Volkswagen UP Δοκιμαστική μονάδα! 5 πόρτες από το 2012 hatchback
38 παπαγάλοι
Οδηγούμε τη Ρώμη στη μικρότερη VolkswagenΔεν μου αρέσει το περπάτημα. Από αυτούς δεν υπάρχουν γράμματα και σταμάτησαν μπότες. Και για χάρη μιας τόσο περίεργης ανησυχίας για την υγεία μου, δύσκολα μπορώ να παραιτηθώ από ένα άνετο ταξίδι στον προορισμό με το αυτοκίνητο. Αλλά από οποιονδήποτε κανόνα υπάρχουν εξαιρέσεις.
Για παράδειγμα, όταν βρίσκεστε σε μια ξένη χώρα, σε μια άγνωστη πόλη και σε όλες τις συσκευές πλοήγησης στο χέρι, μόνο ένα τέτοιο μη -μοντέρνο πράγμα ως χαρτί με αξιοθέατα που υποδεικνύονται. Και τα αξιοθέατα στη Ρώμη, όπου ήρθαμε στην παρουσίαση του μικρότερου Compact Car Volkswagen VW! (Έτσι είναι το όνομά του γράφεται με ένα μικρό γράμμα και με ένα θαυμαστικό) Μια λίμνη μιας δεκάρας. Εδώ σε κάθε βήμα που ούτε μια πέτρα, τότε ένα ιστορικό μνημείο, και για να τους επιθεωρήσει, όλοι έπρεπε να περάσουν επτά ώρες ζωής και να περπατήσουν 21 χιλιόμετρα!
Παραφροσύνη! Αυτό είναι περίπου 5932 VW Up Hatchback! (το μήκος του είναι μόνο 3,54 μέτρα), τοποθετημένο σε μία σειρά, έναν προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα.
Σπάνια βρίσκετε μεγάλα αυτοκίνητα στη Ρώμη και τα κύρια μέσα μεταφοράς εδώ είναι σκούτερ και μικρά
Στο VW Up!, Ο οποίος δεν έχει ακόμη χρόνο να εξοικειωθεί στους δρόμους, η προσοχή συχνά δίδεται προσοχή. Είναι αλήθεια, κυρίως ηλικιωμένοι. Για κάποιο λόγο, η νεολαία αγνοεί το μηχάνημα.
Η παρακολούθηση του αυτοκινήτου στο κέντρο της Ρώμης είναι σχεδόν μη ρεαλιστική. Οι ντόπιοι πρέπει να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητα ακόμη και σε γέφυρες, παρά τα μεγάλα πρόστιμα.
Στην παρουσίαση, φυσικά, δεν μας περίμεναν χιλιάδες AP στην παρουσίαση: σε ένα σφιχτό δρόμο στο κέντρο της Ρώμης, δίπλα στην πώληση μοντέρνων ρούχων της Glamorous Gallery, μια μακρά σειρά hatchbacks παρατάσσονται για κάθε γεύση , κόκκινο, λευκό, με διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού και διαφορετικούς κινητήρες. Είναι κρίμα ότι δεν θα είναι δυνατόν να ταξιδέψουμε σε όλους για να εξοικειωθούν με τη μικρότερη Volkswagen που διατίθεται μόνο μερικές ώρες και ακόμη και την Παρασκευή, όταν το ρωμαϊκό κίνημα στην τυχαία του δεν είναι πολύ κατώτερη από τη Μόσχα.
Λαμβάνουμε με έναν συνάδελφο την πιο τηγανισμένη έκδοση της White Up Special Version! Με έναν κορυφαίο κινητήρα, ένα λευκό ένθετο στον μπροστινό πίνακα στο πνεύμα του Fiat 500, τα χρώματα των χρωμίων των καθρέφτη οπίσθιας όψης και οι όμορφοι τροχοί 16 ιντσών σε ρετρό στυλ. Ζήστε μια μικρή Volkswagen είναι απλά μια γοητεία. Σε ένα ανθρωπογενές αστείο και ταυτόχρονα στο αυστηρό αυτοκίνητο του Folkswagen. Ο σχεδιασμός του επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως την εμφάνιση ενός πρωτότυπου πριν από τέσσερα χρόνια, η οποία σε λίγα χρόνια δεν έχει χάσει καθόλου την πρωτοτυπία του.
