Δοκιμή κίνησης VOLVO 850 1992 - 1997 SEDAN

Πρόσωπο της εικόνας

Η Volvo 850 θα ζεσταθεί ο ιδιοκτήτης του, αλλά θα παγώσει το πορτοφόλι του
 
Στη Ρωσία, τα σουηδικά οχήματα ήταν πάντα σεβαστά. Θεωρούνται όχι μόνο εξαιρετικά αξιόπιστα, αλλά και, τα οποία είναι πολύ σημαντικά προσαρμοσμένα για τη λειτουργία σε κρύες χειμερινές συνθήκες. Στη δευτερογενή αγορά, το μοντέλο Volvo 850 ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή.
 
Η Volvo εισήγαγε για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο με δείκτη 850 πίσω το 1991 και σταμάτησε την απελευθέρωσή του ήδη το 1996. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το μοντέλο αποδείχθηκε κακό και οι Σουηδοί αναγκάστηκαν να το αφαιρέσουν από την παραγωγή. Ακριβώς το αντίθετο - ο σχεδιασμός του Volvo 850 είναι πολύ επιτυχημένος. Ήταν απλώς το 1996 πραγματοποιήθηκε ένας βαθιά εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου, μετά την οποία άρχισε να καλεί τη Volvo S70 / V70. Ταυτόχρονα, το ίδιο το μοντέλο 850 έχει δύο γενιές - το 1993 πραγματοποιήθηκε μια μικρή ανανέωση (εξωτερικά ενημερωμένα αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν σε νέα πίσω φανάρια, τα οποία δεν έγιναν τόσο τετράγωνα, και ένα μικρό άλτης εμφανίστηκε κάτω από ένα σημάδι αριθμού). Αλλά τα πιο σημαντικά, τα αυτοκίνητα που έγιναν μετά το 1993 έγιναν πιο αξιόπιστα, στερούνται πολλών παιδικών ασθενειών που είναι εγγενείς σε προηγούμενα δείγματα. Επομένως, συνιστάται η αγορά Volvo 850 το 1993-1996.
 
Ορισμένοι ιδιοκτήτες της Volvo 850, που έγιναν πριν από το 1995, μπορούν να εξαφανιστούν σε μεγάλο βαθμό κλιματιστικό, με μεγαλύτερη ακρίβεια, τον εξατμιστή του. Ωστόσο, πρέπει να πείτε αμέσως ότι η κατανομή αυτού του ακριβού κόμβου εμφανίζεται μόνο αν ο οδηγός δεν ακούει τις συστάσεις των διευθυντών επισκευής. Και τους συμβουλεύουν να εγκαταστήσουν το σύστημα εξαερισμού καμπίνας στο αυτοκίνητο, το οποίο κοστίζει $ 40-60 (μέχρι το 1995, βρίσκεται στη λίστα επιλογών και δεν βρίσκεται σε όλα τα αυτοκίνητα). Ελλείψει φίλτρου στον εξατμιστή, η υγρασία και η βρωμιά θα συσσωρεύονται αναπόφευκτα, η οποία σε μερικά χρόνια μπορεί να καταστρέψει τόσο τον μηχανισμό όσο και το σωλήνα κλιματισμού (εξατμιστής κοστίζει $ 420 και η επισκευή θα τραβήξει άλλα $ 300, δεδομένου ότι είναι απαραίτητο Για να αφαιρέσετε τον μπροστινό πίνακα στην καμπίνα για να το αντικαταστήσετε, καθώς και άλλα $ 50 θα μεταβείτε στον ανεφοδιασμό του κλιματιστικού). Με την πάροδο του χρόνου, το καλοριφέρ Kondeya μπορεί να σπάσει ($ 200 για μη πρωτότυπο), το οποίο βρίσκεται μπροστά από το ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα (για μεγαλύτερη εργασία, είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε μερικές φορές).
 
Χρεωμένες βαλίτσες
 
Το Volvo 850 είναι διαφορετικό από πολλά αυτοκίνητα, καθώς ήταν αποκλειστικά 5 κύλινδροι κινητήρες κάτω από την κουκούλα της. Μεταξύ αυτών, η πιο μέτρια ήταν μια μονάδα 2 λίτρων χωρητικότητας 129 hp Αυτά τα μηχανήματα συναντώνται στην αγορά μας αρκετά σπάνιες, καθώς οι αγοραστές συνήθως επέλεξαν ταχύτερες επιλογές. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και τα μοντέλα με όγκο κινητήρα 2,0 λίτρων δεν καλούν χελώνες - η μέγιστη ταχύτητά τους είναι 195 km / h.
 
Περισσότερες συχνές μονάδες 2,4 L (ακριβέστερα, 2435 cm3), που η ίδια η Volvo ονομάζεται ίδιων 2,5 λίτρων. Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να είναι είτε τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο (170 hp) και με δύο (144 hp).
 
Το 1996, εμφανίστηκαν εκδόσεις διπλής καυσίμου Volvo 850, που λειτουργούσαν τόσο σε βενζίνη όσο και σε αέριο. Οι μηχανές που πραγματοποιήθηκαν το 1996 (τελευταίο όταν παράγονται VOLVO 850) μπορούν να έχουν κινητήρα 2,4 λίτρων από στροβίλου χαμηλής πίεσης (193 hp), το οποίο ρυθμίστηκε σε τροποποιήσεις με το πλήρες σύστημα κίνησης. Αυτός ο κινητήρας κάνει ένα μάλλον βαρύ και εξωτερικά νευρικό Volvo 850 πολύ δυναμικό και το πλεονέκτημα ενός χαμηλού στροβίλου είναι ότι η μέγιστη ροπή 270 nm αναπτύσσεται στις 1800 rpm (για σύγκριση: 170-ισχυρός κινητήρας παράγει τα 220 rpm μόνο στις 4700 σ.α.λ. ).
 
Αλλά η Volvo δεν περιορίστηκε σε αυτό. Για τους καυτούς παιδιά, η σουηδική εταιρεία παρήγαγε δύο φορτισμένες εκδόσεις, εξοπλισμένο με κινητήρα 2.3 λίτρων με στροβίλου υψηλής πίεσης. Ένας από αυτούς ονομάζεται T5 (225 hp). Το δεύτερο φοράει το πιο τρομερό όνομα VOLVO 850R (ή 850 T5-R). Αυτά τα μηχανήματα μοχλού διαφέρουν από τα υπόλοιπα 250 άλογα κάτω από την κουκούλα, άλλα αεροδυναμικά, τροχούς με καουτσούκ χαμηλού προφίλ, άκαμπτο αθλητικό ανάρτηση, άλλα φρένα κλπ.
 
Όλα αυτά θα επηρεάσουν σίγουρα το κόστος της πιθανής επισκευής. Και, να είστε σίγουροι, θα πρέπει να ξοδέψουν, γιατί στο Volvo 850r είχαν κυνηγήσει. Ναι, όπως - ο χρόνος overclocking 0-100 km / h είναι μόνο 6,7 s. Ανταλλακτικά για το 850R είναι εξαιρετικά, επειδή μόνο το πρωτότυπο είναι προς πώληση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όσοι θέλουν να έχουν ένα ισχυρό Volvo ακούνε συχνά το Συμβούλιο να ενημερώσει τη σκόνη τους σε λίγο και να σχεδιάσει το βλέμμα σε λίγο πιο ήρεμη (αλλά και πολύ γρήγορα) Volvo T5. Υπάρχουν ήδη πολλές λεπτομέρειες από τα συνηθισμένα μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένου του μη πρωτότυπου.
 
Ψύξτε με τον υπολογισμό
 
Χωρίς εξαίρεση, οι κινητήρες 5-κύλινδρο αναγνωρίζεται από τους πλοιάρχους αξιόπιστα - με την κατάλληλη συντήρηση, είναι σε θέση να εξυπηρετήσει περισσότερους από 500.000 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, είναι συνήθως απαραίτητο να επισκευάσει το κεφάλι του μπλοκ κυλίνδρων με την αντικατάσταση των δακτυλίων, σφραγίδες, κλπ (μαζί με το έργο, μια τέτοια ενέργεια θα κοστίσει $ 2000). Αλλά τέτοια επισκευή είναι μια υπόθεση ακραία. Εάν η μηχανή αρχίζει να τρώει το πετρέλαιο, είναι συνήθως αρκετό για να αλλάξει τα oil-free καπάκια. Σε κάθε γκαράζ μπορεί να γίνει για $ 500, αλλά οι σοβαρές υπηρεσίες που προσφέρονται για να αφαιρέσετε αμέσως το κεφάλι του μπλοκ και να πραγματοποιήσει πολύ πιο σοβαρή δουλειά πάνω από τον κινητήρα (σε αυτή την περίπτωση, το κόστος θα ανέλθει σε περίπου $ το 1300, αλλά η οδηγός θα είναι εγγυημένη). Περίπου κάθε 100-150000 χιλιόμετρα από την αντικατάσταση απαιτεί την πίσω τσιμούχα του στροφαλοφόρου άξονα. Αλλά εδώ δεν υπάρχει τίποτα να φοβάται - εργασία και ανταλλακτικά τεντώσει έξω από το πορτοφόλι δεν υπερβαίνει τα $ 180-200 (αξίζει να σημειωθεί ότι σε μια κακή μηχανή, ο αδένας μπορεί να αποτύχει και μετά από 20 - 30.000 χιλιόμετρα σε μίλια) .
 
Όταν οι hydrocompensators χτυπήσει, είναι απαραίτητο να παρακολουθήσετε - εάν μετά το ζέσταμα της μοτοσικλέτας η cocane εξαφανιστεί, τότε ο κινητήρας δεν είναι κατ 'ανάγκην αγγίξει (αυτό θα είναι αρκετό για να γεμίσει το λάδι). Αλλά αν ο ήχος είναι σταθερή, αυτό σημαίνει ότι η μονάδα αντιμετωπίζει την πείνα του πετρελαίου. Εάν ο λόγος έγκειται σε μια κακή λιπαντικό ή φραγμένο φίλτρο (θα πρέπει να λαμβάνονται μόνο στην αρχική απόδοση), μπορείτε να περιοριστούμε σε μικρές δαπάνες - το κύριο πράγμα είναι να εξαλείψει την αιτία για νηστεία όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Στο τρέξιμο κατάσταση, θα χρειαστεί σοβαρή επισκευή (από τον τρόπο, οι εργασίες για την αντικατάσταση του hydrocompensators κοστίζει $ 250, και ο αριθμός των τμημάτων είναι $ 200-400 το ίδιο, ανάλογα με τον κινητήρα). Ένα άλλο χαρακτηριστικό πρόβλημα των κινητήρων της Volvo είναι ανάγκη να αλλάξει δύο στηρίγματα του κινητήρα από τέσσερα κάθε 3-4 χρόνια. φορούν συνήθως δεξιά και από πάνω μαξιλάρια. Το πρώτο κόστος $ 50 - για μη πρωτότυπο και $ 100 - για την εμπορική ονομασία, και η δεύτερη είναι $ 12 και $ 15, αντίστοιχα (εργασία $ 10-15).
 
Όταν χρησιμοποιείτε Volvo 850 στη Ρωσία, θα πρέπει να θυμάστε ότι ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζονται κάθε 75.000 χιλιόμετρα. Λειτουργία Αυτή σημειώσεις - αντικατάσταση των αναγκαίων σύνολο Ζώνες και κύλινδροι του συνολικού κόστους $ 460. Αλλά δεν αξίζει να την εξοικονόμηση στον ιμάντα (είναι απαραίτητο να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά), καθώς κατανομή οδηγεί της για την επισκευή της κεφαλής του μπλοκ των κυλίνδρων. Είναι καλύτερο να αλλάξει τον αέρα με ένα φίλτρο αέρα για πιο συχνά - για μεγαλύτερο λειτουργία του κινητήρα, καλό είναι να κάνουμε κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα (σύμφωνα με τις οδηγίες της αξίας του φίλτρου αέρα $ 30 να αντικατασταθεί μετά από 30 χιλιάδες km).
 
Συχνά μπορείτε να ακούσετε ότι οι υπερσυμπιεσμένοι κινητήρες έχουν μικρότερο πόρο σε σύγκριση με τις ατμοσφαιρικές μονάδες. Ωστόσο, δεν μοιράζονται όλοι οι πλοιάρχοι επισκευής της Volvo αυτής της προβολής. Οι ίδιοι οι φορτισμένοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι και ο στρόβιλος κατά τη διάρκεια της αρμόδιας λειτουργίας και τακτικής αντικατάστασης πετρελαίου (για τέτοια συσσωματώματα είναι εξαιρετικά σημαντική), είναι ικανός να εργάζεται πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι, αν τουλάχιστον μερικές φορές να μην κρυώσει τον στρόβιλο και αμέσως να απενεργοποιήσει τον κινητήρα μετά από μια εμπρηστική βόλτα, το ανώτερο σύστημα θα απαιτήσει μια πολύ δαπανηρή επισκευή.
 
Πρέπει ακόμα να αναφέρετε ότι κάτω από την κουκούλα της Volvo 850 μπορείτε να συναντήσετε έναν κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 140 hp, που αναπτύχθηκε από την ανησυχία της Volkswagen. Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά καλός, και σε πολλές περιπτώσεις απαιτεί μόνο αντικατάσταση λαδιού κάθε 7 χιλιάδες χιλιόμετρα.
 
Σχεδιάστε τα πάντα!
 
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το VOLVO 850 μπορεί να έχει ένα πλήρες σύστημα κίνησης που εγκαταστάθηκε σε μηχανές με κινητήρα στροβιλισμού 2,4 λίτρων (η υπόλοιπη εμπρόσθια κίνηση). Σύμφωνα με τους οδηγούς της Volvo 850 AWD, αισθάνονται πολύ σίγουροι το χειμώνα στο δρόμο και δεν υπάρχουν παράπονα για το έργο του πλήρους συστήματος κίνησης (παρεμπιπτόντως, σε τυποποιημένες καταστάσεις 95% της ροπής που μεταδίδονται στους εμπρόσθιους τροχούς). Αυτό δεν είναι ότι το κόστος εξυπηρέτησης της οπίσθιας ανάρτησης είναι πολύ περισσότερο, επειδή τα περισσότερα από τα ανταλλακτικά για τέτοιες μηχανές μπορούν να είναι μόνο πρωτότυπα.
 
Τα κιβώτια ταχυτήτων Volvo 850 είναι αξιόπιστα. Υπάρχουν μόνο μικρές απαιτήσεις για τη μηχανική των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης (μερικές φορές υπάρχουν κακά γρανάζια). Επιπλέον, στην περίπτωση αυτή, οι ιδιοκτήτες προτιμούν συχνά να μην επισκευάσουν το κιβώτιο και να αγοράσουν το Volvo που αποκαθίστανται στο εργοστάσιο ή χρησιμοποιούνται με αποσυναρμολόγηση.
 
Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη συχνά εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να αντέξει 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα που μπορεί να αντέξει (φυσικά, σε φορτισμένες εκδόσεις, ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξει πολύ πιο συχνά). Το κόστος του σετ είναι περίπου $ 180-200 (για 850T και 850R - περισσότερα από $ 350). Το μηχάνημα στο VOLVO 850 είναι Ιάπωνες. Από μόνη της, είναι πολύ αξιόπιστο και ικανό να εργαστεί ακόμη περισσότερο από τον ίδιο τον κινητήρα. Αλλά μερικές φορές τα διαλείμματα ΑΚΕ εξαιτίας του χαρακτηριστικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Αποδεικνύεται ότι το ψυγείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται μέσα στο καλοριφέρ του κινητήρα. Και αν για οποιονδήποτε λόγο το ψυγείο του κιβωτίου θα είναι ακόμη ελαφρώς εκφορτωμένο, το αντιψυκτικό από τον κινητήρα θα αρχίσει να εισέρχεται μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και να αναμειγνύεται με υγρό ATF. Ως αποτέλεσμα, το λιπαντικό του κιβωτίου θα επιδεινωθεί σταδιακά και οι συνέπειες αυτού μπορεί να είναι οι πιο τρομερές (παρεμπιπτόντως, το λιπαντικό στο KP είναι καλύτερο να αλλάξει κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα).
 
Πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση VOLVO 850 είναι αρκετά άνετη, ακόμη και με περισσότερες ή λιγότερο μεγάλες τρύπες, το αυτοκίνητο αγκλάβει καλά. Ναι, και ο χειρισμός του 850ου μοντέλου είναι καλός - αυτή είναι η αξία της οπίσθιας ανάρτησης με το σύστημα Delta-Link, επιτρέποντας στους πίσω τροχούς να γκρίνονται. Και, παρεμπιπτόντως, η αξιοπιστία του πλαισίου είναι επίσης ευχαριστημένη με τους ιδιοκτήτες σουηδικών αυτοκινήτων. Αλλά οι αγοραστές του χρησιμοποιούμενου Volvo 850 πρέπει να γνωρίζουν ότι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα πιθανότατα η οπίσθια ανάρτηση θα απαιτήσει μία ή άλλη επισκευή. Συνήθως πρέπει να αλλάξετε τα σιωπηλά μπλοκ και τα ανώτερα υποστηρίγματα των αμορτισέρ (σε μηχανήματα των τελευταίων ετών, τα υποστηρίγματα έχουν γίνει πιο αξιόπιστα). Και η αντικατάσταση δύο από τα τέσσερα σιωπηλά μπλοκ παίρνει πολύ χρόνο, καθώς πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον πίσω άξονα! Η τιμή της εγκατάστασης νέων εξαρτημάτων είναι $ 200, αλλά είναι απαραίτητο να προστεθεί το κόστος των ανταλλακτικών αυτών των δαπανών. Έτσι, ένα ζευγάρι λεγόμενων μικρών σιωπηρών μπλοκ κοστίζει $ 125 και δύο μεγάλα - στα $ 300-350!
 
Στο μπροστινό εναιώρημα, είναι δυνατόν να αλλάξετε τα ανώτερα στηρίγματα του απορροφητήρα. Ναι, και, παραδέχονται, τα ίδια τα αμορτισέρ θα μπορούσαν να ελπίζουν ελπίζουμε. Και έτσι με την ενεργό βόλτα, οι ιδιοκτήτες αγοράζουν νέα σε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με αυτοκίνητα μέχρι το 1994, η στήριξη μπάλα χωρίστηκε ξεχωριστά από το μοχλό. Αλλά τότε οι Σουηδοί αποφάσισαν να ενισχύσουν την αξιοπιστία της δομής και έκανε μια μπάλα ένα ολόκληρο με το μοχλό. Για να είμαι ειλικρινής, βοήθησε όχι πολύ, αλλά το κόστος των ανταλλακτικών αυξήθηκε από $ 30 έως $ 120 (για νεογνική).
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να κοιτάξετε το ράφι διεύθυνσης, το οποίο συχνά διαρρέει. Είναι σημαντικό να μάθετε πού παγιδεύτηκε ο αδένας. Εάν στην κορυφή, η επισκευή θα κοστίσει περίπου 80 δολάρια. Εάν η σιδηροτροχιά διέλευσης ρέει από τις πλευρές, τότε συχνά είναι απαραίτητο να παραγγείλετε ένα νέο συγκρότημα στοιχείων! Και αυτό είναι σχεδόν $ 700. Ως εκ τούτου, πολλοί αναζητούν μια τσουγκράνα για αποσυναρμολόγηση για $ 150-200. Παρόλο που υπάρχουν υπηρεσίες που είναι έτοιμες να επιδιορθώσουν μια σιδηροτροχιά για $ 200, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν πρέπει να έχει τη φθορά των μηχανικών λεπτομερειών ή διάβρωσης (τώρα τέτοιες λεπτομέρειες είναι ήδη σπάνιες).
 
Το Volvo 850 είναι το πρώτο σοβαρό βήμα της σουηδικής μάρκας για την αλλαγή της εικόνας των αυτοκινήτων του. Το 850ο μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο, αλλά κατά τα πρώτα χρόνια παραγωγής που εξακολουθεί να υφίσταται από ασθένειες των παιδιών (γι 'αυτό είναι καλύτερο να αγοράζετε αυτοκίνητα μετά την ανανέωση). Όταν χρησιμοποιείτε τη Volvo 850, πρέπει να θυμάστε ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα μάλλον πολύπλοκο σχέδιο που απαιτεί μια κατάλληλη (και ακριβή) υπηρεσία. Έτσι, ο δρομέας του πλαισίου για τη Volvo 850 είναι περίπου δύο έως τρεις φορές πιο ακριβά από, για παράδειγμα, για τη σειρά Volvo 700th ή 900th.
 
ΕΚΔΡΟΜΗ
 
Το 1966, η Volvo εισήγαγε ένα νέο τετράγωνο Sedan κάτω από το δείκτη 144. Η Volvo της 140ης σειράς προσέλκυσε τους αγοραστές τόσο σχεδιασμό όσο και τα συστήματα ασφαλείας τους. Εκείνοι τις μέρες για την ασφάλεια, λίγοι άνθρωποι αναρωτιούνται, και ακόμη και γέλασαν στο Volvo για το γεγονός ότι η εταιρεία άρχισε να εγκαθιστά τους ζώνες στα αυτοκίνητά τους για να δεσμεύσουν τον πρόεδρο. Ωστόσο, η ζωή έχει δείξει ότι οι σουηδοί μηχανικοί αποδείχθηκαν απολύτως σωστά.
 
Το Volvo της 140ης σειράς κυκλοφόρησε όχι μόνο σε 4- αλλά και στην 2-πόρτα έκδοση (μοντέλο 142), καθώς και ως Universal (μοντέλο 145). Το 1968 παρουσιάστηκε το αυτοκίνητο Volvo 164. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι το ίδιο 144ο sedan, αλλά σε μια πιο κομψή διαμόρφωση με έναν 6-κύλινδρο κινητήρα.
 
Το 1974 παρουσιάστηκε ένα νέο μοντέλο - Volvo 240 - βαθιά εκσυγχρονισμός της σειράς Volvo 140th. Αυτό το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε επίσης από 4- και με 6-κυλίνδρους κινητήρες. Το Volvo της 200ης σειράς έχει υποστεί αρκετούς εκσυγχρονισμό, γεγονός που επέτρεψε στο αυτοκίνητο να αναπνέει τον μεταφορέα μέχρι το 1992!
 
Αλλά το 1991, πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου με το όνομα του Volvo 850 - ένα μοντέλο μπροστινού τροχού με έναν 5-κύλινδρο κινητήρα και πλήρως ανεξάρτητες εναιωρήματα (και το πίσω μέρος είχε επίδραση κρούσης). Αρχικά, η έκδοση GLT με κινητήρα 2,4 λίτρων 20 βαλβίδων με χωρητικότητα 170 HP αρχικά δημοσιεύθηκε, αλλά το 1992 υπήρξε μια φθηνότερη τροποποίηση GLE με το ίδιο από τον κινητήρα, στο σχεδιασμό της οποίας υπήρχαν ήδη 10 βαλβίδες (144 λίτρα. Με.).
 
Το 1993 παρουσιάστηκε ένα καθολικό. Την ίδια χρονιά εμφανίστηκε μια φορτισμένη έκδοση της Volvo 850 T5. Και στα τέλη του 1993, ήταν διαθέσιμα ενημερωμένα αυτοκίνητα με λίγο αλλαγή εμφάνισης. Επίσης το 1994, οι Σουηδοί άρχισαν να κάνουν Volvo 850 R με χωρητικότητα κινητήρα 250 hp. Το 1996, το 850, άρχισαν να εγκαθιστούν έναν κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων. Στη συνέχεια επεκτάθηκε ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού. Συγκεκριμένα, οι πλευρικοί αερόσακοι ήταν εξοπλισμένοι με τα πάντα χωρίς εξαίρεση.
Κατά το δεύτερο εξάμηνο του 1996, εμφανίστηκαν τα μοντέλα S70 / V70, αν και η Volvo 850 παρήχθη για αρκετούς μήνες. Η Volvo S70 / V70 (Sedan και Universal, αντίστοιχα), ήταν μόνο ένα μοντέλο βαθιάς αναβάθμισης. Ωστόσο, εκτός από την άλλη εμφάνιση, αυτά τα αυτοκίνητα έλαβαν έναν αριθμό νέων κινητήρων.
 
Το 2000, η \u200b\u200bVolvo κυκλοφόρησε δύο εντελώς νέα μοντέλα ταυτόχρονα, γεγονός που ήρθε στη μετατόπιση S70 / V70. Το Sedan ονομάστηκε S60, και το βαγόνι έσωσε το παλιό όνομα - V70. Το Volvo S60 και V70 είναι τώρα εξοπλισμένο με διάφορους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένης μιας στροβιλοσυμπιεσμένης μονάδας 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 300 hp. (Έκδοση S60 R).
 
Denis Smolyanov

Μια πηγή: MKMobile Magazine [01/17/2005]