Δοκιμή κίνησης VOLVO 960 1994 - 1997 Sedan

Volvo 960 Royal

Σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, ο συνολικός όγκος της εταιρείας αυτοκινήτων της Volvo είναι μικρός. Αλλά στην κατηγορία σχετικά μεγάλων αυτοκινήτων (μοντέλα 850 και 940/960), η εταιρεία καταλαμβάνει αρκετά άξια του 10% της ευρωπαϊκής αγοράς και 9% - Αμερικανός. Η Volvo 960, η κορυφή του εύρους μοντέλου, εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 1990. Το 1994, το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο σασί και τροποποιήθηκε μπροστά. Από την έναρξη της παραγωγής και μέχρι το τέλος του 1995, πωλήθηκαν 102.613 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου (Sedans και Universal).
Ένα επιτυχημένο σασί και ένας αρκετά ισχυρός κινητήρας 3 λίτρων σάς επιτρέπουν να παράγετε ένα μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων με βάση το 960th-database - ασθενοφόρο, αστυνομικά και θωρακισμένα αυτοκίνητα, orcaps, ακόμη και επιμήκυνση σχεδόν ανά μέτρο λιμουζίνας. Είναι εξοικειωμένοι με τους Ρώσους. Αλλά η τροποποίηση του 960 Royal για την αγορά μας είναι ακόμα καινούργιο, αν και το παράγουν για περισσότερο από ένα χρόνο και με δώδεκα από αυτά τα αυτοκίνητα στη Μόσχα τρέχουν ήδη.
Την παραμονή της έναρξης των επίσημων πωλήσεων του 960 Royal στη Ρωσία, η Volvo κάλεσε τέσσερις δημοσιογράφους στη Σουηδία - για να εξοικειωθούν με το μοντέλο πιο κοντά. Ο χρόνος, κατά τη γνώμη μας, δεν επιλέχθηκε το πιο επιτυχημένο πράγμα: τον Αύγουστο, ολόκληρη η χώρα, συμπεριλαμβανομένων των φυτών της Volvo, αναπαύεται. Αλλά η εταιρεία είναι ορατή.
Στο αεροδρόμιο, ο Magnus Hanson μας συναντήθηκε, ένας διαχειριστής έργου, σε ένα μαύρο Volvo 960 με μια εκτελεστική επιγραφή πάνω από τον οπίσθιο προφυλακτήρα. Γιατί όχι βασιλικό; Αποφασίσαμε να μην θέσουμε ακόμα ερωτήσεις. Με την πρώτη ματιά, το συνηθισμένο 960ο, μόνο λίγο περισσότερο, και η πλευρά του αυτοκινήτου μοιάζει πιο κομψό. Έσπασαν τις τσάντες στον κορμό χύδην, κάθισαν στο πίσω κάθισμα - μια επιχειρηματική τάξη αυτοκινήτων, για τον επιβάτη, γιατί να μην ελέγχει αμέσως την άνεση.
Τρίο ήταν πολύ άνετα, το τούνελ στη μέση των επιβατών σχεδόν δεν παρεμβαίνει, αν και οι άλλοι λίγο κλώνος από το κέντρο, έπρεπε να κρατήσουν τις χειρολαβές πάνω από τα παράθυρα. Στο πλάτος του τόπου, τα πάντα ήταν αρκετά, υπήρχαν αρκετά μπροστά του με περίσσεια ακόμα και με εντελώς μαχητική καθίσματα εμπρός - το αποτέλεσμα της επιμήκυνσης της καμπίνας 150 χιλιοστά. Φάνηκε ότι το σαλόνι ήταν υψηλότερη από ό, τι στο πρότυπο 960η, όπου η οροφή των ψηλών επιβατών Davilan. Με την ευκαιρία, το πίσω μαξιλάρι του καθίσματος είναι περισσότερο από ένα πρότυπο από 50 mm, έγινε πιο βολικό να καθίσει. Η εσωτερική διακόσμηση είναι κατάλληλο: ανοιχτό καφέ δέρμα, γυαλισμένο ξύλινα ένθετα στην πόρτα, εξαιρετικό σύστημα κλιματισμού. Σε γενικές γραμμές, την ομορφιά.