Volkswagen επάνω! Μωρό. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε 430 χιλιοστά μικρότερα, 40 χιλιοστά ήδη, 20 χιλιοστά πάνω από το τρίτο πόλο hatchback, παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο μειώθηκε μόνο κατά 50 χιλιοστά! Ως εκ τούτου, η υποσυνείδηση \u200b\u200bτου αυτοκινήτου δεν είναι αισθητή καθόλου μέσα: καθισμένος μπροστά δεν αγγίζετε τους ώμους του άλλου, τα κεφάλια τους δεν αγγίζουν το ανώτατο όριο και ο σωστός επιβάτης έχει γεμάτο ελεύθερα πόδια.
Αυτό είναι VW επάνω! Στην ειδική έκδοση του White, η οποία είναι βαμμένη λευκή όπου είναι δυνατόν.
Οι μοναδικές λεπτομέρειες του είναι οι White Wheel Wheels σε καθρέφτες με ρετρό στυλ, χρωμίου, ένα λευκό ένθετο στην κεντρική κονσόλα και λευκή πινακίδα στις μπροστινές πόρτες.
Και στον πίσω καναπέ, όπως ανακαλύψαμε πειραματικά, οι ενήλικες θα χωρέσουν πάνω από 1,8 μέτρα. Και θα αισθάνονται αρκετά άνετα. Ο μόνος ισχυρισμός από την πλευρά τους είναι η έλλειψη λαβών για τις οποίες μπορείτε να κρατήσετε. Γενικά, το AP είναι ένα πλήρες αυτοκίνητο τεσσάρων θέσεων! Παρόλο που, αν το επιθυμείτε, μπείτε στο βιβλίο των αρχείων Guinness, μπορείτε να συμπιεστεί 16 άτομα.
Χάρη σε μια μάλλον μεγάλη τροχοφόρα βάση, οι σχεδιαστές δεν έρχονται να θυσιάσουν τον κορμό για χάρη της ευρυχωρίας στην καμπίνα. Ο όγκος του χώρου αποσκευών που έχει διπλό όροφο με ρυθμιζόμενο ύψος είναι 251 λίτρα. Για σύγκριση, οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές VW επάνω! Fiat 500 και Citroen C1 (Peugeot 107) Ο κορμός είναι αισθητά μικρότερος (185 και 199 λίτρα, αντίστοιχα). Ταυτόχρονα, στο AP, με διπλωμένα πίσω καθίσματα, ο ευεργετικός χώρος για τη μεταφορά αγαθών θα αυξηθεί σε εντυπωσιακό μέγεθος: 951 λίτρα! Οι ανταγωνιστές δεν ονειρευτούν ποτέ αυτό.
Εσωτερικό
Το Volkswagen μαντέψει με ακρίβεια στο εσωτερικό, ακόμα και αν κλείσετε την πινακίδα στο τιμόνι με το χέρι σας. Ωστόσο, υπάρχουν λίγα στοιχεία που σχετίζονται με άλλα μοντέλα μάρκας. Το AP διαθέτει το δικό του τιμόνι, έναν συνδυασμό συσκευών και εκτροπών του συστήματος εξαερισμού.
Μια άλλη διαφορά μεταξύ της λευκής τροποποίησης! - Βολικά ψευδο -μαγειρεμένα καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη, κεντημένη στις πλάτες των λογότυπων μοντέλων και ενσωματωμένων περιορισμών κεφαλής. Είναι μόνο ένα κρίμα ότι το πίσω μέρος της πλάτης είναι προσαρμοσμένο βήμα.
Πίσω - Πλήρεις θέσεις για δύο ενήλικες επιβάτες. Υπάρχει κάτοχος κυπέλλου, αλλά δεν υπάρχει ούτε ένα στυλό για το οποίο μπορείτε να κρατήσετε.
Αλλά ακόμη και παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητό μας με τον πιο ισχυρό κινητήρα και τα άνετα ψευδο -μαγειρεμένα καθίσματα είναι ένα από τα πιο ακριβά στον κυβερνήτη, δεν υπάρχει μαλακό πλαστικό στο εσωτερικό, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, δεν υπάρχει Ακόμη και ένας δείκτης των προβολέων στον πίνακα ελέγχου και με το κεφάλι των προβολέων και με την πόρτα του οδηγού μπορεί να ελεγχθεί μόνο από την ηλεκτρική περιέλιξη ενός οδηγού. Λοιπόν, τι θέλατε από ένα προϋπολογισμό micro -llining; Αλλά το σαλόνι συναρμολογείται με υψηλής ποιότητας, πουθενά δεν υπάρχει γυμνό μέταλλο, όπως στο Citroen C1 ή στο Peugeot 107 και μάλιστα το Salon Apa αποδείχθηκε πολύ ευχάριστο και όμορφο.
Τα τελικά υλικά είναι φθηνά, αλλά φαίνεται πολύ καλό.
Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος.
Ντίζελ? Ένα πέρασμα από έναν ηλικιωμένο Ιταλό κοιτάζει το AP μας με ενδιαφέρον. Όχι, υπογράψτε, Benzina! Compt Karov επάνω! Δεν αναμένεται στο καύσιμο ντίζελ στο εγγύς μέλλον. Η επιλογή των κινητήρων και της μετάδοσης εξακολουθεί να είναι μικρή σε τρεις κινητήρες βενζίνης κυλίνδρων με όγκο ενός λίτρου, αναπτύσσοντας 60 ή 75 ίππους και μηχανική ταχύτητας. Αν και μια έκδοση αερίου 68 ίππων του ίδιου κινητήρα θα εμφανιστεί λίγο αργότερα, και μια έκδοση με ρομπότ, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ακόμη και φορτισμένο! Με κινητήρα 100 ίππων.
Αλλά ακόμα και με έναν κινητήρα λίτρο, ένα μικρό Volkswagen είναι πολύ χαρούμενο. Για το πλήθος της πόλης, η δυναμική είναι αρκετή: για να χωρέσει στο ρεύμα και να μπει στον ξέφρενο ρυθμό της αιώνιας πόλης δεν αποτελεί πρόβλημα. Και ο κύριος εχθρός του APA είναι παρατεταμένες αναρτήσεις στις οποίες ο κινητήρας αυξάνεται γρήγορα, αναγκάζοντας δύο ταχύτητες.
Ο κινητήρας APA εξακολουθεί να είναι μόνο μία μονάδα τριών κυλίνδρων με όγκο 999 κυβικών εκατοστών, που προσφέρονται σε δύο παραλλαγές ισχύος 60 και 75 ίππων. Η μέγιστη ροπή και των δύο εκδόσεων είναι η ίδια 95 nm, διαθέσιμη στην περιοχή 3000-4300 περιστροφών ανά λεπτό.
Το σώμα APA είναι 39,3 % κατασκευασμένο από χάλυβες super -mnutth και 8,1 % (συμπεριλαμβανομένων των δαπέδου και των κεντρικών ράφια) από τους ζεστούς χάλυβες, οι οποίοι μπορούν να μειώσουν το βάρος του σώματος κατά 13 κιλά. Η μάζα των APA 929 κιλά στη βασική τροποποίηση: σε σύγκριση με το βραζιλιάνικο CD VW Fox, τον προκάτοχό του της APA, το νέο αυτοκίνητο αποδείχθηκε ευκολότερο από 140 κιλά.
VW επάνω! Χτισμένο σε μια νέα αρθρωτή πλατφόρμα, αλλά το σχήμα ανάρτησης είναι παραδοσιακό για τα υποσυνείδητα. Μπροστά από τα ράφια McPherson, πίσω - μια μισή εξαρτώμενη δέσμη.
Αλλά οι μηχανικοί είναι μέτριοι. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι τόσο μακρύς όσο και κάποια άλλα μοντέλα Volkswagen και οι δονήσεις στο μοχλό είναι ελάχιστες, αλλά η σαφήνεια της μεταγωγής είναι έτσι -έτσι (υπήρχαν επίσης προβλήματα με τη συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας στο αυτοκίνητό μας) , και οι κινήσεις είναι πολύ μεγάλες. Λοιπόν, τουλάχιστον η σειρά Gear επιτρέπει να μην λειτουργεί πολύ συχνά για να λειτουργήσει ως STINREAN για πρώτη φορά 60 χιλιόμετρα την ώρα, το δεύτερο είναι 95.
Στον αυτοκινητόδρομο, μετά από εκατό χιλιόμετρα την ώρα, η μυρωδιά μάχης ενός αυτοκινήτου, την οποία έδειξε στην πόλη, εξαφανίζεται και το βέλος ανεβαίνει στη δεξιά πλευρά του ταχύμετρου με μεγάλη απροθυμία. Και όμως ο οδηγός δεν δημιουργεί την αίσθηση ότι το μικρό αυτοκίνητο επιταχύνεται με την τελευταία του δύναμη: πηγαίνει στον εαυτό του και βόλτες
Οι χάρτες συστήματος φορητών πολυμέσων + περισσότερα μπορούν να χρησιμεύσουν ως οθόνες για πλοήγηση (παρεμπιπτόντως, το μενού GPS και οι συμβουλές μεταφράζονται στα ρωσικά) και εμφανίζουν τα δεδομένα του υπολογιστή ON -board.
