Δοκιμή Drive Volvo 740 1987 - 1992

$9000

Είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι είναι είτε σκούρο μπλε είτε λευκό, αν και αυτό δεν συμβαίνει, υπάρχουν και άλλοι. Είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι είναι ισχυρό και αξιόπιστο, και είναι σχεδόν πάντα η περίπτωση. Γενικά έχουμε συνηθίσει για πολύ καιρό
ΕΡΩΤΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ
Volvo 740. Οι Yankees την αγάπησαν για το boxy-design, δηλαδή για γωνιακές, κιβωτίες, παρεμπιπτόντως, εξακολουθούν να είναι δημοφιλείς στα κράτη. Οι Σουηδοί είναι οι δημιουργοί του - για πατριωτικές εκτιμήσεις. Οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι - μεταξύ άλλων για τον ίδιο πυγμαχία, αλλά μόνο προς το παρόν είναι, μέχρι τη μόδα για μαλακό σχεδιασμό, δηλαδή για στρογγυλότητα και ζωή. Οι Ρώσοι δεν ανησυχούσαν ιδιαίτερα για τις λεπτές αποχρώσεις του σχεδιασμού: αρχικά την αγάπησαν απλά για την αλλοδαπή. Στη συνέχεια, όταν η εμπειρία της εκμετάλλευσής της στη δική μας έχει συσσωρευτεί, λυπάμαι για την έκφραση, δρόμους, για την εκπληκτική ζωτικότητά του σε αυτά τα ίδια, καταραμένα τους, δρόμους. Τώρα είναι επίσης αγαπημένη για μια σχετική φθηνότητα. Ένα ευχάριστο μπουκέτο, συμφωνώ: σταθερότητα, μεγάλα μεγέθη, αξιοπιστία, απροσδόκητη, ευκολία επισκευής και φθηνότητα. Τι άλλο χρειάζεται η άθλια μεσαία τάξη μας, αξιοσέβαστη de jure (στα μάτια των φορολογουμένων), αλλά απροσδόκητη και ακούσια οικονομική de facto; ..
Rubicon ηλικίας
Επτά εκατοντάδες σαράντα είναι γνωστό από καιρό ως φτωχός συγγενής του αντιπροσωπευτικού sedan Volvo 760. Αυτό είναι κατανοητό: είναι απλούστερο από κάθε άποψη. Αλλά ήταν ακριβώς η απλότητα που έπαιξε τον κύριο ρόλο στο γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου, οι άνθρωποι άρχισαν να εκτιμούν το 740ο περισσότερο από το 760ο. Λιγότερο από τυχόν λεπτά κουδούνια και σφυρίχτρες είναι λιγότερο από τις ιδιοτροπίες ηλικίας. Εάν το 740ο κυκλοφόρησε ήδη στα μέσα της δεκαετίας του '80, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι είναι ένα πλήρες σκουπίδια. Με έναν καλό ιδιοκτήτη, αυτό είναι ένα εντελώς ανεκτό αυτοκίνητο.
Φυσικά, αν το πορτοφόλι επιτρέπει, είναι καλύτερο να πάρετε το αυτοκίνητο περισσότερο χτύπημα. Το έτος μοντέλου του 1989 θα πρέπει να θεωρείται ένα Rubikon που σχετίζεται με την ηλικία, ως υπηρεσία ανεξαρτησίας που ειδικεύεται στο Volvo συμβουλεύει (πρέπει να θυμόμαστε ότι το νέο έτος μοντέλου με τη Volvo ξεκινά τον περασμένο Αύγουστο, δηλαδή το 89ο μηχάνημα μπορεί να γίνει και μέσα την πτώση του 88ου). Μέχρι τότε, ο 740ος, κατά κανόνα, πήγε στην αγορά με καρμπυρατέρ ή με μηχανική ένεση. Τόσο αυτό όσο και το άλλο είναι καλό, ενώ το νέο δεν εργάζεται στη βενζίνη μας. Και το καλύτερο για το 740ο θεωρούνται βενζινοκινητήρες με ηλεκτρονική ένεση: B230F (τέθηκε σε αυτοκίνητα για την Ευρώπη από το 1989, σε αυτό μόνο για την Αμερική) και B200F (από το 1990 ήταν εξοπλισμένο κυρίως από οχήματα για την Ιταλία και το Βέλγιο). Το B230F είναι ένας υπέροχος κινητήρας. Αξιόπιστο, απλό, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε αυτό. Αυτό που είναι καλό για ειδικά προβλήματα που δεν έχουν προκαλέσει προβλήματα, συγχωρεί πολύ. Για παράδειγμα, ο προορισμός του ιμάντα χρονισμού δεν είναι τρομερός: η βαλβίδα δεν λυγίζει, οι επισκευές είναι φθηνές. Το B200F είναι επίσης καλό, αλλά είναι πιο αδύναμος. Και δεν πρέπει να σχίσετε τη ζώνη σε αυτό: μπορεί να συγχωρήσει, ή μπορεί να τιμωρηθεί με απώλεια βαλβίδων.