Περίπου 40 λεπτά παραμονής στο τρίο πίσω κάθισμα, χωρίς συναισθήματα αρνητικά προκάλεσε.
Όταν την επόμενη μέρα, το δεύτερο αυτοκίνητο, κεράσι-κόκκινο χρώμα εμφανίστηκε, έγινε σαφές για ποιο λόγο ήρθαμε στο Executive - από το πίσω μέρος της Βασιλικής δεν ήταν μια κοινή καναπέ για τρεις, αλλά δύο ανεξάρτητα καθίσματα που μετέτρεψε το αυτοκίνητο σε αυστηρά 4-θέσιο . Seese σε αυτό στο πίσω μέρος μπορεί να είναι πραγματικά βασιλικό. Side θέσεις στήριξης, η ίδια footpring, περίσσεια χώρο σε πλάτος, στη μέση μεγάλη υποβραχιόνιο και ξύλινη κονσόλα με κουμπιά, λαβές και ποτηροθήκες.
Και γιατί δεν είναι σχετικό έμβλημα εκεί; Διευκρινίσαμε ότι το όνομα δεν εξαρτάται μόνο από τη διαμόρφωση, αλλά και από την αγορά για την οποία το αυτοκίνητο προορίζεται. Τα επίπεδα της διαμόρφωσης τριών. Ακόμη και η πιο μικρή (Επίπεδο 1) φαίνεται πολύ σταθερή - abs, εμπρός καθισμάτων ηλεκτρικών συσκευών κίνησης, κλιματισμό, πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και το συνοδηγό, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαίνεται εξωτερικά κάτοπτρα, μια ντουζίνα ομιλητές, ένα αυτόματο κεραία και πολλά άλλα. Αλλά το πίσω κάθισμα είναι μια κοινή καναπέ σε τρεις.
Σε υψηλότερα επίπεδα, το αυτοκίνητο γίνεται αυστηρά 4-θέσιο. Επίπεδο 2 προβλέπει τη θέρμανση των πίσω καθισμάτων και ηλεκτρική ρύθμιση της κλίσης της πλάτης. Στο υψηλότερο επίπεδο (Level 3) είναι εγκατεστημένα μικρά, 2 κουτάκια μπύρας, ψυγεία ανάμεσα στα πίσω καθίσματα, επιπλέον κλιματισμό, ένα ισχυρό ενισχυτή του μουσικού συστήματος και την πίσω κεντρική κονσόλα με χειριστήρια. Level 3 είναι ένα πλήρες σύνολο της βασιλικής. Υπάρχει, όμως, ακόμα Επίπεδο 4 - με παρέχονται ηλεκτρικών πινάκων στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων, αλλά μόνο για την Ταϊλάνδη.
Είναι ενδιαφέρον ότι, ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο στο τρίτο επίπεδο, δεν θα λάβει κατ 'ανάγκη το έμβλημα της Βασιλικής.
Οι σουηδοί και οι γερμανοί αγοραστές, για παράδειγμα, συμπεριφέρονται με μέτρια, προτιμώντας γενικά να κάνουν χωρίς υπαίθριο έμβλημα και περιορίζονται στην εκτελεστική επιγραφή στα χαλάκια. Στην Ταϊλάνδη, το αυτοκίνητο θα λάβει επίσης ένα εκτελεστικό έμβλημα, προφανώς να μην προσβάλει το βασιλιά. Και για την ιαπωνική αγορά, το βασιλικό έμβλημα που τίθεται σε μηχανήματα, εξοπλισμένα όχι μόνο στο τρίτο, αλλά και στο δεύτερο επίπεδο - καλή, στη χώρα δεν είναι βασιλιάς, αλλά ο αυτοκράτορας. Με την ευκαιρία, οι Ιάπωνες αγοράζουν αυτά τα αυτοκίνητα περισσότερο από άλλα - το 80% της εκτελεστικής εξουσίας και της Royal παίρνει ακριβώς εκεί. Ανεξάρτητα από την παρουσία ή την απουσία του βασιλικού έμβλημα, η οπίσθια ράφι διακοσμεί ένα μικρό στέμμα.
