Δοκιμή κίνησης VOLVO 960 1994 - 1997 Sedan

Αρσενικό ξεκίνημα

Ποιος ξέρει τι οι Ρώσοι όπως οι Ρώσοι με τους Ρώσους με ένα σύμβολο του Άρη σε ένα πλέγμα ψυγείου: Prestige χωρίς έγκλημα μητρότητας, ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό, υψηλή παθητική ασφάλεια ή προσαρμοστικότητα στα γεωγραφικά πλάτη μας; Για πολλά χρόνια, αγωνίζονται στη Ρωσία από το Murmansk στον Καύκασο και ακόμη και στο Remedy είναι σε ζήτηση, σχετικά αργά να χάσουν την τιμή. Σήμερα, το μοντέλο 940 και 960, ο οποίος ήρθε στη μετατόπιση της 700ης σειράς, καταλαμβάνουν ένα σημαντικό μέρος της αγοράς. Για μια λεπτομερή ιστορία σχετικά με τις ιδιαιτερότητες αυτών των μηχανών και το κόστος για τη συντήρησή τους, στρέφθη στους ειδικούς στην ανεξαρτησία του Κέντρου Υπηρεσίας Αντιπροσώπων.
 
P4, P6 ή V6
Οι μηχανές γάμμα της 900ης σειράς είναι πολύ διαφορετικές. Ένα πολύ μικρό μέρος των αυτοκινήτων των πρώτων κυκλοφορίων έλαβε μια γαλλική καρδιά - σχήμα V σε έξι Renault (δείκτης Volvovsky B280F). Αλλά ο κινητήρας είναι μαγευτικός στην εξουσία και την ελαστικότητα, δεν του αρέσει η υπερθέρμανση και είναι σε θέση να βάλει έναν μεγάλο ιδιοκτήτη χοίρων: είναι εξαιρετικά επίπονοι και οι δρόμοι στη συντήρηση και επισκευή (η αντικατάσταση των υγρών μανικιών δεν παίρνει μια κανονική μέρα!), Και ακόμη και Οι επίσημοι έμποροι έχουν το δικαίωμα να αποσυρθούν από αυτόν.
Η σειρά Sixes δεν αρέσει επίσης λάσπη και αντλούνται από χαλκό του ψυγείου και απαιτούν κεριά και λάδι. Με καλή φροντίδα, σερβίρουν τακτικά πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με ένα κακό ήδη σε 250 χιλιάδες, η κατανάλωση πετρελαίου μπορεί να μεταφραστεί για 400 g ανά 1000 χλμ, οι οποίες συνήθως δείχνουν τη φθορά της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλου.
Το πιο απλό και ανεπιτήδευτο - τέσσερα (ως επί το πλείστον εγκαταστάθηκαν στο Volvo 940). Έχουν συχνά περισσότερα από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά δεν θα κανονίσει ο ιδιοκτήτης, να το θέσει ήπια, ένα ισχυρό overclocking. Ωστόσο, ένα μεγάλο sedan θα πρέπει να οδηγήσει με αξιοπρέπεια, όχι τον ιδιοκτήτη του να αναστατώσει.
 
Το μέσο προσδόκιμο ζωής του στροβιλοσυμπιεστή υψηλής πίεσης (δείκτη FT) είναι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η φθορά θα εκδηλωθεί μια απότομη αύξηση της κατανάλωσης πετρελαίου. Έτσι ώστε ο κόμβος να εργαστεί περισσότερο, το αυτοκίνητο μπορεί να εφοδιαστεί με turbo-timer (SP, 2003, Νο. 5, σελ. 187). Η επίβλεψη χαμηλής πίεσης (GK) εκδηλώνεται μόνο για μεγάλες διαδρομές (200 χιλιάδες χιλιόμετρα). Οι αντλίες καυσίμων μέχρι το 1994 ήταν δύο: ένα - στη δεξαμενή, το άλλο - κάτω από το πάτωμα. Από το 1995, η μόνη αντλία εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή και το σύστημα στο σύνολό του έχει γίνει πιο αξιόπιστη.
Στις μηχανές με άξονες εξισορρόπησης ταυτόχρονα με τη ζώνη χρονισμού, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ζώνη της μονάδας δίσκου. Με την προφανή απλότητα της επιχείρησης, είναι επικίνδυνο να εμπιστευτείτε την απεριόριστη υπηρεσία. Το γεγονός είναι ότι η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται στο κρύο και ελέγχεται για ζεστό (μετά τη θέρμανση του κινητήρα). Η ασυνέπεια των καθορισμένων παραμέτρων απειλεί ένα διάλειμμα. Ταυτόχρονα, η σκισμένη ζώνη θα πέσει αναπόφευκτα κάτω από τη ζώνη χρονισμού, ένα, με τη σειρά του, θα γίνει στροφή - και παρέχεται η σειρά-εξάρτηση για τη μυρωδιά των βαλβίδων από τα έμβολα των κομματιών.
Από την αγορά ενός κινητήρα ντίζελ είναι καλύτερο να αποφύγετε. Στην υπηρεσία δεν τους αρέσει και δεν περιμένουν: Για την εξυπηρέτηση και την επισκευή, χρειάζεστε ένα ακριβό ειδικό εργαλείο. Και επώνυμα εκατό στους εισαγόμενους κινητήρες ντίζελ επιβατών στη Ρωσία εξακολουθούν να αναζητούν.
 