Μπορείτε να πάρετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ (κατά κανόνα, είναι ένας κινητήρας Volkswagen-Audi). Σε γενικές γραμμές, δεν είναι κακό, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει περισσότερο πρόβλημα μαζί του παρά με βενζίνη. Όταν αγοράζετε, θα πρέπει σίγουρα να μετρήσετε τη συμπίεση σας: Εάν δεν έχετε χαμηλή, δεν πρέπει να επικοινωνήσετε με αυτό το μηχάνημα, η επισκευή είναι ασύμφορη. Προκειμένου το ντίζελ να χρησιμεύσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να παρατηρείται αυστηρά τη λειτουργία αλλαγής λαδιού (ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα του πετρελαίου!) Και συχνότερα να αλλάζουν το φίλτρο καυσίμου. Και ο Θεός απαγορεύει να περάσει την αλλαγή της ζώνης χρονισμού: οι συνέπειες του βράχου του είναι τρομερές. Είναι ευκολότερο να αγοράσετε έναν νέο κινητήρα ντίζελ παρά να επισκευάσετε ένα κουρελιασμένο.
Σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να αγοράσετε ένα 740ο με μη φυσικό κινητήρα -το SO -Called Euroser (V6 που παράγεται από την Renault). Αυτός είναι ένας από τους κινητήρες για το 760ο, και φυσικά δεν τοποθετήθηκε στο 740ο του 740ου. Και έβαλαν, αν και σπάνια, διαφορετικοί εγχώριοι σήραγγες. Πρόκειται για έναν πολύ προβληματικό και εντελώς μη -επαναλαμβανόμενο κινητήρα. Οι ίδιοι οι Βολβοί τον θυμούνται μόνο με μια άσχημη λέξη.
Οι μηχανές απελευθέρωσης από το 1989 και οι νεότεροι είναι βολικοί, καθώς έχουν ένα διαγνωστικό μπλοκ με LED κάτω από την κουκούλα: από τη φύση της αναβοσβήνει του LED, μπορείτε να αναγνωρίσετε τη φύση των ελαττωμάτων στη λειτουργία του κινητήρα. Κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, βεβαιωθείτε ότι έχετε βεβαιωθείτε ότι ο λαμπτήρας ελέγχου στον πίνακα οργάνων δεν είναι στριμωγμένος ή δεν είναι πατροπαράδοτος με λάμπα πίεσης λαδιού - έτσι είναι ιδιαίτερα μυστικοί οι πωλητές το κάνουν αυτό για να περιπλέξουν τη διάγνωση.
Δεν χρειαζόμαστε Hitchcock
Πολύ σύντομα για κάποιες συγκεκριμένες αποχρώσεις.
Σώμα. Υπάρχει μια διαφορά μεταξύ των μηχανών που έγιναν στη Σουηδία και στο Βέλγιο. Η Σουηδική έχει ένα καλύτερο μέταλλο, γαλβανισμό και βαφή. Βελγική σήψη γρηγορότερα.
Μετάδοση. Κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη (νέο με ένα καλάθι στην αγορά - $ 200, που χρησιμοποιείται - $ 100), πρέπει να αλλάξετε το ρουλεμάν του στροφαλοφόρου από το σημείο ελέγχου ($ 10-20), διαφορετικά ο συμπλέκτης θα πετάξει γρήγορα λόγω της δέσμης του Α φθαρμένο ρουλεμάν. Τα κουτιά, ειδικά τα πολυβόλα, πετούν μόνο λόγω του πετρελαίου: αν δεν ρίχνετε TAD-17 αντί για κανονικό, δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Εάν το αυτοκίνητο βρισκόταν στο δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα (έξι μήνες ή ένα χρόνο), υπάρχει η ευκαιρία να αποκόψει γρήγορα το ελλείπο του άξονα Cardan, κοστίζει 80-120 δολάρια σε συναρμολόγηση με καουτσούκ σύζευξη.
Και το πιο σημαντικό πράγμα. Η επιλογή των ανταλλακτικών και των σημείων επισκευής είναι τεράστια. Η διασπορά των τιμών για ανταλλακτικά και υπηρεσίες επίσης. Οι λεπτομέρειες με επώνυμα είναι αρκετά ακριβά, αλλά αξιόπιστα. Και η αριστερά είναι φθηνή, αλλά μόνο ένα παράδειγμα μιας επώνυμης κουκούλας ($ 700) με μετωπική αντίκτυπο είναι εγγυημένη για να διπλώσει ένα σπίτι στη ζώνη συντριπτικής χρήσης, δεν πετάει από τους βρόχους και δεν ταιριάζει στο σαλόνι. Η κουκούλα της παραγωγής της Ταϊβάν ($ 300) μπορεί να μην λειτουργεί, να πετάξει από τους μεντεσέδες και να ανεβαίνει στο σαλόνι (συνέβη). Ακριβώς στο πρόσωπο ή το λαιμό του οδηγού. Τέτοιες ιστορίες τρόμου είναι κατάλληλες μόνο στις φαντασιώσεις του Hitchcock. Στη ζωή είναι άχρηστα για εμάς
Volvo 740
Εργασία κινητήρα (Cubic Cub) 2316
Ισχύς (L. S. σε περίπου./min.) 120 στο 5400
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 181
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.6
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km)
90 km/h 7.3
120 km/h 9.6
Κύκλος πόλης 12.4
Volvo 740 αυτοκίνητα στη Μόσχα
Έτος έκδοσης
1984 $ 2,5-5,0 χιλιάδες.
1985 $ 3,1-5,0 χιλιάδες
1986 $ 3,5-5,5 χιλιάδες.
1987 $ 4.2-6,5 χιλιάδες
1988 $ 4,5-6,5 χιλιάδες
1989 $ 5.0-8.0 χιλιάδες
1990 $ 6,8-8,5 χιλιάδες
1991 $ 7.0-10.0 χιλιάδες.
1992 $ 9.0-13.5 χιλιάδες.
Τιμές για ανταλλακτικά και αναλώσιμα στη Μόσχα
Στους αντιπροσώπους της αγοράς
Τακάκια φρένων per./ass. $ 50-70/$ 32-46 $ 35/$ 20
Φίλτρο καυσίμου 28-40 $ 20-30
Φίλτρο λαδιού 8-13 $ 12-16 $
Φίλτρο αέρα $ 18-26 $ 10-30
Αντλία λαδιού 540 $ 50 (χρησιμοποιείται)
Αντλία καυσίμου $ 340 $ 200 (νέο), $ 100 (χρησιμοποιείται)
POMP 100 $ 65-90 (νέο), 30 $ (χρησιμοποιείται)
Farah $ 290 $ 175 (νέα), $ 100 (χρησιμοποιείται), 115-140 $ (Ταϊβάν)
Lobic Glass 217 $ 120-140 (νέο), 100 (χρησιμοποιείται)
Ζώνη Tarm 28-36 $ 15-3
Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (φωτογραφία), Sergey Bocharov (σχέδιο)
 

Πηγή: "Autopilot"