Έδειξα το Τμήμα Χτυπημένων Δραστηριοποιών & Ειδικών Οχημάτων, όπου συλλέγουν 960 εκτελεστικό και βασιλικό. Με την ευκαιρία των διακοπών και του δείπνου, το εργαστήριο ήταν σχεδόν άδειο, υπήρχαν μόνο δύο γέλια girly συλλέκτες. Οι κάμερες που βλέπουν (απαγορεύεται η λήψη των πυροβόλων όπλων, αλλά μια εξαίρεση έγινε σε εμάς), διαμαρτυρήθηκαν ότι δεν φορούσαν κάλτσες ανοίγματος και παπούτσια Stiletto.
Το τυποποιημένο πλαίσιο του 960ου μοντέλου εισέρχεται στο εργαστήριο από τον μεταφορέα που βρίσκεται σε ένα γειτονικό κτίριο, παρεμπιπτόντως, το μεγαλύτερο στην Ευρώπη είναι 1,5χλμ. Στο κάτω μέρος, βιδώνουμε 150 mm ένθετο, και στη συνέχεια το ζωγραφίζουμε ξανά. Επιμηκυμένες πίσω πόρτες και σφραγίδες οροφής ξεχωριστά.
Συλλέξτε το εσωτερικό χειροκίνητα, προσεκτικά και χαλαρά. Δεν υπάρχει περίεργο - ανά εβδομάδα, δεν παράγονται περισσότερες από 35 εκτελεστικές και βασιλικές τάξεις - καθώς και όλα τα προϊόντα της Volvo, μόνο υπό συγκεκριμένες παραγγελίες.
Το τελικό αυτοκίνητο ελέγχεται στο περίπτερο, στη συνέχεια βόλτα στο εργοστάσιο. Ο έλεγχος ποιότητας είναι σκληρός - κατά μέσο όρο, κάθε έβδομο μηχάνημα υποβάλλεται σε πρόσθετο έλεγχο δειγμάτων. Στο περίπτερο κρεμασμένο ένα πακέτο πρωτοκόλλων επιθεώρησης, πήραμε το τελευταίο. 12 ελαττώματα βρέθηκαν στην επαληθευμένη μηχανή, από τα οποία είναι μια δωδεκάδα κλάσης 3, και ένα ζευγάρι της τάξης 4. Ήμασταν έκπληκτοι: φαίνεται να είναι πάρα πολύ για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αλλά εξηγήσαμε ότι τα σοβαρά ελαττώματα (κλάσεις 1 και 2) πρακτικά δεν συμβαίνουν εάν ανακάλυψαν, όλη η παραγωγή θα σταματήσει αμέσως - μέχρι να βρουν και να μην εξαλείψουν την αιτία. Στο ελάττωμα της τάξης 3, οι ιδιοκτήτες ενδέχεται να διαμαρτυρηθούν στην επόμενη - αυτό είναι, για παράδειγμα, ένα μικροσκοπικό μηδέν, ανωμαλίες στίλβωση κλπ.
Η κλάση 4 ελάττωμα δεν θα παρατηρήσει κανέναν εκτός από τους πιο επιλεκτικούς εμπειρογνώμονες.
Είναι σαφές ότι 960 βασιλική είναι ένα αυτοκίνητο για τον επιβάτη. Όμως, η επιμήκυνση 150 mm εξακολουθεί να μην το μετατρέψουμε σε κλασική λιμουζίνα, και ο ιδιοκτήτης μπορεί να καθίσει με την επιφύλαξη της εικόνας του και πίσω από το τιμόνι. Και, φυσικά, ήθελε να δει πώς η αύξηση της βάσης θα μπορούσε να επηρεάσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, ειδικά δεδομένου ότι αυτή είναι η μόνη διαφορά μεταξύ του πλαισίου του ROYAL από το συνηθισμένο 960α. Αλίμονο. Test-Drive θεωρήθηκε στο παλιό αεροδρόμιο κοντά στο Γκέτεμποργκ. Όταν έφτασαν, αποδείχθηκε ότι ήταν απασχολημένος - αν οι πυροσβέστες τρένο, αν τα άλογα κύκλο. Έπρεπε να περιοριστούμε στην βόλτα στους δρόμους της γενικής χρήσης. Μην προσπαθήσετε να πραγματικά; Τρέχει είναι ομαλή. Ακόμη και στο όριο ταχύτητας 110 χλμ / ώρα, στο συνηθισμένο - 70, ή ακόμα και 50 χλμ / ώρα. Η αστυνομία αν και λίγο, αλλά υπάρχει και με ραντάρ. Οι συμμετέχοντες των κανόνων κυκλοφορίας παρατηρούνται - για την υπέρβαση της ταχύτητα 30 km, μπορείτε να χάσετε δικαιώματα. Γι 'αυτούς, ειλικρινά, δεν είναι πολύ φοβισμένοι - ποια είναι αυτά Σουηδός αστυνομικός; - Όμως, οι ιδιοκτήτες δεν είχαν κληθεί να χούλιγκαν.
Η εντύπωση του αυτοκινήτου γίνεται ευχάριστη. Το κάθισμα του οδηγού είναι βολικό, με επαρκή πλευρική στήριξη.
Προσαρμογές (μήκος, η γωνία κλίσης της πλάτης και ολόκληρη την καρέκλα ως σύνολο) αρπάζει ένα πρόσωπο οποιασδήποτε ανάπτυξης.
Υπάρχει μια μνήμη για τρία σετ των προσαρμογών. Το δέρμα του μωρού είναι μαλακό και λείο, αλλά όχι ολισθηρό, το μαξιλάρι είναι μακρύς και κρατά τα πόδια της καλά. Το τιμόνι είναι βολικό, καλυμμένο με δέρμα και σταθερά με ένα μικρό εκκεντρικότητα. Με την ευκαιρία, σε ένα από τα δύο, φαίνεται να είναι τα ίδια μηχανήματα, η απόσταση των υποτακτικών μοχλούς ήταν Velisting. Ορισμένες ενώσεις στην Baranca (κάνει τα βόδια στη Γερμανία) φάνηκε αγενής για το μηχάνημα αυτής της κατηγορίας, και ακόμη και τα θέματα που με κάποιο τρόπο να κολλήσει (ενδιαφέρον, είναι το ελάττωμα αυτό τάξη;). Ωστόσο, ένα ξύλινο τιμόνι προσφέρεται ως επιλογή, δεν υπάρχουν θέματα εδώ. Ο ενισχυτής είναι ισχυρό και κάποια ωριμότητα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, ωστόσο, δεν είναι σκόπιμο να εξεταστεί το μειονέκτημα, δεν είναι απότομα την οδήγηση σε τέτοια αυτοκίνητα.
Το ταμπλό διαβάζεται καλά, μερικοί ζαλίζω προκάλεσε μόνο την παρουσία ενός ταχύμετρου (σε αντίθεση με το πρότυπο 960η Royal είναι εξοπλισμένο με μόνο ένα κινητήρα 3-λίτρων για τα οποία η χειροκίνητη κουτί είναι unpired), και τέτοιες μεγάλες ώρες εγκατασταθεί, προφανώς, για συμμετρία Με αυτό.