Όχι τόσο τρομακτικό nivamat
Ο πόρος συμπλέκτη είναι αρκετά μεγάλος: από 90 έως 170 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Σε ένα χειροκίνητο πλαίσιο M90 το 1995-1997. Υπήρχαν προβλήματα με την επιταχυνόμενη φθορά των συγχρονιστών, από το 1998 επιλυθούν. Εάν το μηχάνημα στο μοντέλο 960 μετακινήθηκε ξαφνικά στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, είναι πιθανότερο να κατηγορείται το κιβώτιο και ο επιλογέας ταχυτήτων - οι επαφές του οξειδώθηκαν κάτω από το πάτωμα. Φυσικά, η κατάσταση του ελαίου στο ΑΚΕ πρέπει να ελέγχεται τακτικά (χρώμα, οσμή, ξένη ένταξη).
Η εμπρόσθια ανάρτηση των μοντέλων 940 και 960 είναι παρόμοια. Από το 1995, τα αποσβέσιμα ράφια έχουν ενοποιηθεί με τη Volvo 850. Στις 940, εξυπηρετούν 60-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, 960th - λιγότερο: 40-80 χιλιάδες (λόγω της μεγαλύτερης μάζας του κινητήρα). Αδύναμη θέση των 960 racks του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Οι αρθρώσεις τους μπάλες αρπάζουν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, και σε κακούς δρόμους και λιγότερο. Αλλά τα σιωπηλά μπλοκ των ράφια στα 940s εξυπηρετούν περισσότερα από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δίσκοι των μπροστινών φρένων 940th αριάζουν 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πίσω μέρος διαρκεί κατά 30% περισσότερο. Στη δεκαετία του 960, ο πόρος τους είναι περίπου 25% χαμηλότερος. Ροή pad - κατά μέσο όρο τρία σύνολα ανά δίσκο. Δεν υπάρχουν καταγγελίες για εργασία.
Η ελαστική σύζευξη και το έδρανο αναστολή της cardan μεταφοράς εξυπηρετούν 120 - 140.000 km (η τελευταία αλλαγή με προστατευτικούς δακτυλίους του). Cardan αρθρώσεις, πίσω μειωτήρα άξονα και ημι-άξονες - πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
 
Πίσω ανάρτηση Volvo 940 - με Panar της ουράς: απλή, ανεπιτήδευτη και φθηνή στην υπηρεσία. Το ίδιο ήταν στο σταθμό 960s χειρότερο μέχρι το 1994. Multilink (Μ-Link) εγκαταστάθηκε για τα φορεία - ένα συγκρότημα πολλαπλών διαστάσεων από 30 μπλοκ Silent (!). Για την άνεση Ένωσης με το χειρισμό ο καταναλωτής πληρώνει. Εάν το ήμισυ του λάστιχο έχει εγκριθεί ή διεισδύσει, δεδομένου του κόστους των διαφραγμάτων, φθηνότερο να τα αλλάξετε με ένα σκουός.
Η πίσω ανάρτηση M-Link Volvo 960 έχει ένα σύστημα για τη διατήρηση ενός μόνιμου κάθαρση. Μέχρι το 1994, εγωκεντρική αποσβεστήρες κραδασμών nivamat απάντησε. Το πρώτο σημάδι της δυσλειτουργίας τους: στο πάρκινγκ των πριονιών που το αυτοκίνητο, όπως το Citroen, αλλά δεν αυξάνεται με την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά μόνο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Δεν είναι πιο δύσκολο να τους αντικαταστήσει από το συνηθισμένο, αυτό είναι μόνο τα τσιμπήματα των τιμών. Δεν πρέπει να περιμένετε μέχρι το podachka σταματήσει να λειτουργεί καθόλου: οι πιο πολλές σινεμπλόκ επεκταθεί από περιττές κινήσεις του σώματος. Το 1994, πολλαπλών συνδέσμων-2 εμφανίστηκε, στην οποία τα ελατήρια αντικατέστησε τα εγκάρσια ελατήρια από το σύνθετο υλικό (για φορεία και versators των ελατηρίων διαφορετικού πάχους). Μέρος από τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζουν τα συνηθισμένα αμορτισέρ, και τη διατήρηση της κάθαρσης που την ίδια πηγή, επιπλέον, ενισχυμένη. Με την λογική φορτία των απαιτήσεων για το έργο της.
 