Αλλά ακόμη και 120-130 χιλιόμετρα την ώρα, το AP παραμένει ήσυχο. Όχι η ναυαρχίδα Phaeton, φυσικά, αλλά με έναν επιβάτη που κάθεται στο πίσω κάθισμα μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας. Και η ανάρτηση είναι εξαιρετική. Το έργο της, ακόμη και σε έναν άνισο δρόμο και κοιλότητες, παραμένει κάπου στο παρασκήνιο των προσκρούσεων ξεπεραστούν με αυτοπεποίθηση και χωρίς περιττή συνοδεία ήχου. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν ταλαντεύεται και δεν κυλήσει πάρα πολύ.
Παραδόθηκε για γνωριμία με το αυτοκίνητο για δύο ώρες πέταξε αμέσως. Στο δρόμο πίσω, πριν πάμε στο Auto Track, συναντήσαμε ένα σύντομο τμήμα ενός μονοπατιού που ανεβαίνει και κατεβαίνει. Η μετάβαση στο APE είναι μια συνεχής ευχαρίστηση! Ένα ακριβές πλαίσιο, ένα ελαφρύ, αλλά πολύ κατανοητό τιμόνι και ζωντανή, αλλά όχι απότομες αντιδράσεις στις ενέργειες του οδηγού.
Για την προσαύξηση του VW επάνω! Μπορείτε να εξοπλίσετε το σύστημα έκτακτης ανάγκης έκτακτης ανάγκης της πόλης. Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα λέιζερ κάτω από τον καθρέφτη οπίσθιας όψης στο παρμπρίζ, σαρώνει το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο σε απόσταση έως 10 μέτρων. Το σύστημα λειτουργεί με ταχύτητα 5 έως 30 χιλιομέτρων την ώρα και σας επιτρέπει να αποφύγετε ένα ατύχημα, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να φρενάρει επειγόντως μέχρι μια πλήρη στάση. Ταυτόχρονα, το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης της πόλης δεν θα αναλάβει καμία ενέργεια εάν ο οδηγός μετατρέψει το τιμόνι, πιέζει το πεντάλ φρένου ή συμπλέκτη.
Το AP θα είναι μια νέα εικόνα της μάρκας ως σκαθάρι και γκολφ μία φορά; Και θα ριζώσει η AP στην Ευρώπη; Μου φαίνεται ότι έχει κάθε ευκαιρία. Η Volkswagen αποδείχθηκε μία από τις πιο ισορροπημένες από την άποψη της πρακτικότητας, του σχεδιασμού και του σχεδιασμού, τα αυτοκίνητα σε αυτή την τάξη. Ίσως, μόνο το Fiat 500 μικρό, ζωηρό, χαρούμενο, με πολύπλευρο χαρακτήρα και μια δέσμη μικρών λεπτομερειών που θέλω να εξετάσω.
Και η αντιπαλότητα με το Fiat 500, που έχει ήδη στρατό οπαδών σε όλο τον κόσμο, θα είναι ο πιο σοβαρός. Αλλά το Little Volkswagen έχει μια μεγάλη κάρτα Trump είναι μια τιμή. Στη βασική διαμόρφωση, το γερμανικό χαμηλό κόστος στην Ευρώπη από 9 χιλιάδες 850 ευρώ, φθηνότερα από όλους τους ανταγωνιστές της: η Fiat 500 πωλείται για 11 χιλιάδες 400 ευρώ, η Citroen C1 κοστίζει 10 χιλιάδες και η Toyota IQ 12 χιλιάδες.
Είναι μόνο κρίμα που στη Ρωσία VW επάνω! Δεν πρόκειται να πουλήσουν ακόμα. Και όλα επειδή ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην αγορά μας ως ένα μεγάλο sedan πόλο θα κοστίσει. Και στην Ευρώπη και στη Ρωσία, εντελώς διαφορετικές έννοιες ενός λαϊκού αυτοκινήτου.
Από την άλλη πλευρά, δεν έχουν χαθεί όλα για εμάς ακόμα. Η Skoda σχεδιάζει να ξεκινήσει τις πωλήσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία της υπερβολικής έκδοσης της APA με το όνομα Citigo ήδη το 2012. Τον Αύγουστο, το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί στη Διεθνή Σαλόνι Αυτοκινήτου στη Μόσχα και τον Σεπτέμβριο οι αντιπρόσωποι θα αρχίσουν να δέχονται παραγγελίες. Σχετικά με τις ρωσικές τιμές, φυσικά, τίποτα δεν είναι γνωστό ακόμα, αλλά στην Ευρώπη το Citigo θα κοστίσει λίγο φθηνότερο από την APA. Αλλά η Skoda θα είναι ή η Volkswagen δεν είναι τόσο σημαντική κατ 'αρχήν. Το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλό.