Η αυξημένη βάση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σχεδόν δεν επηρεάζει, αλλά μακρά κύματα επικάλυψης περνά πιο ομαλά από το συνηθισμένο 960ο. Αυτόματο κουτί 3 τρόποι - οικονομικά, αθλητικά και χειμώνα. Overclocking από ένα μέρος ακόμη και με τρεις επιβάτες βέβαιοι, μέχρι εκατοντάδες είχαμε περίπου 11V12 δευτερόλεπτα (σύμφωνα με το διαβατήριο της 9.1ps, αλλά με έναν επιβάτη). Μεταφορά Το κουτί είναι πολύ ομαλό και σχεδόν απαρατήρητο. Σε αθλητική λειτουργία, ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι 5500 σ.α.λ., σε οικονομικές - περίπου χίλιες λιγότερες. Η παραλαβή σε κίνηση είναι καλή, ακόμη και με ένα πλήρες σύνολο επιβατών, αν και σε κλωτσιά κάτω από το κουτί θα ανταποκριθεί ελαφρώς πιο αργά από όσο θα ήθελα.
Ο παλιός κινητήρας είναι μια σειρά 3 λίτρων 3 λίτρων με χωρητικότητα 204 λίτρων. με. (6000 rpm / min. Και ροπή 267 nm (4300 rpm). Μέγιστη ταχύτητα με διαβατήριο 210 km / h. Δύο φορές ενεργούσαμε μέχρι το 170 - δεν ξεκίνησε πλέον, οι ιδιοκτήτες άρχισαν να είναι νευρικοί. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης εύκολα και ομαλά, ως 70 χιλιόμετρα / ώρα.
Με την ευκαιρία, το αυτοκίνητο μεγαλώνει ταχύτητα, και πέφτει από καιρό σε καιρό για να κοιτάξει το ταχύμετρο. True, Cruise Control, το οποίο πραγματοποιείται στον αριστερό μοχλό χειροτεχνίας, αλλά μπορεί να φέρει πραγματικά οφέλη, ίσως μόνο στους αμερικανικούς δρόμους. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα, αλλά με μια απότομη πέδηση στο τιμόνι, αισθάνθηκε μια ακατανόητη δόνηση. Ίσως ήταν σε τροχούς - 140 χλμ. / Ώρα το τιμόνι άρχισε να τρέμουν ελαφρώς - ή εξισορρόπηση ή διαφορετική πίεση ελαστικών.
Η συνολική οδήγηση κατάφερε να οδηγήσει περίπου 80 χιλιόμετρα, το ήμισυ στο στέλεχος, το ήμισυ στο Royal. Το πρώτο αυτοκίνητο φαινόταν λίγο περισσότερο. Στη βασιλική με ταχύτητα 120 km / h, ήταν δυνατόν να μιλήσουμε σχεδόν με ένα ψίθυρο - ούτε ο κινητήρας ούτε ο άνεμος παρεμβάλλεται. Στην εκτελεστική εξουσία, ο κινητήρας ακούγεται λίγο πιο χονδρική και πιο δυνατά. Όταν απευθύνονται έκκληση για διευκρίνιση, ο κ. Hansson είπε ότι δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά, οι μηχανές είναι πανομοιότυπες - με εξαίρεση το φινίρισμα.
Προστέθηκε όμως ότι ο εκτελεστικός αυτός αναφέρεται στο 1995, και η Royal - μέχρι το 1996, ίσως υπάρχουν κάποιες ατομικές διαφορές. Επιπλέον, η οπίσθια ανάρτηση τροποποιείται σε αυτή την περίπτωση της Royal: Softy Springs και Boge Niivomatic Absorders είναι εγκατεστημένες για να αυξήσουν την άνεση, στηρίζοντας αυτόματα το ύψος του σώματος ανεξάρτητα από το φορτίο. Από το Δεκέμβριο (έτος 1997), αυτή η αναστολή θα πάει στη σειρά.
Εδώ, στην πραγματικότητα, όλα. Το Volvo αποδείχθηκε ένα καλό αυτοκίνητο, το οποίο είναι αρκετά κατάλληλο για τον ιδιοκτήτη, ανεξάρτητα από το αν θα χωριστεί στο πίσω κάθισμα ή θα καθίσει πίσω από το τιμόνι. Επιστρέψαμε στο αεροδρόμιο της Volvo Long Limousine με βάση το 960ο μοντέλο. Ειλικρινά, στην άνεση του πίσω μέρους του 960 βασιλικού άρεσε περισσότερο.
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№9 / 1996]