ΓΕΩΓΡΑΦΙΑ ΜΑΘΗΜΑ
Έγινε μια καλή παράδοση να βόσκουν ένα διάσημο αυτοκίνητο για τη ρωσική αγορά. Volvo - δεν αποτελεί εξαίρεση. Επιπλέον, μέρος των αυτοκινήτων προσαρμόστηκαν για χαμηλού βαθμού βενζίνη και δεν είναι εξοπλισμένα με ένα εξουδετερωτή? Τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και αμορτισέρ επίσης διακριθεί.
Αλλά περιστατικά χώρες με θερμό κλίμα είναι μερικές φορές εντελώς ακατάλληλες για τη Ρωσία: με δύο κλιματιστικά, αλλά χωρίς ηλεκτρική κουζίνα - και ακόμα δεν υπάρχει χώρος για αυτό. Αλλά η πολική έκδοση δεν παρέχει ένα κλιματιστικό. Προσδιορίστε το αυτοκίνητο προορίζεται για το οποίο της αγοράς, μπορείτε σχετικά με το διψήφιο κωδικό στην επάνω γραμμή της πλάκας ταυτότητας: 23 - Ανατολική Ευρώπη (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας), 10 - Σουηδία, 18 - Γερμανία, 20 - Βέλγιο 21 - Ολλανδία 30 - ΗΠΑ.
Volvo 960.
Κωδικός 23: Ένα αυτοκίνητο για την Ανατολική Ευρώπη, αυτό σημαίνει για τη Ρωσία.
Αντιγραφή VIN - στη δεξιά κεντρικό ράφι.
Γυμνή μετάλλων στις καμάρες δεν σκουριάζει ...
... αλλά από το κάτω μέρος του προφυλακτήρα Ω πώς θα πρέπει να έχετε!
Το σωληνωτό προστασία του κινητήρα στις Volvo 960 τελευταία χρόνια είχε συμπεριληφθεί στο πακέτο για την Ανατολική Ευρώπη.
Αποκρυπτογράφηση κωδικών κινητήρα
Το πρώτο γράμμα είναι ο τύπος του κινητήρα: Β - βενζίνη, D - ντίζελ. Το επόμενο ψηφίο είναι ο αριθμός των κυλίνδρων (δεν υπάρχει τετρακύλινδρο). Το δεύτερο και το τρίτο ψηφίο είναι ένας όγκος που εργάζονται με ακρίβεια 0,1 λίτρων. Το τέταρτο είναι ο αριθμός των βαλβίδων επί του κυλίνδρου: 0 ή 2 - δύο, 4 - τέσσερα. Μεταγενέστερες γράμματα - τροποποιήσεις: η παρουσία μιας υψηλής ή χαμηλής πίεσης στροβίλου, εξουδετερωτή, κ.λπ.
Εξέλιξη Volvo 940 και 960
1990. Η Volvo 940 και 960 παρουσιάζονται. Οπτικά, μοντέλο 960 διαφέρει με λαμπερά ένθετα, κουκούλα μακρύ αργίλιο (αριθ ράφι κοντά παρμπρίζ), περιγράμματα του στο μπροστινό μέρος του σώματος. Κινητήρες 940: τέσσερα συνεχόμενα 2.0 και 2.3 l με υπερσυμπίεση και χωρίς, σειρά turbodiesel έξι 2.4 λίτρα σε πολυάριθμες τροποποιήσεις. Στο 960, υπήρχαν επίσης 2,9 λίτρα (204 λίτρα σελ.).
1993 ABS σειριακά εγκατασταθεί.
1994. Εκεί εμφανίστηκε τον αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας. Άλλαξε το σχεδιασμό του θερμαντήρα, αντλία καυσίμου.
1995. Νέες κινητήρας βάση για Volvo 940: Ρ6, 2.5 l, 170 λίτρα. με. Ένα ασήμαντο κιβώτιο ταχυτήτων M90 εμφανίστηκε, η σχεδίαση εμπρός ανάρτησης άλλαξε, οι σύνθετες πηγές της πίσω ανάρτησης σε τμήματα των μοντέλων 960 εισήχθη.
1996. Παρουσίαση των διαδόχων του μοντέλου 960: S90 και V90. Αλλά η 900η σειρά κυκλοφόρησε το 1997.
 
Ανατόλι Sukhov. Φωτογραφία: Γιώργος Sadkov, Ανατόλι Sukhov και Volvo
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"