Αρχή
Πρωτότυπο VW επάνω! Παρουσιάστηκε στο αυτοκινητόδρομο της Φρανκφούρτης το 2007. Και αν εξωτερικά το αυτοκίνητο δεν διαφέρει σχεδόν από την τρέχουσα σειριακή μηχανή, τότε σε τεχνικούς όρους, η ιδέα ήταν πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Η κύρια διαφορά: ο κινητήρας του πειραματικού APA δεν βρισκόταν μπροστά, αλλά από πίσω όπως το κλασικό VW Beetle ή το Fiat 500 (και επίσης σε ένα κουδούνισμα). Και γύρισε τους πίσω τροχούς.
Είναι αλήθεια ότι λίγοι πίστευαν ότι μια τέτοια διάταξη θα μπει στη σειρά. Λίγο καιρό μετά το ντεμπούτο της έννοιας, ανακοινώθηκε ότι οι σχεδιαστές είχαν δυσκολίες διάταξης με την ανάπτυξη ενός σειριακού αυτοκινήτου. Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι όταν ο κινητήρας τοποθετείται από πίσω και το σύστημα ψύξης μπροστά, τότε η καμπίνα ή κάτω από το κάτω μέρος θα πρέπει να τοποθετήσει έναν πρόσθετο αγωγό για κυκλοφορία ψυκτικού.
Μια άλλη ενόχληση: Το κέντρο της μάζας του οπίσθιου κινητήρα APA θα μετατοπιστεί έντονα πίσω, η οποία, με μια σύντομη βάση, θα δημιουργούσε δυσκολίες στην εκκαθάριση και επιδεινώνει τη σταθερότητα του μηχανήματος σε υψηλές ταχύτητες.
Ως αποτέλεσμα, η ανησυχία κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το παραδοσιακό σύστημα μπροστινής μπροστινής κίνησης είναι η καλύτερη επιλογή. Η απόφαση αυτή επέτρεψε όχι μόνο να απλοποιηθεί η διαδικασία ανάπτυξης του μηχανήματος και να αυξήσει τον όγκο του κορμού, αλλά και να αποθηκεύσει, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, περίπου 670 εκατομμύρια ευρώ.
Εναλλακτική λύση
Το Citroen C1 προσφέρεται με έναν βενζινοκινητήρα ενός λίτρου και χωρητικότητα 68 ίππων. Ο κινητήρας συνδυάζεται με μηχανική ή ρομπότ πέντε ταχύτητας. Στη Ρωσία, οι τιμές για τρεις τροποποιήσεις ξεκινούν από 370 χιλιάδες ρούβλια. Η επιλογή πέντε -δαπάνων είναι ακριβότερη για 33 χιλιάδες ρούβλια.
Το τρίτο kia picanto είναι 55 χιλιοστά μεγαλύτερα από το VW Up!, Αλλά το μεταξόνιο του είναι 40 χιλιοστά λιγότερο από αυτό του γερμανικού. Το Picanto είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 85 ίππων 1,2 λίτρων και κοστίζει τουλάχιστον 479 χιλιάδες 900 ρούβλια στη Ρωσία.
Το Chevrolet Spark είναι 10 εκατοστά περισσότερο από το APA, αλλά έχει επίσης μεταξόνιο μικρότερο από το Volkswagen κατά 45 χιλιοστά. Το Spark είναι διαθέσιμο στη Ρωσία με κινητήρα 995 αγελάδων με χωρητικότητα 68 ίππων. Οι τιμές για αυτό το αυτοκίνητο ξεκινούν από 379 χιλιάδες ρούβλια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά VW επάνω!
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, τρεις -κυλίνδρους
Τόμος εργασίας 999 cm
Μέγιστη. Power, L.S. 60 και 75
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 95/3000-4300
Τύπος μπροστινού μέσου
Μετάδοση 5 -ταχύτητας μηχανική
Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση McPherson
Οπίσθια ανάρτηση μισή -εξαρτώμενη δέσμη
Ο δίσκος φρένων αεριζόταν μπροστά και το τύμπανο στο πίσω μέρος
Διαστάσεις (DHSHHV), ΜΜ 354016411478
Βάση τροχών, MM 2420
Εξοπλισμένη μάζα, KG 929
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/Ώρα 160 και 171
Επιτάχυνση 0-100 km/h, από 14,4 και 13,2
Κατανάλωση καυσίμου (χτένα), l/100 km 4.2 και 4.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 35
Μέγεθος ελαστικών από 165/70 r 14
Τιμή στην Ευρώπη από 9850 ευρώ
