυρών και των δαχτυλιδιών αποσκευών δεν συμβάλλει στην εικόνα αυτού του αυτοκινήτου. Πολύ παρόμοια με τη χρυσή μέση.
Αποτελέσματα:
Audi Allroad είναι μια πολύ επαληθεύονται σχεδιασμό και νόστιμα λεπτομέρειες που ταρακουνήσει λεπτά την οξύτητα του χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αυτό το στυλ δεν φαίνεται ξηρό και συντριπτικά λογική.
Subaru Legacy Outback Μονοκόμματο και εύκολο στην αξία εμφάνιση. Το στυλ μπορεί να φαίνεται αδικαιολόγητα εφησυχάζουμε, ακόμη και διακοσμητικά. Ως εκ τούτου, για να κατανοήσουν το σκοπό του αυτοκινήτου μπορεί μόνο ένας εμπειρογνώμονας ή την πάροδο του χρόνου ο ιδιοκτήτης.
Volvo V70 Cross Country Πρωτότυπο και χαρακτηριστικό σχεδιασμό, την πλήρη ευθύνη για την χρηστικό σκοπό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η αντίθεση των τμημάτων σκοτάδι με ένα ελαφρύ σώμα μειώνει ελαφρώς την ολότητα της μορφής.
ΜΕΣΑ:
Το πιο λαμπρό και καθαρό στυλ εσωτερικό εξακολουθεί να δείχνει Volvo. Διατυπώθηκε από laconicized πίνακες οργάνων, παρακάμπτοντας χωρίς φινίρισμα κάτω από ένα δέντρο, λειτουργική πόρτες ταπετσαρία και αυτο-τροφοδοτείται έδρες του αρχικού σχήματος και ταπετσαρίες, παράγει το πιο ευνοϊκή εντύπωση. Αν και οι δύο άλλοι συμμετέχοντες στη ζύμη βλέμμα καλό: Subaru έχει δερμάτινο σαλόνι δύο χρωμάτων και πλούσια διακόσμηση με ξύλο, και ο σχεδιασμός του Audi εσωτερικό είναι κλασικό αυστηρή και εταιρικά σε σχέση με το σύνολο του μοντέλου γραμμή αυτής της μάρκας. Το διαμέρισμα των αποσκευών της καθολικής σώματος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κατοικείται χώρο του, και ως εκ τούτου δεν είναι λιγότερο αυστηρές απαιτήσεις που παρουσιάζονται στο φινίρισμα και σχεδιασμό του, παρά να το κομμωτήριο. Για παράδειγμα, κάτω από τα σκεπάσματα στο polvo και Subaru όροφο, δύο δεξαμενές που βρίσκονται για κρυφό χώρο αποθήκευσης αποσκευών ή εργαλείο, και στα πλευρικά τοιχώματα Audi χώρο για πρόσθετο εξοπλισμό με τη μορφή ενός CD-Changer ή το σύστημα πλοήγησης. Όλα τα αυτοκίνητα, εκτός από τη Volvo, υπάρχει ένας κορμός κουρτίνα, αλλά ο Σουηδός και η Audi τον διαχωρισμό και τον κορμό του δικτύου.
Αποτελέσματα:
Audi Allroad είναι αυστηρά, στερεά και λειτουργικά τόσο πολύ έτσι ώστε κάποιος μπορεί και zawn. Αυτό το ασήμαντο ελάττωμα αντισταθμίζεται από τη λογική και την αξεπέραστη γερμανική συνδυασμός πολυτέλειας και ποιότητας.
Subaru Legacy Outback με την πρώτη ματιά δεν έχουν. Για τον δεύτερο να καταλάβετε ότι είναι δυνατόν με ένα διαφορετικό τρόπο και πολύ πιο σύγχρονο, για παράδειγμα, όπως γίνεται στην Volvo.
Volvo V70 Cross Country Πολύ μοντέρνο και πολύ συμπαγή σχεδιασμό με προσεκτικά εργαστεί και μοντέρνα στοιχεία και καλά επιλεγμένα υλικά φινιρίσματος.
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα